Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zilverkleurige Astra bleef achter me plakken op de A2 thv knooppunt Oudenrijn tot aan afslag Lage Weide en Maarssen. Voor zover gezien heeft de auto Xenon-lampen en een nette voorbumper…
Als diegene hier op het forum zit, dan weet hij precies welke auto het is, want we reden bij de afslag naar het centrum allebei rond de 170…Alles kan tegenwoordig bij auto’s :P Zal morgen eens even kijken hoe het zit, heb niet zo’n prachtige werkplaats met verlichting om ’s avonds ook aan de gang te gaan :P
Kan zaterdag anders wel even langsrijden, jou kennende weet je binnen 10s wat er aan de hand is ;)
Alleen de binnenkant van het potje, een laagje van 3-4 mm… Volgende week distributie en waterpomp vervangen, waar ik je over gesmst had trouwens, dan zal ik hem eens schoonmaken…
Grote onderhoudsbeurt uitgevoerd aan m’n Vectra. Was ook wel aardig nodig ook :P
Olie was al aardig verkleurd (donkerbruin), luchtfilter zag er nog redelijk uit, benzinefilter vervangen, bougies waren nog maar 2-3 weken oud, dus zagen er nog vrij nieuw uit.
Viel me nu trouwens pas op dat er een bruine drap in het koelvloeistof-vat zat. Geen flauw idee wat het is, maar dit lijkt niet op de welbekende mayonaise die ik van m’n Corsa ken.
De KVS zag er verder gewoon netjes rood uit, dus denk dat het iets ouds is.
Bij een koude start wisselt het toerental nog aardig wat… Kan dit aan een temperatuursensor liggen? Zo ja, welke?
Stappenmotor vervangen van de Vectra, loopt weer netjes 850 toeren stationair ipv 1500 a 2100 toeren…
Ok, tip voor iedereen op het forum… Als Wim zegt dat het de stappenmotor is, dan IS HET DE STAPPENMOTOR!!
Nu dat uit m’n systeem is… Auto draait weer netjes 850 revvs stationair :D
Er staat hier in het dorp een Kadett E GSI, maar geen flauw idee of de eigenaar hier op het forum zit. Paars-blauwe Kadett met het kenteken SH-RD-70.
Vanavond op de A2 richting het zuiden tussen Utrecht en Den Bosch, een zwarte Astra H met kenteken 50-RL-KZ.
Reden samen op met een gangetje van 180 a 190 km/h… Ging er zelf af bij Zaltbommel…Alsjeblieft, onderaan de pagina :)
http://www.anwb.nl/verkeer/nieuws-en-tips/archief,/buitenland/2008/juni/Verkeershesjes-Frankrijk-verplicht.html” onclick=”window.open(this.href);return false;@jraaf wrote:
@Klopper wrote:
@jraaf wrote:
Vec klaar gemaakt voor de vakantie;
Ik wil niet vervelend doen, maar ik doe het lekker toch :P in veel landen is een brandblusser in de auto verplicht, binnen handbereik van de bestuurder…
Het is niet iets waar ze streng op controleren, maar ze kunnen er wel degelijk voor gaan schrijven.Bas, Seth, Helmer, Tom en Jurgen, :thumb Thanks.
Ben weer heel en veilig thuis gekomen afgelopen nacht. Hierbij een paar pics van het stof :jerry
@ Klopper :sleeping :sleeping :sleeping Alleen in Rusland en verwegistan :jerry :jerry
Groet jraaf
Stotteren is voorbij. Bobine was overleden door een eerdere kapotte bougiekabel. Nu alleen nog het hoge toerental-probleem…
Vandaag reed ik het richting m’n werk en bij het wegrijden schokte de auto wat erger. Dus meteen in Waardenburg even een andere bobine gehaald (euvel met de gesneuvelde bougiekabel). Meteen doorgereden naar het werk en precies toen ik het terrein op reed, liep de auto op 3 cilinders. Dus de auto maar gauw geparkeerd en de bougies eruit gedraaid. Zo laten staan tot ik er tijd voor kreeg van de chef, en toen de bobine vervangen…
Auto rijdt nu weer als een zonnetje :D
Uhm… 1.8 bar is volgens mij te laag. Weet niet hoe het zit met een station, maar normaal hoort het rond de 2.3 te zitten :)
Huidige auto’s zijn niet te vergelijken met de oudere Opeltjes… M’n moeder trapte even het gas in van een niet-luie Cuore, terwijl ze voor me reed, maar de Vectra hield het maar traagjes bij… Enkel omdat ik hem flink doortrok in z’n toeren…
Contactpunten van de stappenmotor en LMM schoongemaakt, helaas geen succes. Bij het testen bleef hij al meteen hangen bij de 1500, dus het ziet ernaar uit dat het bij koudere start ook is…
Heb ook meteen even het vacuumslangetje losgehaald wat vanaf het potje vooraan naar de zijkant van het blok loopt, volgens mij was deze in het belang van de secundaire luchtpomp… Deze was toch al losgekoppeld.
Toevallig iemand een schema of lijstje van de vacuumslangetjes?
Zal morgen eens kijken…
Nog een kenmerk erbij; als ik een tijdje hard heb gereden (~160km/h), dan wisselt het toerental bij stilstand tussen de 1300 en 2100 toeren… Als dit een keer of 15 is gebeurt, dan blijft hij hangen op 1500 toeren…
