Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Thanks allemaal
@ Dolby, ja een goede v6 is een mazzel om te vinden.
Spot er helaas meer met problemen dan zonder.. Overigens vind ik het dan wel weer leuk om hier va iemand anders te lezen dat zijn v6 300.000 heeft gelopen met niet al te ernstige dingen of grote problemen als ik zijn tekst las.Hoop in elk geval dat we voorlopig klaar zijn en ik nu ook probleemloos richting de 300.000 op de teller kan gaan!
Allereerst welkom!
1 nee, zodra de auto geen enkele sensor meer zit, gaat ie niet zeuren.
2, durf ik je niet te zeggen, nog niet geprobeerd met mn radio, maar kan je vertellen dat er eigenlijk geen aansluiting aan de achterkant, als je een ccr2006 hebt.
Ja tis maar net ff wat de gek ervoor geeft..
Gemiddeld staan vecs met motorschade nog makkelijk voor opkoop tussen de 2 en 3000, maar verwacht met de huidige tijd geen vetpot op inruil :-(
Ik denk persoonlijk dat ze bij jou niet echt iets specifieks hebben uitgevoerd als ze allemaal vaag blijven, nadeel is alleen dat je zonder een ander het na laten kijken ze niet kan aanspreken op nalatigheid bij reviseren :-(
Nee zijn geen lapmiddeltjes voor…
Als ie alleen stottert en inhoud wil een flesje forte wel ff kort helpen, maar als ie al niet meer aanslaat zal dat niet meer helpen
Hebben ze uberhaupt met reviseren wel gekeken of je geen gruis in je pomp had?
Anders kan het met pech wel zo zijn dat er zelfs gruis in zit.Nee daarom geef ik ook aan dat als je beetje bij beetje krijgt en meteen vervangt wel enigzins te overzien is, maar als dan nog eens enkele dingen tevoorschijn komen tikt het ineens hard aan.
Net als bijv. bij mij, koppeling vervangen, oh ashoesjes gescheurd oke vervangen, motorsteun kaduuk oke ook vervangen, zit je alweer gauw 150 euro verder en dan doen wij het nog zelf, garage tikt die uren ook nog een door..
Maar goed, ik vind de c qua kosten toch zeker ff andere koek dan een vec b, corsa.
Tsja ligt er ook beetje aan qua kosten of niet alles tegelijk eraan gaat, vervangen moet worden..
Joey Bravo zijn 1.9 gaat nu uit elkaar en die heeft de volgende dingen nu tegelijk:
– vliegwiel + koppeling
– inlaat
– distri
– lekke intercooler (gister geconstateerd na demontage blok)Tikt al lekker aan incl de benodige kleinmaterialen en dan hebben we het nog niet eens over uren.
+ wat er nog meer evt kapot kan zijn waar je achter komt met demontage.
(is wel een 2003 of 2004, dus wss ook geen 3e injector mod, die ik hem wel heb aangeraden te doen als die nog niet is gedaan)Gaan deze zaken in stapjes is het wel enigzins te overzien, maar je zal meestal zien dat er meer tegelijk gaat dan stuk voor stuk.
Is hetzelfde
In mijn deur staat Z20R en in mijn mapje van Opel 2HU
20R is overigens ook gewoon de Z20R, er zijn verder geen andere eerste letters bij de 20R code.
Vanavond om 17.30 uur gespot.
Kwam vanuit Nederweert-Eind/Leveroy af de Roermondseweg op richting Roermond
Kenteken begon met 52Nette Astra in elk geval :thumb
@taiajam wrote:
juist omdat je het probleem zo beschreef geef ik het aan mbt scv klep. zo te zien in het andere topic is het een helse klus mbt tot de 2 imbusjes… ik zie er nu al tegen op om morgen de boel onder handen te nemen… 2 weken geleden heb ik ook al het vliegwiel moeten vervangen vanwege trillingen in de koppeling etc.. de distributie is vervangen en dat was peanuts!
Ik heb eerst drukregelaars mogen doen en daarna koppeling :-)
Die had toch wel nodige klappen gehad van dit slechte rijden.Het is idd verder peanuts, maar die k schroefjes zitten gewoon echt zo belabberd dat je een speciaal imbus tooltje moet maken.
Schroeven er weer in krijgen ik ook nog eens een heel ge-emmer. 2 heren hadden al half uurtje zitten klooien om schroefje erin te krijgen, dus toen heb ik het met mn kleine handjes geprobeerd en dat lukte net net.@taiajam wrote:
hoi, sinds gister ben ik bezig me een 3.0 cdti y30dt die in een vectra zit.
het probleem:
– inhouden vanaf 2000 toeren, lijkt alsof abs aan gaat/ injectie wordt onderbroken
vollast houdt in, deellast is er voorbij de 2000 toeren te komen, dan vollast bij 4000 gaat t weer goed. in de vrij is elk toerental te halen.egr is schoon, variabele schoepen kan ik niet testen, aangezien er een noodloop komt als je de stekker lostrekt van de schoeppenregelklep. De turbo spoelt wel op. ook met deellast in de 2e versnelling na 4000 toeren. echter wel tot een bepaald gedeelte
mapsensor loshalen werkte ook niet aangezien er een noodloop kwam.
ik vermoed dat de scv kleppen kapot zijn die op de pomp zitten. buitendienstoplossing 1957 heet op zn engels ‘field remedy 1957’ zoek daar maar eens op. in NL zijn er weinig van deze autos geleverd. in de uk iets meer, en dus is de kennis daar ook meer.
ik ga vandaag/morgen de brandstoffilter vervangen, als het dan is opgelost, of deels is opgelost is het de scv suction control valve, volgensmij ook wervelklep genoemd. ook voeg ik een pompreinigings middel toe. en evt een scheutje 2takt olie in het filter. als deze 3 dingen het probleem verhelpen is het 99% zeker 1 van de 2 scv kleppen.
Het egt systeem is uit te schakelen in de software. (dit kan ik ook maar zal geen effect hebben als de klep al openbijft staan doordat deze vast zit). dus ik heb niet de moeite genomen om de egr in de software uit te zetten (wat ik ook altijd doe met obd-tuningn/remappen.)
hopelijk heb jij er wat aan.
Wat jij noemt in de buitendienstoplossing voor het vervangen van de drukregelaars op de brandstofpomp.
Zo iets makkelijker qua naampje geven :-)
Tis een k*t werk, maar met enige kennis en de juiste tools zeker zelf te doen.
Staat ook beetje algemeen uitgelegd welke problemen ik had qua rijden.Inhouden bij 2 tot 2500 toeren, dan ineens erdoorheen sceten en weer vol gas weg spuiten, bij constant rijden ineens inspuiting kwijt en geen gasreactie meer tot boel weer aanslaat etc. Etc.
Buitendienstolossing uitvoering met enkele pica’s
Moet morgen ook in Zeeland zijn, houd me ogen open voor je vanaf hier thuis in Limburg tot aan Zeeland en terug.
http://www.hansvanderhorst.com/index.php?page_id=3&manufacturer=OPEL&type=VECTRA” onclick=”window.open(this.href);return false;
Als het waterpomp is moet je dat bij waterpomp kunnen zien, zie je witte aansag zitten rondom de pomp…
Echter bij mij b vectra toen wel.
Maar als jouw tankje binnen 3 weken leeg is verwacht ik niet de waterpomp..
Was bij mijn vectra B nog niet eens zo snel leeg :shock:
Hoi Vincent,
Nee bij mij waren het puur de drukregelaars die op de pomp zitten..
Stekkercontact met staafje wat in je brandstofpomp komt. (Die losse dingetje die ik op de foto heb staan)
Dat rode en groene elektrisch knopje op de foto’s zeg maar.Dat is vaak het probleem van deze…
Echter kunnen de problemen met de pomp ook zodanig zijn dat er metaalgruis in zit en dan krijg je dus het stukje wat ik schreef dat je alles waar een druppel diesel doorheen komt moet vervangen..
Als ie het bij Marcin vandaan haalt en hij neemt alles en hij noemt het nog ff extra krijgt ie zeker wel alles.
@gtsmaniak wrote:
Ik neem de koplampen niet over omdat ze helder zijn.
Losse kappen in kleur spuiten en kappen wisselen?
Kappen kan je er zo uithalen, heb op vtn geloof ik zelfs how to om koplampen van c1 te demonteren..
Heb zelfs nog zo’n set kappen hier rondslingeren.. Staan hier bij de advertenties, kan je beetje zien als voorbeeld.
Grote dikke zilveren schijf is vliegwiel, links en rechts liggen de koppelingsdelen.
Je koppelingsplaat drukt tegen dat vliegwiel aan, de kartels aan het vliegwiel sluiten weer aan op een klein tandwiel wat mijn inziens de aandrijving in het blok op gang brengt.
@GTS Vectra wrote:
Irmscher achterbumperspoiler met uitlaten links rechts. :thumb
http://link.marktplaats.nl/606696387″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Thanks voor de up:-)
Maar hier op forum staan ze voor forumprijsje :-)
