Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@johanhummer9 wrote:
@Klopper wrote:
Is zoiets eigenlijk nog redelijk in te bouwen bij bijv een Corsa B? Lijkt me opzich wel grappig :P Pedaal-trigger zoals bij de voetrem, snelheidscontrole evt vanaf het TID en een neutraal-herkenning bij de pook :P
Lijkt me opzich goed te doen?is niet zo makkelijk als je zegt
Waarom niet? Losstaand van de term ‘computer’ en ‘draad’ heb ik volgens mij alles op een rijtje :P Een simpele Siemens LOGO! zal dit werk al kunnen doen :P
@Vinci wrote:
Zal zo’n boutje bij Duparts vandaan halen, de Opel dealer hier zegt bij voorbaat volgens mij al dat ze niks meer hebben voor een Kadett…
Verdienen ze te weinig aan en gaan waarschijnlijk geen moeite doen voor 1 boutje… Bij die lui draait alles om geld…
Is zoiets eigenlijk nog redelijk in te bouwen bij bijv een Corsa B? Lijkt me opzich wel grappig :P Pedaal-trigger zoals bij de voetrem, snelheidscontrole evt vanaf het TID en een neutraal-herkenning bij de pook :P
Lijkt me opzich goed te doen?Kunnen nog wel even de LMM overzetten vanuit mijn auto, dan kunnen we dat in ieder geval ook controleren. Al weet ik niet of er verschil is tussen 2.5 en 2.8?
Oliepijl van de motor is nog steeds hetzelfde als een week geleden, zou dit een indicatie kunnen zijn dat er niets aan de hand is met de koppakking? Motor is ondertussen niet heet geweest (98+).
Zat theoretisch te denken; als zo’n kop heet wordt, trekt het ietsjes krom, en dat daardoor er een lek kan ontstaan tussen de 2 kanalen, en als de kop normale bedrijfstemperatuur heeft (+/- 90), dit niet ver genoeg krom trekt om een doorgang te maken voor de olie / kvs om er doorheen te stromen.Of zit ik er helemaal naast?
Had je eigenlijk even moeten zeggen van die kabels, dan konden we ze even omgooien om te testen :) Niet dat die van mij zo gloedjenieuw zijn, maar ik heb geen problemen…
D’r heeft volgens mij iemand op het forum de technische kennis om dat aan te passen, weet alleen even niet meer wie… Maar die zal zich mss nog wel mengen in dit topic :)
Zal kijken of ik er kan zijn. Kan helaas even niets beloven… Misschien dat ik het groepje uit R’dam nog kan “onderscheppen” bij afslag Zaltbommel :P
Ja, dat van de tijd is ook het geval bij mij… Zo eens even kijken hoe het contact is van de stekker :)
Heb vanochtend de uitlaat even schoongemaakt, daarna rustig gereden tussen de 800 en 3000 revs, en een enkele keer rustig door laten torren naar 5500 revs, uiteindelijk thuis nog even gekeken maar niets te zien… Vanavond weer eventjes rijden, en dan de ‘sport-stand’ aan :P Laat over een paar dagen nog wel weten hoe dit verder is afgelopen…
TID’tje ga ik morgen wel even van de sloop halen.
@GSI Racer: Z’n naam was volgens mij niet Colle, maar dat van z’n Blik Met Wielen klopt wel.@Dennisman wrote:
oke dan is de verbranding wel top dus,de motor loopt toch best wel zuinig voor 150 pk ,ik rij met 37 liter zo rond de 500km
Het zijn gewoon hele fijne motoren van bj87′Zijn inderdaad vrij zuinige motoren als je er rustig mee blijft rijden :) Al ben ik zelf iemand die ‘m graag even door wil kicken als ik daar behoefte aan heb, maar dan nog loopt hij 600km op 42L :)
Ik denk trouwens niet dat je motor uit ’87 komt, aangezien de C20XE pas in ’88 geintroduceerd werd :) De 20XE komt daarintegen wel uit ’87.
Zit net een andere kop op, dus misschien heeft hij zo het laatste zooitje er nog uit gegooit.
Zal morgen de uitlaat even schoonmaken op dat punt, dan kan ik het duidelijker zeggen.Btw, even een andere vraag erbij; de TID is af en toe vervelend bezig. Als ik de auto na een nachtje aan zet, brand alleen het linkse lampje achter het scherm… En na een “handmatige overtuiging” gaat de rechtse pas aan kwestie van slecht contact?
En m’n buitentemperatuur geeft -34 a -35 aan. Sensor achter de bumper heb ik 3 keer vervangen, maar nog steeds geklooi… Temperatuur blijft trouwens niet constant op -34 a -35, maar schommelt af en toe nog wel eens heen en weer, maar toch steeds onder het “vriespunt” :PAndere TID in?
Als de motor niet heeft staat gloeien van hitte is de kans vrij klein. Mocht er toch een scheur in zitten, laat de garage het bewijzen voor de zekerheid :) Je zou eventueel nog een andere kop op de kop kunnen tikken :P
Maar toch netjes dat ze het er even bij vermelden.@sw_reijnders wrote:
wij hebben 3 jaar een ’93 c14nz gehad, idd een aardig hufterproof motortje, maar boven de 110 niet vooruit te branden!!
wil je op de snelweg ook vlot vooruit, dan zou ik voor een 16-kleppert gaan . . . en dan een 1.4 of 1.6.ik weet niet wat je budget is, maar je zou ook voor een 2000 of 2001 C’tje kunnen kijken.
TS rijdt voornamelijk in de stad en enkele keren snelweg :) Dus een 1.0 of 1.2 is opzich voldoende :)
@aapje1963 wrote:
HAllo, wij hebben nu een AX als tweede auto… nu wist ik al dat de koppakking doorzweete.. maar ja altijd alles in de gaten gehouden, tot vandaag ik deed ff de olie controleren (deze was goed, zwart en op peil) toen de koelvloeistof, daar trof ik een bruinachtig slijmerig goedje op de dop en ingang vulvat..
Ik denk dus dat de koppaking binnen is doorgeslagen..
En ja ik kan door mijn invaliditeit niet zelf sleutelen ben van garages afhankelijk..
Nu is de ax een 1.1 first van 1994 met km stand 148.422 KM.. (niet zo veel eigenlijk)
Maar met koppakking ben je toch snel 1000 euro kwijt en is de ax dit nog wel waard..Daarom ben ik me aan het orienteren .. op een corsa zal rond 1999 of zo worden, ieder geval het bouwjaar dat niet meer zo roest bij de bekende corsa plekken.. wielkuipen end.
Ik denk dus aan een corsa BNu zie ik regelmatig leuk geprijsde corsa’s maar met een 1.0 motor (dacht 3 cylinders) is daar ervaring mee rijd dit een beetje voor stadsverkeer/en wat snelweg (niet veel) en dan nooit hoger dan 120 km.
Gezien het een tweede auto’tje is moet hij wel lekker in de wegenbelasting/verzekering en verbruik liggenEn dan hoe controleer ik bij zo’n corsa of de kop goed is end..en waar moet ik verder op letten ik kan niet echt goed onder de auto….
Ik hoor gaag wat tips…
De bruine smurrie die in je koelvat is een combinatie van olie en koelvloeistof, dus is je gedachte over de koppakking hoogstwaarschijnlijk goed. Persoonlijk zou ik, ook al ben ik fanatiek Opel-rijder, toch proberen om de auto te repareren als er verder niet veel mis mee is behalve de motor.
Weet niet precies wat de kosten ongeveer zijn voor een koppakking van Citroën, maar ik denk dat dit rijtje ongeveer wel in de richting zit.
Koppakking: 30 a 50,-
Kopbouten: 30 a 40,-
Kop vlakken: Afhankelijk van de garage, maar kan varieeren tussen de 25,- tot 60,-
Nieuwe olie en koelvloeistof: 30,- (prijs durf ik niet exact te zeggen)Het kan zijn dat ik nog enkele dingen vergeet, maar dit zijn sowieso de kosten eraan.
Zelf denk ik niet dat je aan de 1000,- zult komen, tenzij de garage een officiële Citroën-dealer is. Een indicatie richting de 500 a 600 zou beter zijn :)Navragen bij de garage kan natuurlijk altijd :)
Sorry dat ik het zeg, maar 5 uur om een kop eraf te halen? Heb het pas geleden voor de eerste keer gedaan en ben er nog geen anderhalf uur mee bezig geweest. En dat bij een 16-klepper…
Laat ze eerst maar eens met bewijs komen dat het aan de bougie lag en dat er inderdaad iets afgebroken is. Daarna pas verder handelen…
Een garage waar je mij nooit zult vinden is die van een dealer… Die zijn enkel op geld uit…
Anders moet je maar een keer langs komen als je tijd hebt… Adres geef ik dan wel via PM… Al denk ik dat ik wel vaker in Gorinchem ben dan andersom ;)
Kvs-vaatje schoonmaken heb ik een paar keer gedaan met de ontvetter die de garage gebruikt… Ook heeft m’n motor een half uur met puur die ontvetter gedraaid, daarna de waterslang in ’t systeem (niet direct na het draaien, want dan zou de motor ook de geest geven XD), maar nog steeds zit het erin… Opzich geen al te groot probleem dat het spul erin zit, maar dan wel het liefst uit de buurt van rubber, want daar is dat spul verzot op ;) Kortom; het vreet rubber weg (door de olie)…
Ok, dan ga ik nog even uitvogelen welke contacten waarvoor zijn. Theoretisch gezien kan er dus een soort ‘winter-stand’ van gemaakt worden. Dat hij op sneeuw / ijs geen wielspin is bij het minimaal intrappen van het gas…
Nou, in de praktijk krijg je lang niet alle troep eruit (spreek uit ervaring, heb er nu nog last van).
Weet niet of je de ombouw naar C20XE zelf hebt gedaan of dat de vorige eigenaar het heeft gedaan. Maar als het door de vorige eigenaar is gedaan, dan kan hij een lekkende koppakking hebben gehad, of gescheurde kop… Die troep is een drama om eruit te krijgen…Weet niet of je morgen aan het begin van de avond even tijd hebt, dan ben ik toch in Gorinchem (net als iedere vrijdagavond ^_^). Dan kan ik ook even laten zien wat bij mij het drama is…
