Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ruud en Rinus zijn gouwe vogels, en Rinus is ook nog een Opel-fanaat dus dat komt wel goed, kom er ook zo nu en dan met de Manta’s en Ascona, word er altijd goed geholpen!
Maarre, 40 mm is dat niet aan de kleine kant voor een 16V??Heej, nog ff een helder idee, Ruud Fredriks Dynojet zit op De Poel in Goes, en die weten erg veel van carburateurs, ga daar eens langs met het spul.
Alles heel goed doorspuiten met perslucht om eventueel nog achtergebleven dooie spinnen en ander ongerief te verwijderen, heb nog een paar dell’orto’s liggen zonder vlotters voor als het je helemaal niet gaat lukken……..
Zit in de betreffende carburateur, de venturi of de hulpventuri er wel goed in? Of stiekem een kanaaltje verstopt/dicht ondanks het reinigen?
Heb het ook met m’n pa z’n Ascona 400rr gehad, op drie cilinders lopen zoals de jouwe, toen was er een venturi losgetrild (borgboutje) en liep ie ook zo beroerd.
Kijk en vergelijk met een goede carb als voorbeeld, succes.Zijn er ook nog van die kaffers die dit echt monteren en dan verwachten dat er meer pk’s uit komen??
4-bak kabel is te kort, je moet echt een kabel van een 5-bak hebben, en check ook even het wormwieltje in de bak……………
De L of LE jetronic is simpeler en heeft een losse ontsteking met nog een echte verdeler ipv zo’n leeg ding bij een Motroniks.
Heb zelf met een C30NE motor gereden met een L-Jetronic er op en de dikke 30E inlaat plus de dikke uitlaatspruitstukken, was goed af te stellen en draaide zo 1 op 10 gemiddeld.Op een 3.0 met 45-ers en licht bewerkte en gevlakte kop, loopt het als een beer, trekkracht onderuit én toeren willen draaien :thumbup
40-ers zijn al klein voor een 2.4, welke venturi’s zaten er in? 32 of 34?
En de std. 2.4 nokkenas is ook geen kunstwerk wat vermogen betreft :jerry
Die 125pk was dat op de wielen of teruggerekend naar krukas pk’s vraag ik me nu af trouwens?Zo’n mooie grote platte ven van Spal of Derale koelt prima en is niet dik, geloof iets van 6 of 7 centimeter.
D’r zijn inderdaad meerdere radiateurs die passen, bv. Alfa 155 2.0 TwinSpark weet ik uit eigen ervaring dat het tussen de chassisbalken en in de neus past.
Kent Cams heeft ze in het programma gehad tot ergens in de jaren 90…… Maar wie weet willen ze op speciaal verzoek wel weer eentje slijpen………
Of anders Imotec eens aan de jas trekken, die hebben bergen CIH-zespitter nokkenassen op hun site staanHeb ooit een 19N carburateur op een 20S gemonteerd, liep als een zonnetje, alleen boven de 4500 toeren was de fut er wel behoorlijk uit, verder doortrekken kon wel maar had géén en-ke-le zin………..
Ja, dat gaat en met webers helemaal goed! Met wat geknutsel is het ook mogelijk om een carburateur spul er op te krijgen, denk alleen dat een 1,9N carbje wel hel erg klein is voor een 2.2 of 2.4…………
Heb zelf ooit (lang geleden) een inlaat/uitlaatspruitstukkenspul van een 2.0S op een 2.4 gezet, en omdat de inlaatkanalen van een 2.2 en 2.4 hoger zitten moet je een vulplaat tussen het in en uitlaatspruitstuk zetten en nieuwe gaten boren in het inlaatspruitstuk waar de paspennen in moeten komen, het is wel wat uitzoeken/passen & meten, maar ’t is te doen.
Met een goede Varajet liep het als een zonnetje, geen gehik of gestotter, maar lopen als een dikke tiet king:
En natuurlijk de verdeler overzetten van je eigen motor, een 2.4 heeft nog wel een “verdeler” maar die is leeg, zit niks op of in als een rotor en verdeelkap.http://www.vandenberg-autosport.nl is een goed adres, heeft mij in ieder geval goed geholpen met de afstelling van m’n Manta.
origineel gepost door Asko
Voor hezelfde aantal PK’s zal een 24v een stuk goedkoper zijn. Vergeet niet dat een 2.4 origineel maar 125 pk heeft. Die extra 75 zullen in verhouding een stuk duurder zijn.En je hebt kans dat als je een 2.4 inbouwt je jezelf altijd blijft afvragen of een 24v niet beter was geweest en later alsnog voor meer cilinders wilt gaan. (als ik van mezelf uit ga)
Iemand de gewichten van beide blokken?
Een 2.4 op 204 pk krijgen wat een 24V standaard moet hebben kost idd wel wat knaken :vertag
Met een 4-pitter stuurt ie beter (minder onderstuur) en hoef je de radiateur niet te verzetten.
Zespitter loopt natuurlijk soepeler en heeft meer porrie onderin de toeren.
@ mr-turbo: wat ging er bij jouw fout dan met de CIH-6 pitters?Uiteraard!
Krukas balanceren, en de drijfstangen op gewicht brengen en polijsten of Carillo’s er in stoppen.
2.4 zuigers zijn idd niet geschikt voor hele hoge vermogens, wössners of omega’s zijn dat wel.
