Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Er moet echt een hele duidelijke licht/donker scheiding in het koplampbeeld zitten, imitatie-xenon geeft bijna altijd veel strooilicht.
Als je beter licht wilt hebben neem dan nieuwe koplampen met bv. nightvision lampen of iets van die orde.
Vaak wordt geprobeerd om met xenon de oude doffe koplampen wat “op te peppen” resultaat: weinig tot geen extra licht, giga-ergernis voor de andere weggebruikers, gedonder met verkeerscontroles.
@Mckaamos, goed verhaal en helemaal met je eens!En voor de andere weggebruikers is het verblindend, plus dat met een verkeerscontrole je problemen kan krijgen.
Als je beter zicht wil zijn er ook H4 lampen setjes van Philips (en vast ook wel andere merken), heb ze in m’n Rekord gedaan en die geven ook meer en helderder licht als de “gewone” H4’s .Mercedes achterlichten en een BMW dashboard als ik het goed gezien heb.
Gauw weer het Manta spul er terug in zettenAls je een goeie Varajet hebt lekker laten zitten :-)
De Varajet heeft een kleine directe gasklep en de andere grotere op vacuum.
Zo’n Ford gasfabriek heeft twee even grote gaskleppen die tegelijk opengaan als ik de goede in gedachten heb, komt dan van een V6 uit een Capri of Granada.
In vermogen zal het niet heel veel verschillen verwacht ikNa het eten ga ‘k ‘m halen bij de pomp! Altijd leuk om het bedrijf van een bekende in het nieuws te zien :)
235 omgerekend naar krukasvermogen bedoel je, om alle verwarring uit te sluiten?
235-240 pk is zeg maar 100 pk per liter, en dat is toch wel de grens voor een atmosferische motor, zonder nou weer in idioot hoge toerentallen te komen.Die Coupé’s waren ook al auto’s en zeker de motoren die de nodige knaken gekost hebben, en het waren ook zeker de sterkste (opgegeven) vermogens die ik ooit voor een cih gelezen heb, nog meer power uit zo’n gietijzeren kanon zal je toch niet vaak zien, ik was er nogal van onder de indruk!
Er kan ergens in een het oliekanaal van de aanzuigbuis naar de pomp een lekje zitten, of een klodder vloeibare pakking, heb je alleen de tandwielen in de pomp gewisseld of het hele oliepomphuis (distributiedeksel)?
Daar zitten nog twee dunne pakkingkjes achter (een soort stripjes) die zouden lek kunnen zijn, gebeurt bijna nooit maar je weet nooit.
De pomp op gang draaien met een boormachine is altijd goed om te testen, als de pomp druk gaat leveren trek ie in ieder geval bijna de boormachine uit je handen als het goed is.Gewoon je motor zo goed mogelijk afstellen, en de 2.0E luchtweger is dan groot genoeg.
Heb met een 2.5E zescilinder gereden met ook de “kleine” luchtweger en later een grote gemonteerd, maar geen verschil merkbaar.
Op een 3.0E scheelt het wel merkbaar in koppel en vermogen, maar da’s weer andere koek.Van 60 naar 90 pk is wel een verbetering van 50% maar een raket wordt het er niet mee natuurlijk. En een 19S is ook minstens 30 jaar oud intussen…
Misschien zelfs een keer 50-ers er op schroeven!
En de afstelling van de nokkenas is idd erg belangrijk, goed op tijd zetten met een verstelbaar tandwiel en een meetklok of gradenschijf, komt het wel goed!Met de enem nokkenassen heb ik geen ervaring, en de standaard tuimelaars kun je gewoon gebruiken, let wel op of ze niet ingesleten zijn en scheurtjes vertonen.
Imotec levert wel zgn. “rollenkipphebel” voor de cih’s maar die zijn flink aan de prijs………
Volgens mij, maar dat weet ik niet zeker zijn het de zelfde ruimelaars als voor een chevrolet smallblock v-8 motor. maar misschien dat er hier iemand zit die dat wel zeker weet.
