Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bij m’n X18XE staat het op een sticker aan de versnellingsbakzijde net onder de kop. Weet niet of het bij die van jou ook zo is.
Even een paar vragen;
> Moeten de krukaslager-bouten vervangen worden? (rekbouten?)
> Is de krukasbout opnieuw te gebruiken? (rekbout?)
> Iemand toevallig een lijstje met aandraaimomenten voor de gehele motor?
> Lokale garage gebruikt vaak een apart soort borstel op een ‘luchtgun’ om oppervlaktes schoon te maken (lokaties waar pakkingen tussen komen bijv). Lijkt wel een soort van taai katoen of een kunstof… Iemand die dit toevallig ook kent? En waar kan ik deze halen?Het is bij Opel een bekend euvel dat je ‘m niet altijd in de versnelling krijgt als je auto stil staat. Weet niet of het nu ook zo is, maar het is natuurlijk altijd mogelijk :P
Tussenstand:
Kop ligt bijna volledig uit elkaar (alleen de klepseals nog los zien te krijgen)
Onderblok is grotendeels kaal en hoef alleen nog maar de krukas en zuigers los te makenErgens in de komende dagen even kijken hoe het staat met de cilinderwanden en zuigers.
@trashmetal: Kop is nog relatief schoon en netjes moet ik ook bekennen. Geen koek of metaalresten te vinden. Wel is de olie al aardig aan de datum, en dat niet zozeer omdat hij 4 jaar stil heeft gestaan.
Het blok gaat waarschijnlijk de auto in zodra hij af is, maar het kan ook zo zijn dat hij in de verkoop gaat. Ligt maar net aan de situatie tegen de tijd dat hij af is.
Hoe lang het gaat duren is een beetje financieel afhankelijk. Mocht het geld geen probleem zijn, dan verwacht ik half februari klaar te zijn.Kon het trouwens niet laten om toch weer even verder te gaan met de kop en net klaar met het loshalen van de kleppen. Zag dat de klepstoters ook een aardige hik in de portomonee zijn :P 15,- per stuk.
Eerste tegenvallers;
> Helft van de klepstoters zijn gaar. Pompje zit vast waardoor er geen olie meer doorheen komt.
> Stuurpomp-poelie is krom, dus in z’n geheel maar weggegooit.
@marijnl1988: Ik denk dat je wel genezen bent als je de offerte / rekening voor je neus krijgt ;)Bij je thermostaat zit meestal meteen een pakking. Ontluchten gebeurt naar mijn weten vanzelf.
Wat betreft je bougies; luchtinlaat eraf, bougie-kabels / bobinebrug eraf en je kan erbij.Het is wel even wat sleutelwerk, maar het is prima te doen. Naar mijn weten zit de thermostaat in de V naast je warmtewisselaar. Luchtinlaat eraf, inlaatspruitstuk eraf, en dan zie je ‘m aan de distributie-zijde zitten.
Ratelsetje heb ik van het autosportevenement in Gorinchem op 15 en 16 dec. Is een Engelse set :P
De X18XE en X20XEV zijn nagenoeg gelijk, dus mocht je er ooit aan beginnen; het is exact hetzelfde :PDe planning is om het blok volledig fris en nieuw te maken, kortom; reviseren :P Wat ik er allemaal aan ga / moet vervangen, moet blijken uit de ‘slijtage’ die aanwezig is. Sowieso gaat elke pakking op het hele blok mee. Daarnaast het kleppenslijpen en de klepseals. Distributieset + waterpomp, multiriem, multiriemspanner etc etc… Onderblok komt ook aan de beurt; zuigerveren en olieschraapveren, krukasseals. Lagerschalen moet ik nog even bekijken, weet niet echt wat daar de handelingen voor zijn. Dacht dat deze niet zomaar te vervangen zijn, dunno why…
Hoewel mijn rug niet te genieten is, ben ik vandaag weer verder gegaan met m’n werkje…
Na veel gemier en gekloot heb ik eindelijk het grootste deel van de olie eruit, en ook kwam er nog een kleine 10cc kvs uit.
Aangezien ik niet alle olie op de eerste manier uit de motor kreeg, heb ik hem a la beun maar even opgehangen. Zonder motortakel is het toch maar even behelpen om dat ding te verplaatsen :P
Ook maar meteen even allebei de kanten ontdaan van alle aanbouwdelen
Motor weer laten zakken en kleppendeksel eraf
Nokkenassen eruit en nokkenaspoelies eraf
En als kroon op m’n werk voor vandaag; de kop eraf :D
De rest komt in de komende avonden nog wel. Een van de eerste dingen die in de planning staat is natuurlijk het schoonmaken van het onderblok en de kop. Heb van een collega een mooie methode gehoord, en die ga ik dan ook zeker proberen. Mocht het goed werken, dan plaats ik het hier natuurlijk ook :)
Mooi begin zou zijn om het luchtfilterhuis en de beschermkappen eraf te halen. En natuurlijk het belangrijkste: vloeistoffen eruit ;)
Houd er ook rekening mee dat er altijd sludge in je systeem blijft zitten, en die kan soms ook nog wel eens doorspoelen naar je koelvloeistofvat ;)
Kan ik aan de hand van een X18XE ECU ook een startonderbreker en transponders bestellen bij de dealer?
Is mss ook mogelijk door T-constructie te maken met een schanierpunt in het midden. Dat je deze in het bougiegat steekt en om laat klappen zodat de uiteinden tegen de onderkant van 2 kleppen zitten. En aan de bovenkant vastzetten natuurlijk zodat het T-stuk vastklemt tegen de kleppen.
Ik ga met de rest mee in; reviseren dat spul.
Heb voor m’n oude Vectra B een motor aangeschaft voor het opknappen, en waarschijnlijk gaat deze dan als vervangende motor erin. Oliedicht en volop compressie :)
Zolang je carosserie goed is; blokkie onder handen nemen.Een X18XE erbij om op te knappen. Misschien voor de verkoop, en anders een vers blok voor de groene Vectra :)
Niet-originele LMM’s schijnen vaak niet goed te werken.
Op het forum wordt ook vaak aangeraden een originele te kopen ipv goedkopere namaak.Waar is dat relais dan precies voor?
En neem aan dat het rukpukkel-lampje in ’t dashboard dan gaat branden? :D (of is het relais precies daarvoor?)@rossifan46 wrote:
Je kan hem uitlezen met een op-com, of via de paperclip methode. De paperclip methode staat hier op het forum beschreven.
Het is een X12XE, hier werkt de paperclip-methode niet bij.
Heb je de LMM vervangen door een originele, of door een ander merk / type?
