Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Normaal wordt dat met een adapterplaat gedaan, alleen dat is bij die blikken oliefilters. Een corsa b heeft naar mijn weten een los filterelement, waarbij dat niet mogelijk is. Hoe het wel zou moeten weet ik eerlijk gezegd niet :hmmz
Ik had daar op het werk een zogenaamde karamelschijf voor, dit is daar speciaal voor bedoeld. Het wordt ook wel eens gedaan door middel van een ventiel op de kop in de boormachine. Dan tol je met het dikke rubberen gedeelte de plakresten eraf. Daarna even met een doekje met thinner alle lijmresten verwijderen en even weer met een poetsmiddeltje eroverheen om de glans weer terug te krijgen.
Wij hebben dus wel een keer een inbraak poging gehad in onze B Corsa en daar kon de cilinder geloof ik van vervangen worden met behoud van de sleutel
[rquote=1885690&tid=144080&author=kiyamizio]welke maat semi slick moet ik dan nemen,
195 50 15 gaat ook niet passen denk ik,[/rquote]
Deze banden heb ik er op zitten op 7J met et 37 of 38. Dit gaat net na uitrollen van de wielranden.
Ik zeg het niet uit eigen ervaring, maar AutoData geeft dit aan:
CAUTION: this engine has been identified as a FREEWHEELING engine in wich the possibility of valve-to-piston damage in the event of a timing belt failure may be minimal or very unlikely. However, a precautionary compression check of all cilinders should be performed
Dan kun je het net zo goed voor weinig oplossen. Distributieriem eraf, kopje eraf, koppakking verwisselen en kopje er weer op en distributieriem er weer op. Dan ben je net zoveel kwijt als dat gewissel met die olie en heb je het weer redelijk voor elkaar. Als er koelvloeistof in de olie komt raakt deze ook zijn smerende werking kwijt, is gewoon niet goed dus. Niet eigenwijs zijn, gewoon ff die koppakking vervangen.
Even voor de goede orde, een c16se is met een beetje geluk een vrijloper. Wel even de compressie meten, mocht de riem geknapt zijn.
volgens autodata moeten de kopbouten op 25Nm en daarna 3x 90 graden. Als je andere aanhaalmomenten nodig bent dan roept u maar.
Zo klinkt het vaak wel ja. Als je het zeker wilt weten kun je je bougies even eruit draaien en deze even controleren of ze vonken en of deze een afwijkende kleur hebben.
Klopt, zitten eigenlijk altijd met locktite vast. Ik zet ze vaak ook weer vast met locktite als ik het voorhanden heb. Maar mooi dat het gelukt is! :thumbup
even googlen naar schuifbouten, dan zie je de werking wel. En als je met adapters gaat werken komen je velgen ook verder naar buiten. Dus kan het zijn dat je met de et-waarde in de knoop komt.
Zeker uit laten lijnen! Ik had dat het weggedrag echt slecht was nadat ik verlaagd had, dus ook laten uitlijnen en is een wereld van verschil!
Precies, is een beetje aparte maat, maar veel voorkomend bij remklauwen. Gewoon even de dop/sleutel aanschaffen voor een paar euro en je kunt weer verder sleutelen ;)
[rquote=1883054&tid=143839&author=max]Leuk bakkie.
Maarre een 2.0 hoeft toch echt niet duur te zijn…..
Je hebt een A3 dus een perfecte basis voor eenmakkelijke ombouw.
Andere pomp in de tank, astra of corsa B/tigra A 16V pomp, C20NE erin leggen, zelfgemaakte motorsteun rechtsvoor, in combinatie met de originele corsa F13-5 bak en een 1700 diesel vliegwiel en koppeling. Daarbij natuurlijk grotere remmen aan de voorzijde :)
Geen andere fusee’s, of naven, of assen. Uitlaat standaard laten, hoeft echt geen grotere op, levert zelfs veel meer koppel ipv een groep A.
Gewoon lekker low budget en simpelweg in elkaar schroeven en ook nog een wolf in schaapskleren. blijft altijd het leukste want niemand verwacht het van zo’n auto dat ie snel is.
Kijk maar op http://www.corsa-novatuning.nl staat het allemaal beschreven hoe je het zelf moet doen.Met een beetje handigheid is dat toch in een weekend gedaan.
Ik zou zeggen waar wacht je op…. dat kleine beetje kun je toch wel missen voor je aan de supra verder gaat.[/rquote]
Dus jij zegt, dat je alleen een c20ne blok, brandstofpomp, motorsteun en vliegwiel + koppeling nodig bent voor zo’n ombouw? Assen kunnen dat wel aan? Klinkt een stuk makkelijker als ik altijd dacht :hmmz
Yep, zoals Bjorn al verteld hebben de corsa’s over het algemeen goed last van roest. Het punt waar het front op de chassisbalken gelast zit wil nog wel eens roesten, evenals de chassisbalken in de motorruimte (links en rechts naast de motor). Ook de binnenschermen achter de koplampen gaan nog wel eens heen en daar waar de veerpoot in de motorruimte vast zit wil de lasnaad nog wel eens rotten. Ook de dorpels en de wielranden achter zijn vaak een probleem. Controleer ook even de onderkant van de deuren, dit is ook een hekelpuntje van de corsa’s wat betreft roest. Verder even luisteren naar de motor, of deze netjes loopt en tijdens de proefrit even alle versnellingen een paar keer doorgaan of deze goed schakelt en even tijdens de bochten goed luisteren of je geen afwijkend geluid hoort m.b.t. wiellagers en dergelijke. Check ook even of alle knoppen en schakelaars het doen.
Dat was het wel ongeveer :P succes met je evt aankoop ;)
welke kabelboom probeer je nu over te zetten dan? De motorkabelboom of de kabelboom van het interieur enzo?
[rquote=1874998&tid=143203&author=2000]HE, da’s mijn blok :thumbup
Hier is trouwens goed te zien welke steunen en rubbers ik gebruikt heb. Rechts (voor de kijkers links :P ) 1.8s steun + 1600 rubber, links omega steun + omega rubber. Hierdoor staat ie perfect recht.
[/rquote]Als je dit blok er recht inlegt, komt je pook dan niet scheef te staan? Omdat een c20xe in een achterwielaandrijver normaal wat schuin ligt.
