Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Tja, emotionele waarde kun je geen prijs aan hangen he ;) Je weet gewoon dat als je een oudere auto koopt voor weinig geld, zoals een Corsa b of een Astra f, dat je bij een aanrijding maar heel weinig terug krijgt. En de verhoudingen met een nieuwe auto en een oude auto voor het total loss gaan zijn hetzelfde hoor. Ik weet het niet precies meer, maar ik meende dat het tot iets van 3/4 van de dagwaarde aan schade mag hebben ofzo.
@rekordherm wrote:
@fluks wrote:
@rekordherm wrote:
de 3.0 buis past wel op een 2.0 kop heb ik zelf gehad er zijn ja ook verschillende net zo als bij de 2.0 en 2.2 en toeren maken kan een cih ook. mijn oude gebouwde 2.4 had een koppel van 310 nm 215 pk en een toeren grens van 8500 toeren per minuut
van alle 3.0 e zitten de inlaatpoorten niet in lijn met de uitlaatpoorten
bij een 2.0 wel je zal het waarschijnlijk er wel op krijgen maar zal nooit optimaal presteren
en 215 pk haalt uit een 2.0 liter zal je wel wat meer dan €800 hebben gekostnee klopt was ja ook een 2.4 met webber koste in 1992 zon 10.000 maar hoe kleiner de inhoud hoe hoger het toeren getal kan liggen gewoon aan de nokkenas maar mijn eerste getunde motor had ik opgebouwd met o,a een andere nokkenas supersprintgroep a sport uitlaat en het zescilinder systeem met 65 mm gasklephuis bij de eerste 6 cilinders met l/le inspuit systeem zitten de in/uitlaat kanalen wel op een lijn monza a1 en senator a1 dacht ik
Toerental heeft niet zo zeer met cilinderinhoud te maken, eerder met de slag en ronddraaiend gewicht.
Tja, ten 1e is een Corsa B gewoon niet veel waard, denk dat die 1500 euro behoorlijk netjes is. En als een schadebedrijf het moet maken zoals het hoort, dan gaat dat gewoon een boel knaken kosten. Het uurloon van een gemiddeld schadebedrijf zit al tussen de 60-70 euro, spuiterstarief is nog iets hoger. Komt de lak en materiaal nog bij, plus dat ze denk ik de velg ook op vervangen hebben staan. Ik zou er nu ook voor kiezen om de auto te houden, het schadebedrag te incasseren en het ding gewoon even poetsen en dan bijwerken.
garage is gek als ie een dubieuze auto om 5 uur gaat afmelden. Ten 1e krijgen ze dan strafpunten als ze een steekproef krijgen en de auto is niet in orde, ten 2e is de kans dan dat ze tot 6 uur zitten te wachten tot er een rdw keurmeester langs komt.
yep, had ik bij de vorige corsa ook. Met 15 inch 7J en et 37 wilde hij niet laag genoeg met de hulpveer er tussen. Deze er ook maar tussenuit gehaald toen.
Zelfde setje zit op mijn Corsa A en rijdt goed maar stug king: En kan best laag, alhoewel hij vooraan nog lager zou mogen. Alleen heb ik nu al wel eens ruzie met drempels. Rijd zelf met 13 inch 7J met 175-50-13 en schroefset vooraan op z’n laagst.
Daar komt het eigenlijk wel op neer ja… Maar als je gewoon eerst even 1 dagje -40 probeert en even de drempels gaat opzoeken, kun je m gewoon daarna nog lager zetten als dat prima gaat. 1 dagje rijden zonder uitlijnen wil nog wel, maar kan wel voor snelle bandenslijtage zorgen en geeft vaag weggedrag.
Hoe laag je kunt gaan licht ook aan welke velg/bandenmaat je rijdt. Met smalle platte 13 inch bandjes kun je eigenlijk zo laag mogelijk gaan. Heb je bijvoorbeeld 15 inch 7J dan is het afhankelijk van de et waarde hoe laag je kunt. Dat uitlijnen zou ik gewoon direct doen. Als je van originele hoogte naar -80 gaat bijvoorbeeld, is er vaak niet meer mee te sturen en slijten je banden als een gek.
Als je een nieuw schroefsetje koopt, kan het zijn dat er nog geen toplagers bij zitten. Deze kun je van je oude veerpoten afhalen of nieuwe bestellen. Om ze van je oude veerpoten af te halen is een veerspanner zeker geen overbodige luxe :vertag
Onze corsa b komt niet eens op 90 graden met koud weer, maar kachel wordt wel gewoon warm, dus weinig aan de hand. Wordt bij jou de kachel wel warm?
Wordt het verder wel warm in de auto? Als dit wel het geval is, is je kachelklep stuk. Is dit niet het geval, zit je kachelradiator verstopt en moet je die even doorspoelen. Kijk even in je motorruimte, tegen het schutbord gaan 2 slangen naar binnen, deze eraf halen en op 1 een slang zetten en maar spoelen tot er geen troep meer uit komt.
ik had 15 inch 7j et 38 met 195-50-15 en dat paste echt net. Ik had bij mijn schroefset de kleine hulpveer er tussenuit gehaald. Je veer komt dan wel los te liggen als je de auto opkrikt, wat voor de apk niet mag… Achter past het alleen na iets uitrollen van de wielkasten…
was laatst hier iemand die had het ook, die had zijn slang van de luchtmassameter naar de gasklep lek. Controleer eens op valse lucht.
volgens mij moet je ook een toplagertje in je krukas doen, weet niet of je daar al aan gedacht had? Verder met inbouwmaten ben ik niet bekend.
Niet dezelfde motor, maar gaat om het idee. Dat grijze blokje rechts, waar die 4 leidingen bovenuit steken, dat is een abs unit. Kijk even onder jouw motorkap of zoiets er ook onder zit.
Dat lampje zit gewoon standaard in de teller, hoeft niet aangesloten te zitten. Heb jij wel zo’n unit dan is het lampje kapot of niet aangesloten. Dat kan betekenen dat iemand het lampje eruit gehaald heeft, omdat een abs lampje niet mag branden voor de apk. Maargoed dat is voorbarig gedacht. Kijk eerst maar eens of je zo’n unit hebt.
1 manier om erachter te komen. Aanloopje nemen en vol stampen op het pedaal. Blokkeren de wielen dan heb je geen abs, trilt het pedaal dan heb je wel abs.
owja de minst leuke manier is om te kijken op je dashboard of het abs controle lampje brandt als je m op contact zet, of je opent de motorkap en kijkt of er een blok linksvoor zit waar 4 leidingen uit komen :P
Ik zit net even te denken, kan ook zijn dat ie m van het ABS signaal af neemt… Wacht nog maar even tot iemand reageert die het precies weet :P
Begint je teller bij 0 of bij 20? Als ie bij 0 begint, is het een elektrische teller, dan zou ik zeggen dan je pulsgever kapot is (zit op de bak volgens mij) of je hebt ergens draadbreuk. Als ie bij 20 begint, heb je een mechanische teller, dus met kabel. Dan is de kabel gewoon kapot.
vaak worden daarvoor centreerringen gebruikt idd. Zonder kan ook wel, dan centreer je m met de bouten. Gewoon de bouten met de hand erin draaien en dan met de ratel de bouten steeds om en om een kwartslag aandraaien. Daar heb ik nog nooit problemen mee ondervonden. Maar centreerringen zijn wel het beste ;)
@2e-c14nz wrote:
Wat ook wel eens gebreurd is dat mensen VOORZICHTIG met een verfafbrander of föhn langs de kunsttof delen van hun exterieur gaan om het zwart weer terug te krijgen.
Laatst gedaan bij een Golf 3 (althans mijn maat) Ook de auto gepoetst, je kent de auto niet weer! Gewoon de fohn/verfbrander blijven bewegen en niet te lang op 1 plekje blazen.
@rallyastra wrote:
Vliegwiel komt bij M-tech vandaan, zou goed kunnen dat M-tech ze ook uit Engeland haalt. Er zit ook altijd een chroom laag op maar die hadden ze er bij M-tech al af gestraald op mijn verzoek. Snap niet dat er bedrijven zijn die zulke bagger maken :swear Heb het al vaker mee gemaakt dus ik vlak ze tegenwoordig preventief en elke keer is er wel weer iets aan de hand.
Keer gelezen dat M-tech ze ook uit Engeland haalt, maar weet het niet zeker. Volgens mij hebben we het dan over hetzelfde type vliegwiel (weliswaar voor een v6 maar de fabrikant is hetzelfde volgens mij)
