Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zo mooi als op de foto waren ze eerst niet hoor ;) Alleen heb ik het nauwkeurig gedaan met een scherpe platte schroevendraaier :P Natuurlijk wel alles met beleid…
Kop vlakken gaat een nauwkeurig werkje worden voor de heren, aangezien ik nog maar 1mm boven de rand van de kleppen zit. Heb natuurlijk nog wel de ruimte van de koppakking, maar verder is het toch heel krap aan…Ik kwam dit pas geleden ook bij m’n 1.8 tegen. Slangetje loopt van de brandstofdrukregelaar naar de gasklep. Bij mij was dat slangetje op anderhalf centimeter van de drukregelaar beschadigd…
Plaatje hoort bij het praatje :)
Is nog niet zoals ik het wil hebben, maar het begin is er…
Voor het slijpen;
Na het slijpen;
Eerst wat werkzaamheden aan de kop uitvoeren zoals het kleppenwerk. Daarna schoonspuiten met hogedruk-reiniger, nog meer kleppenwerk en daarna naar de revisieboer voor het vlakken en schoonmaken.
Ben net begonnen aan het slijpen van de kleppen en klepzittingen…Zoals beloofd alvast een foto van het luchtfilter. Motor is een beetje vuil, omdat ik ‘m tijdens het sneeuwen heb geplaatst.
Zal mij een worst wezen of ze dat leuk vinden of niet :P alsof die auto’s zelf allemaal olie en vetvrij zijn aan de onderkant :P
De gedachte is voornamelijk de hogedrukspuit om de resterende zooi eraf te spuiten :)Ik heb hier ook geen ‘ervaring’ mee, maar ik pak het gewoon aan. Alles rustig stap voor stap doorlopen en een flinke voorraad informatie opslaan, dat is al de helft van het werk.
Update: Klepseals uit de kop kunnen halen dmv een klepseal-tang. Met een combinatietang of punttang is het geen doen en raken er alleen maar delen beschadigd. Kosten van de tang waren 15,-, dus goed te doen :)
Morgen beginnen met het slijpen van de kleppen en klepzittingen zodat alles weer strak op elkaar past.
Morgen komt ook een deel van m’n onderdelen binnen, waaronder de nieuwe klepseals, olieaanzuigbuis-dichting, oliepomppakking, oliepompkeerring, krukasbout, carterpakking en thermostaat. Thermostaat is preventief, omdat ik niet weet wat de staat van de oude is.
Vaseline heb ik trouwens weer uit de oliepomp gehaald, schijnt toch niet zo’n goed plan te zijn… Achteraf afgieten met olie is nu het plan :)Morgen even met de kop naar de wasstraat, dan kan ik ‘m daar even schoon stralen :D
To buy: Lamellenborstel om de pakkingvlakken schoon te maken…
Pipercross is inclusief beugels, maar montage is nogal krap… Zit zowat met de dop in de oude luchtinlaat… Maar dat krijg je met zo’n grote LMM :)
Geluid uit het filmpje komt aardig overeen, maar zal nog wel een foto en filmpje maken ervan…Uitschakelen… Nee… Als ik jou was zou ik even de ABS-ringen op de assen nakijken of deze nog schoon en heel zijn.
Zoals ik al zei; foto volgt nog ;) Ik denk dat een filmpje of geluidsopname eerder op z’n plek is :P
Het is even stil geweest bij m’n Dribbel, maar heb nu eindelijk weer een kleine toevoeging :D
Vandaag een Pipercross open luchtfilter erin gezet. Bij rustig rijden merk je weinig, maar trap je het gas open, dan begint de motor heeerlijk te bulderen en knalt hij met volle vaart over het asfalt :DVoor degene die erover twijfelen om 110,- uit te geven voor een OLF van Pipercross => DOEN!! :D
Foto volgt nog…
Bougie-kabels ook al omgewisseld? Werkend met niet-werkend?
Dan weet je meteen of het je kabels zijn of niet…Sodejuu, wat heb ik een rauwe klauw daar op de foto :P
Temperatuurprobleem was nu in ieder geval duidelijk…Als ik m’n fantasie erop los zou moeten laten, dan zou ik zeggen dat de auto getroffen is door de bliksem en dat je nu uit moet stappen… Alleen zal daar weinig van kloppen :P
Vandaag oliepomp onder handen genomen. Volledig schoon en droog gemaakt en weer terug in elkaar gezet. Overal nog even een kwastje met verse olie (GM 5W30) tussendoor gehaald zodat hij bij de eerste keer niet droogloopt.
Foto’s zijn nog van de vieze staat van de oliepomp, nieuwe foto’s volgen waarschijnlijk nog.Ben bij de Brezan geweest, maar ze hebben helaas dat soort borstels. Wel die van Scotchbrite, maar weet niet hoe grof die zijn op metaal…
Ook weer een andere vraag; bij de krukaslagers zitten 10 rekbouten, maar in het midden zitten er ook nog een aantal. Neem aan dat die niet los / vervangen hoeven te worden?
En is het verstandig om de krukas- en zuigerstanglagers te vervangen, ivm het op elkaar ‘aanpassen’ zoals ik wel eens heb gehoord… Of is het gewoon een standaard werkje waar weinig verkeerd mee kan gaan?
