Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Mooie wagen, maar laat die open luchtfilter aub links liggen! Ga je spijt van krijgen. Ga voor een gesloten systeem.
We dwalen behoorlijk offtopic…
Sorry Robbert!
Mooie B-tje heb je daar! Een hele fijne wagen om als eerste ‘snelle’ wagen te hebben.
Een advies, de corsa B staat toch een beetje bekend om zn slappe weggedrag. Is makkelijk verholpen met bv een 60/40 verlagings set van een goed merk en leuk set 15″ wielen met goeie 195 rubber eronder. Dan heb je echt een kart!Eerst met je spruitstuk beginnen, dat bepaald uiteindelijk de diameter van de rest.
Primaries worden gelijk aan de uitlaatpoorten gemaakt, de collector en voorpijp is afhankelijk van de verwachte flow (lees=motortype en afstelling) daarop wordt je uitlaat pas gemaakt.
Bij gebruik van een kat ga je altijd een diameter verschil krijgen en een druk verschil. Een sportkat. heeft een open cel structuur voor een verbeterde flow maar ook een kleinere diameter als de OEM exemplaar om dit enigzins te compenseren.Bij mn c16xe b-tje was voor me berekend dat een 2″ systeem meest optimaal was, bij mn c20xe a-tje kwamen we uit op 2,25″ (een klote maat overigens!) en vanwege de bjr mag ik zonder kat. rijden ;)
Is een behoorlijk verschil, oppervlakte is bijna de dubbele
(π×63^(2))÷(π×45^(2))×100
=196%Lijkt me helaas een geval van “het past”…
Sent from my SM-P900 using Tapatalk
Heb je de opbrengst zelf gemeten? Bij welke druk? En, zijn het wel de oem injectors?
Ik vraag dit omdat op papier staat dat de creme injectors bij 2.5 bar 241cc/min opbrengen en de blauwe (4 gaats) insgelijk bij 3.0bar. Wanneer je blauwe op 2.5 bar zet, zou de opbrengst 220cc/min moeten zijn.
Sent from my SM-P900 using Tapatalk
Wat jij zegt klopt, waar het in feiten om gaat is dat de uitlaatgassen zo soepel mogelijk “ontruimd” worden.
Er wordt “tegendruk” geroepen, maar wat ze bedoel drukbehoud…
Wat vaak wordt gedaan, is dat er een zgn gr.A uitlaat wordt gemonteerd op een spruitstuk met een <gr.A of OEM diameter. Door de diameter verschil krijg drukverlaging op dat punt en dus ook een vertraging van de uitlaatgassen (en ongewenst pulsaties die zelfs de stroom van uitlaatgas kan stilleggen. Ik ga er nu niet teveel op in, is zo niet 123 uit te leggen)Sent from my SM-P900 using Tapatalk
Ff opnieuw inhaken (off topic)
Het origineel c16xe ontwerp van lotus gaf 150pk op de plank (zonder itb’s!).
Omdat dit natuurlijk in het vaarwater van de c20xe kwam besloot GM de boel te smoren met een restrictief inlaat (is een behoorlijk omweg wat gemaakt moet worden).Ik heb geen hard bewijs van vermogencijfers (lees= rollenbank uitslagen) maar mijn “onbegrensd” c16xe b-tje had geen enkele moeite om zn c20xe broertjes bij te houden of zelfs zoek te rijden.
Set-up?
*powerbox
*verstelbare nokkenas tandwielen
*4-1 “spaghetti spruitstuk
*200cel sportkat.
*2″ freeflow uitlaat systeem
*ECU remapVoor de rest oem en blok is niet open geweest…
Een veel gemaakte fout is een te grote uitlaat monteren (>2″).
En goedkope troep van hot-tuning enz. te gebruikenSent from my SM-P900 using Tapatalk
Nope…
Ik snap wat je bedoel… de astra f heeft technisch veel overeenkomsten met een kadett e.
Maar ik bedoel kwa ontwerp, zet een kadett e en astra g naast elkaar. Zul je meer overeenkomsten zien dan als bij een astra f.Dan was er waarschijnlijk iets anders aan de hand. Powerbox, uitlaat systeem en remap moet je tegen de 140pk aan hikken. Met ‘spaghetti’ spruitstuk richting 160pk.
Sent from my SM-P900 using Tapatalk
powerbox–>verlegde powerband–>veel meer vermogen bovenin–>feller acceleratie/sneller op toeren boven 4000tpm
C/X16XE tuning 101
On topic: leuke auto!
Sent from my SM-P900 using Tapatalk
Dank je wel!
Ik ga een kijkje nemen straks…
Een vraagje: waarom zou ik voor jouw app moeten kiezen iov van de vele andere in de app/play store?
(Que sales pitch! ;) )Geef mij maar een J astra…
Astra G vind ik een “restyled” kadett (zet ze maar naast elkaar)
Maar ieder z’n eigen smaakLambda waarde moet in principe gewoon 1 zijn, dan heb je juiste verhouding lucht:brandstof (in het algemeen 14.7:1)
Lambda < 1 is een te rijk mengsel
Lambda > 1 is een te arm mengsel
Voor de apk houden ze tussen de 0.97 en 1.03 aan.Groene kaart is al sinds 1972 niet meer verplicht binnen de EU. (Op belgie na… ?!?)
Tegenwoordig kunnen de verschillende politiekorpsen binnen EU alles digitaal oproepen via het centrale register.@hillclimber16V wrote:
Heeft iemand ervaring met de schroef kit van TA – Technix.
Ik heb er eentje occasie en zocht even op het net, dit blijkt een vrij goedkope set te zijn.
Maar hoe rijd die en kan hij een beetje het snellere werk aan?Ivan
Links laten liggen… spaar door voor iets fatsoenlijks
TA-Technix is alleen goed voor show doeleinden. (Lees: stilstaan ;) )Sent from my SM-P900 using Tapatalk
@bart-gsi wrote:
@ivartje wrote:
corsa b gsi is altijd c16xe of x16xe….aangezien het jaartal 93/94 is het een c16xe en een c14xe bestaat niet dan is het altijd een x14xe maar een x14xe of c16xe of x16xe zijn allemaal 16 kleppers en geen 8 kleppers
viewtopic.php?f=44&t=93610 c14xe bestaat wel.. alleen zijn heel schaars ^^
Bart jongen, je hebt niet goed gelezen…
Als je ergens C14XE ziet is het een tikfout.Papieren filter gaat het niet worden, ik kom een filter huis niet kwijt (blok hangt in een corsa a)
Plus, de discussie papieren filter of sportfilter ga ik nu niet aan… dat wordt een eindeloos iets ;)
Hier beweren ze bv het tegenovergestelde : http://www.fastcar.co.uk/2012/05/04/performance-car-air-filter-test/” onclick=”window.open(this.href);return false;
