Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat zou kunnen, wat je dan evt kunt proberen is in je iso stekker de gele en rode beide op de constante plus te doen. vaak zitten die met stekkertjes en met een beetje geluk zitten er 2 stekkertjes op je constante plusdraad zodat je ze er beide in kunt doen. Valt ie dan niet meer uit, dan kan het maar zo zijn dat het dan je contactblokje is.
:wors :wors :wors Dat is nog eens een update! En dat puntlas apparaat is mooi spul! Denk er alleen aan dat je die kabels van dat ding nooit over je schouders/rug legt. Er zijn verhalen van mensen die gewoon geveld worden door de inductiespanningen die er doorheen lopen en op het zenuwstelsel slaan.
En misschien even een filmpje ofzo, dat maakt vaak een hele hoop duidelijker. Een hitteschild kan trouwens ook onder de auto zitten, tussen bodem en uitlaat. Ook hiervan kunnen de bevestigingspunten kapot roesten, zodat het schild op de uitlaat ligt bijv. Maar dan hoor je m eigenlijk continue. Wat ook nog een optie is, als je bijv een x12xe hebt, is dat de kettingspanner van de distributieketting niet jofel meer is, dat is wel wat meer werk om te vervangen…
Temperatuurschakelaar bevindt zich in de radiator. Kijk even of de stekker er nog op zit, deze kan natuurlijk door een vorige eigenaar ook op de geschakelde plus geknutseld zijn zodat deze altijd draaien. Dit wordt wel eens gedaan met koelproblemen. Even het sensortje vervangen, die kost de kop niet namelijk.
@Laurrren wrote:
@Zeeuw wrote:
Even een update: ik ben recentelijk weer langs mijn garage geweest en alvorens de LMM te vervangen hebben ze deze eerst (kosteloos) schoongemaakt en tot nu toe gaat mijn auto weer als de brandweer.
Bij mij is het probleem helaas sinds gisteren teruggekeerd. :(
Reinigen helpt bij zo’n ding niet, moet echt een nieuwe originele op.
Multiriem los halen, ligt er een beetje aan welk motortype je hebt. Ik heb de dynamo van een x12xe een keer vervangen en de spanner was echt een kutding :P . Daarna de leidingen van de stuurpomp af halen met een bakje eronder zodat je niet zit te smeren met de olie op de straat :P Stuurpomp eraf halen en andere erop zetten. Leidingen weer vast maken en riempje er weer op. Riem kun je evt vervangen, maar als deze er nog niet zo lang op zit gewoon de oude weer gebruiken. Dan het potje voor de stuurbekrachtiging vullen. Motor laten lopen en een paar keer helemaal links en rechtsom sturen. Potje weer bijvullen en weer herhalen. Net zolang totdat je niet meer hoeft bij te vullen.
Mooi dat het weer opgelost is! Kon ook eigenlijk niet missen, de draagarm van een corsa b is ook 2 cm langer dan die van een corsa a, dus dat is net dat stukje dat je mist als je een corsa a aandrijfas in een corsa b drukt.
Moet eerlijk bekennen dat ik die 5 jaar over het hoofd gezien heb in de openingspost van de topicstarter. Dan wordt het natuurlijk wel aan de krappe kant en zou ik er ook niet veel meer mee rijden. Het gaat wel goed waarschijnlijk, maar je kan je zelf wel voor je kop meppen als het wel fout gaat natuurlijk ;)
@Corsa_GSi wrote:
:wtf geen richtlijn….
het is 60000 km of 4 jaar. en niets anders.
gelkijk ook waterpomp vervangen.
Ja duhhh :sleeping Ik bedoel er mee te zeggen dat ie niet kapot gaat na 60.001 km of 4 jaar en een dag.
Staat ook een rooie Manta A met een neus van een A Manta als aanhanger in de showroom van Van de Vegt motoren in Oud Leusden.
ach onzin, die keeper had die gast gewoon nog beter moeten raken, achterlijke gladiool dat ie zo het veld op komt en de keeper aanvalt :puke
dan wordt de olie te dun als ie warm is dan waarschijnlijk. Welke olie zat er in en welke heb je er in gedaan?
Wat voor sleutel heb je er bij?
of
Die laatste kan een startonderbreker in zitten, er zit dan een ring om je contactslot, welke het zendertje in je sleutel dan herkent.
Dat gaat wel goed hoor. ;)
Het is meer een richtlijn, er is geen omslagpunt bij zo’n riem. Hij kan dus bij 30.000 ook wel knappen, maar ook wel 70.000 mee gaan. Maar gewoon die paar daagjes door rijden en dan mooi het riempje vervangen en direct je waterpomp even meepakken, kun je er weer een hele tijd tegenaan :thumbup
Je moet idd zorgen dat je een zwarte draad van je auto kabelboom, op een zwarte draad van de motorboom verbindt.
mocht dat allemaal goed zijn, dan zou ik ook eens de ecu wisselen, misschien dat die loopt te ouwehoeren.
Wat doet ie nu nog dan? Vonkt ie? Zoja, vonkt ie blauw en is de vonk groot of klein? Krijgt ie benzine? Spuit de injector benzine? Als deze 2 dingen het doen, kan ik me niet voorstellen dat ie het niet doet. Verdelerkap er wel goed opgezet en niet per ongeluk 180 graden gedraaid?
Je kunt de motorfiets carbjes ook wel van elkaar scheiden, maar dan moet je wel de brandstoftoevoer en dergelijke tussen de carburateurs aanpassen.
bak kost iets van 5 tientjes denk ik? En je monteur kan dat vast wel vervangen, is niet zo heel erg bijzonder.
Vervang gewoon de bak, is veel makkelijker. Wat voor bak heb je? Er staat waarschijnlijk een type aanduiding onder je schakelmechanisme (F13 of F15 bijvoorbeeld)
@seccondbest wrote:
Ik gooi gewoon wat in de groep, ik heb er zelf nooit iets mee gedaan dus misschien is het helemaal fout wat ik zeg.
Links en rechts verschillende lengte assen toch? misschien per ongeluk de kortste aan de kant van de langste gemonteerd waardoor er ruimte ontstaat?
zo als ik al zei geen verstand van!
Dat blijkt :jerry nee gekheid hoor ;)
De rechter en linker as kun je niet wisselen, die verschillen zijn veeeel te groot. Kun je misschien de as er eens uithalen, en een foto maken van het gedeelte van de as dat de bak ingaat en de aansluiting in de bak zelf?
