Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ontsteking afstellen doet vaak wonderen. na verloop van tijd slijt het nokje op je contactpuntjes en gaan deze minder ver open staan, dit zorgt ervoor dat je motor niet zo fijn meer loopt en af kan slaan. Weet niet of je zelf handig bent, dan is er genoeg op het forum te vinden over het afstellen van je ontsteking. Anders woont er vast wel iemand bij je in de buurt die je helpen wil.
Vandaag op een rotonde in Leeuwarden, een prachtige brandweer rode Manta A met een caravan erachter. Verder niet veel van gezien, zag m net te laat toen ie voorbij kwam rijden. Reed zelf in een zwart groen Kadett City
goedkoop en origineel gaat helaas niet samen ;) of je moet van iemand 2e hands originele achterschermen overnemen, maar dan zijn ze alsnog veel prijziger dan immitatie. Toch is het wel aan te raden om origineel te gebruiken. Stukje duurder maar veel betere pasvorm en niet van dat pisbakken staal dat na een jaar weer gaat roesten.
origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
origineel gepost door 81er ascona b
benzine met lood word al meer dan 10 jaar niet meer verkocht en de ascona heeft sindsdien nog 6000km gereden dus de benzine die er nog in zat was loodvrij.hier bij de gulf nog wel gewoon hoor.
Dat denk ik niet hoor ;)
De toevoeging tetraethyllood, die vroeger veel werd gebruikt als antiklop-middel, is tegenwoordig vervangen door het minder milieu-onvriendelijke methyl-tert-butylether. De benzine is hiermee loodvrij geworden. In Europa wordt sinds midden jaren ’90 van de vorige eeuw vrijwel uitsluitend loodvrije benzine (Euro 95 en Euro 98) verkocht. Benzines met lood zijn niet meer te verkrijgen, benzines met loodvervanger slechts beperkt, het apart toevoegen van loodvervanger aan de benzine is ook een optie. Auto’s met een katalysator kunnen uitsluitend op loodvrije benzine rijden; lood maakt de katalysator kapot.
Bron: Wikipedia
lees je wel vaker dat als de motor bij precies 4500 toeren in de begrenzer gaat, dat je nokkenas sensor kaput is. Om wat voor motor gaat het?
alle punten waar de motor valse lucht kan trekken, dus tussen spruitstuk en cilinderkop, aanzuigslang en inlaatspruitstuk etc etc zou je even een beetje remmenreiniger of deo op kunnen spuiten als je m stationair laat draaien. Als het toerental dan zakt of stijgt, heb je daar valse lucht.
Andere as en versnellingsbak en klaar toch? Waarom moeilijk doen om de hele bak uit elkaar te halen?
leuk bedrijfsautootje ;) Maar wat is er met je rechter voorscherm gebeurd? die staat een stuk verder naar buiten dan je linker. Enneh die deuk, dat wordt strak maken en opnieuw spuiten, die krijg je er anders niet uit ;)
Heb dit spul van de week op mijn werk gebruikt, werkt goed. Je smeert het op de roestplek en wacht ff een nachtje ofzo. Daarna met iets van een staalborstel uitborstelen en 95% van de roest is weg. Enige wat je overhoudt zijn die putjes die de roest heeft veroorzaakt, maar zo goed als alle roest gaat wel weg.
Kijk eens even naar plaatje 5 in dit topic, als ie daar op lijkt zou het idd een getrag 240 kunnen zijn
Op ebay worden die dingen nog wel eens aangeboden en daar staat dan ook de opbrengst bij, zou je daar even moeten speuren.
En mocht er wat mis mee zijn, zijn er hier altijd wel Opel liefhebbers die je voor een schappelijk prijsje willen helpen met reparaties die je zelf niet aandurft ;) Zoals zo’n turbo vervangen is op zich prima te doen voor iemand met een beetje technisch inzicht.
zijn andere he ;) vooras is niet aangedreven en zijn simpele conische lagers. Achterzijde is aangedreven en daar zit je aandrijfas doorheen, dus lijken niet op elkaar.
Mijn rubber dicht volgens mij ook niet helemaal goed af, krijg je dan van die witte aanslag op je ruit aan de randen?
Als het draadeind nog een stuk uitsteekt als je het spruitstuk eraf haalt is dit nog wel te doen denk ik, alhoewel het niet makkelijk zal gaan. Dan kun je er idd evt 2 moeren op draaien of met de griptang erop.
tja, roest :D Daar hebben veel C kadetts last van. Vaak zit het ook nog eens op niet/slecht zichtbare plekken. Denk aan achter je voorschermen, je lampoortjes en verstevingsbalkjes en je A stijl. Verder de dorpels eens goed controleren en ook zeker de reservewiel bak. Til even het reservewiel eruit, dan kun je meestal wel zien hoe deze er aan toe is. Ook de bodem aan bestuurders en bijrijderskant gaat wel eens rotten, dus even de bekleding optillen om te zien hoe het daar mee is. Het front kan ook rot zijn, dit is meestal wel goed zichtbaar, zoals tussen de naad van het voorscherm en front. Ook onder de raamrubbers wil nog wel eens rottigheid zichtbaar worden.
Motorisch gezien moet je gewoon even controleren of het het originele blok is, of dat er al eens een groter blok is ingebouwd. Originele blok gewoon even voordat je gaat rijden of de eigenaar hem niet al flink warm heeft gereden, om te maskeren dat ie bij koude start gewoon slecht start. Ook controleren op olie zweten en koelvloeistof verlies, alhoewel een beetje slimme verkoper het blok even netjes schoonmaakt. Bij een groter ingebouwd blok even kijken of dit netjes gedaan is, dus slangen en kabels even netjes gelegd enzo. En tijdens de proefrit gewoon even goed luisteren naar rammeltjes en kraakjes en even kijken of de motor soepel loopt. En wat ook niet geheel belangrijk is, uiteraard even kijken of ie goed remt ;)
Een boel puntjes, maar zeker even waard om te controleren ;) suxes met je aankoop van een C Kadett :wub
gewoon alle aanbouwdelen voor de turbo van een let halen dan? Lijkt mij de makkelijkste oplossing. Maar dan zou ik er ook een Let koppakking tussen doen, anders is de lol er gauw vanaf denk ik ;)
Als ie geluid maakt zou ie dus versleten moeten zijn. Dit moet je dan ook kunnen voelen als je je wiel van de grond hebt en je wiel even vastpakt en naar links en naar rechts drukt. Voel je niks is je lager nog goed, voel je een klein tikje, dan is dat je versleten lager dat je hoort.
