Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Jou vraag kwam ook al naar voren in een ander topic, en daar is ook meteen antwoord op gegeven. Misschien dat je dat even ontgaan is :)
Heb dit probleem al bij 2 auto’s gehad, en in beide keren heb ik er gewoon eentje bij de sloop vandaan geplukt. 9 van de 10 zijn nog volledig goed :)
Ik verwacht trouwens niet dat die basjuhh1988 nog zal komen. Hij is sinds 12 april niet meer online geweest, en daarnaast ben ik enkele keren bij de VOD geweest waar hij z’n auto heeft gekocht, en daar stond hij ergens achterin op het terrein.
Auto is niet verkocht naar mijn weten (RDW-info), maar veel leven zit er niet in het hele gebeuren…Weet je wat het ‘grappige’ is… Aangezien je de Omega net overgenomen hebt, kan het ook goed zijn dat de vorige eigenaar een gare koppakking heeft gehad en dit heeft laten repareren… Die rommel blijft in je koelslangen zitten en komt er nooit meer echt uit! Het is goed mogelijk dat je over een maand weer een voorraadje hebt in je kvsvaatje.
Om er even op in te springen; je hebt dus, afhankelijk van het station, papieren nodig van de vorige auto waar de motor uit komt? Of zijn de meeste inderdaad al blij met de motorcode op het blokkie? Gaat voor mij namelijk wel wat schelen als ik een andere V6 in de nieuwe Vec ga leggen.
Slot aan de bestuurders-kant werkt mechanisch dmv je sleutel. Hierbij wordt er in deze actie niets gedaan door het motortje aan de bestuurders-zijde. Deze geeft alleen een signaal door naar de Kiekert, waarna deze het doorgeeft aan de rest van de deuren, achterklep en tankklepje.
Mocht het uiteindelijk niet het motortje zijn, dan kan het nog maar aan 2 dingen liggen… OF je hebt kabelbreuk, OF er zijn motortjes gesneuveld, maar ik zet toch mijn geld in op de Kiekert.
Met een trap wordt eigenlijk gewoon het ‘rondje’ bedoelt die je maakt langs de bouten. Eerst draai je alle bouten erin, daarna werk je op volgorde de bouten af door ze stuk voor stuk 45nm aan te draaien, en dan de opvolgende trappen in weer diezelfde volgorde.
Is dus logischerwijs niet de bedoeling dat je 1 enkele bout volledig aandraait op moment en graden, terwijl de rest van de bouten nog op je tafeltje liggen ;)
Vanaf Milaan tot aan Nijmegen veelal snelweg gereden en een net verbruik van 1 op 16,7 gehaald :P
Uiteraard het klimmen en dalen in Zwitserland.Zoals Edje13 al aangeeft, even resetten dmv het losgooien van de min… Even een minuutje eraf laten en dan weet aansluiten.
Mocht hij het daarna nog niet doen, dan is je kiekert gesloopt, even op de sloop een andere halen…Rechtse draagarm-bus vervangen door eentje van Powerflex… Ook meteen maar even de stabilisatorstang-bussen gedaan… Maar het gepiep blijft :(
In Nederland kost het meestal rond de 35,-. Maar heb begrepen dat de dealers in België er nooit zo moeilijk over doen…
Eerste Powerflex-bus zit erin bij de draagarm (linkse). Heb het wel aardig beun ten top gedaan, maar hij zit erin :P
Zal wel even een uitleg geven van hoe ik het heb gedaan, maar zal ‘m niet bij de howto’s zetten :PEerst het wiel en kabel van de ABS-sensor los gehaald, daarna de beugel waar de as en de bus in zitten (3 bouten van M18). Het zooitje naar beneden getrokken en de bout die door de bus heen zit los gedraaid. Beugel weer losjes terug gezet en met een boutje vast gezet zodat hij niet in de weg hangt.
Poelie-trekker om de poot en het schroefdraad in het binnenste metalen pijpje gezet. Poelietrekker aangetrokken en steeds verder met een stanley-mesje het rubber los snijden. Op een gegeven moment valt het binnenste deel er gewoon uit inclusief een hoop rubber.
Nu zit de buitenste ring er nog in. Hierbij gewoon een klein stukje vrij maken van rubber zodat je het metaal kan zien. Dan met een klein ijzerzaagje 2 keer inzagen in een V-vorm. Aan de buitenkant gaat het ijzer nog een paar mm door, dus dat ook even inzagen.
Met de schroevendraaier het metalen V-stukje eruit werken en je kan de ring eruit halen.
Alles even schoonmaken om zo enige metaalrestjes weg te werken.
Powerflex-bussen invetten en erin drukken, dikke ring buiten, en het metalen pijpje erin drukken. Vervolgens alles weer vast zetten en klaar :)Linkse draagarm-bus vervangen door eentje van Powerflex, heel de middag mee bezig geweest en zelf enigszins beschadigd geraakt :agent
Maar de rechtse zal morgen een stuk sneller gaan…En nee, geen bussen eruit getrokken met speciale of zelfgebrouwen apparaten / gereedschappen :P Beun all the way :D
Ik denk trouwens dat ik mijn plan bij ga stellen naar een Vectra B CDX ipv een Calibra. Dus komt het meer in de richting van een Wimmert :P
De motor wil ik het liefst nog op een Y32SE houden, maar sta ook open voor de Y30SE, zolang het maar een SE is.Is bij de Vectra eigenlijk precies hetzelfde verhaal als bij de Calibra, dat de motor zonder aanpassingen over te zetten is? En wat voor prijs kan ik ongeveer gaan denken bij een motor die 200k heeft gedraaid?
Als ik het spul allemaal op kenteken wil hebben zijn toch ook de papieren van de originele auto (waar de 3.0 of 3.2 uit komt) nodig? Lijkt me dat de meeste verkopers die niet hebben…Aangezien ik net een dagje terug ben uit Italië en Zwitserland, en daar ook meteen een paar deftige foto’s heb gemaakt, kan ik nu wel met trots mijn Vectra’tje showen. Gezien de bergen en wegen in Zwitserland en Italië kan ik over m’n Vectra en zijn motortje (X18XE) maar 1 ding zeggen, WAT EEN BEEST :P
En Wim-V6, schokdempers ten top, de gehele vakantie hebben ze het heel zwaar gehad :P
