Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Weet wel dat ik met m’n ombouw van 18S automaat naar zespitter met vijfbak 100 kilo erbij kreeg op het kenteken dus van 990 naar 1090……….
Biggelaar motors in Made (brabant) daar laat ik m’n motoren reviseren. Check ook de oliepomp, vaak is het deksel ingelopen waardoor je veel druk verliest.
Is het echt een harde metalige ratel, die nog harder wordt op het moment dat je het gas loslaat?
Soms loopt er ook wel eens een moer van een tuimelaar los, kan ook zo lekker ratelen dan…………
Hoop dat dat het is……….Benieuwd wat ’t wordt zo met het co%, hij is al wel beter gaan lopen begrijp ik :)
Sproeiermaten bepalen gaat het snelst op de vermogensbank, maar als ie in het middentoerengebied 2000-5000 goed loopt en de bougies hebben een lichtbruine tot bruine kleur na een wat langere snelwegrit staat het al heel fatsoenlijk, volgas wordt meer bepaald door de luchtcorrectiesproeiers, als ie bovenin niet meer trekt moeten er kleinere luchtsproeiers in.
Nog wel één opmerking, je rijdt nu zonder filters omdat je dat mooi vindt, maar doe er nou in ieder geval een stel van de “sokjes” omheen, dat scheelt echt bergen stof en troep die de motor voor z’n kiezen krijgt, let eens op hoeveel stof de koelventilator opgooit als je alleen al op een stoffige weg of vloer staat en gas geeft
> dat gaat je motor in…………Hoi, ik heb nog een setje ATS classics 7 x 13 met fulda banden in de maat 205/60-13 liggen, past er wel onder zonder aanlopen.
maar voor wat betreft je vraag 8 inch voorop gaat lastig worden, achter kan het wel als je niet te ver verlaagt (en geen 235 banden er op doet)Sja, de bij de ene vind je het vreselijk dat het niks geworden is :cry en de andere ben je blij dat je d’r mee gestopt bent…………….:D
origineel gepost door hanskadett
volgende ronde grrrrrrrr:P:P:P:P
Daar zou je toch zo in bijten (zachtjes dan………)
Volgens mij noemen ze daar elke vrouw die normaal in haar vel zit al “plus”……………Raadpleeg BCCP in Gramsbergen eens voor sproeiers als die ze niet hebben wordt het echt zoeken, maar niet geschoten…………..
LUK 410 0002 10 is het goede nummer.
Morgen naar de automaterialenboer of de Opeldealer, en dan maar hopen dat de magazijnman er al minstens 25 jaar werkt ;)Ja, met grotere stationairsproeiers gaat het co% ook omhoog, en je kan de ontsteking nog vroeger zetten tot 10 graden voor bdp.
Hoeveel halve slagen vanaf “dicht” heb je de co% schroeven openstaan?
Tussen de 5 en 7 halve slagen moet ongeveer goed zijn, maar terugpetsen/spugen door de carbs op stationnair en deellast betekent dat de stationairsproeiers iets te klein zijn, draai er eens 58-ers of 60-ers in, is het spugen dan over dan is dat opgelost.
Dubbele carbs zijn er ook wel wat gevoelig voor als de ontsteking wat aan de late kant staat, dan petsen ze ook terug op deellast, zet de ontsteking eens 4 graden vroeger, maar je co% is ook te laag 2,5 tot 3,5 % stationair is beter.Je rijdt toch niet zonder filters en kelken hoop ik?
Maar ik neem aan dat de carbs wel synchroon staan en er geen luchtlekjes zijn.
Vreemd dat er geen reactie is als je de co% schroeven verdraait….. wie weet zit er nog iets verstopt met wat zand/troep/rommel?
32 mm venturi’s zijn prima voor 40 mm carbs op een 1900
Loopt ie stationair wel mooi rond zonder overslaan?
En oppakken vanaf stationair? Houdt ie eerst in of gaat het gelijk goed er vandoor
Nog een vraag bij constante snelheid rijden bv. 80 in 4, gaat dat goed of “petst” hij dan wel eens terug door de carbs
Er zit wat vermogen betreft, bij dezelfde grootte van de gaskleppen en venturi’s weinig verschil in, maar het volgende:
Solexen zijn het lastigst af te stellen omdat de onderdelen moeilijk(er) te krijgen zijn en om de sproeiers te wisselen moet de onderkant los, dus sta de benzine loopt d’r dan uit.
Dell’orto’s geven toch net wat betere prestaties en zijn wat soepeler om te rijden, onderdelen redelijk verkrijgbaar
Webers hebben inderdaad de “cultstatus” en de onderdelen zijn het makkelijkst te verkrijgen.
Nog steeds balen dat er geen Alfa’s met carbs meer te vinden zijn op de sloop……………..
