Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Remmen passen ook van een astra gsi/kadett gsi/calibra. Gewoon de remklauwen met beugel overzetten en de remschijven. Die zijn 256mm. Minimale velgmaat wordt dan wel 14 inch staal of 15 inch lichtmetaal zo uit m’n hoofd.
Die kan niet los vervangen worden, dus even een andere radiateur scoren of deze lijmen/kitten, wat vaak een tijdelijke oplossing is.
Stoel eruit, lipje in de gordelspanner en dan het klik mechanisme met gordelspanner los halen. Monteren gaat andersom ;)
wat voor 1.2 is dat uit een corsa? Ook 1 met onderliggende nokkenas? Die is hetzelfde als een 1.2n uit de kadett, enige dat je moet doen is gaten boren en tappen voor de motorsteun van de kadett en je oliefilterhouder overzetten van je 1.2 uit de kadett. Ook de koppeling en waarschijnlijk ook het vliegwiel moet je overzetten. En als laatste ook het inlaatspruitstuk met carburateur van je kadett overbouwen op het blok van de corsa.
Als het geen OHV is maar een OHC, dan moet je volgens mij een andere bak pakken, van een manta 1.3 en die zijn behoorlijk zeldzaam.
Hss is geen cobalt, cobalt is nog weer wat harder. Die dingen kun je wel bij een goede gereedschaps zaak of misschien de automaterialenzaak ofzo halen.
dat stukje torx dat erin zit is knetterhard materiaal, lastig dus om door te boren, maar ben bang dat het de enige manier is… Zou je even moeten kijken of je een boor van harder materiaal kunt bemachtigen…
dan denk ik dat je thermostaat open blijft staan. Is een makkelijk karweitje bij een c20ne, als je voor je auto staat zit ie linksvoor met 3 boutjes op je motorblok. Een nieuwe kost de hele wereld niet.
Als ie op temperatuur is, is 85 graden gewoon normaal. Maar als ie helemaal terug zakt naar 70, denk ik dat je thermostaat open blijft staan. Duurt het ook lang voor ie op temperatuur is?
In Heerde zit er 1 die het doet voor volgens mij 160-170 ex btw, dus 50 per velg komt aardig overeen. Is stralen en coaten.
Wat je ook kunt doen, is wachten totdat er voor ongeveer hetzelfde geld een 2e hands set konis langs komt ;) Heb mijn rode koni’s achter ook voor een paar tientjes kunnen kopen destijds. Koni geel is weliswaar sportiever, maar met 40mm of 60mm verlaging rijdt t prima onder mijn C Kadett. ;)
Mijn C kadett heeft ook een ondoorzichtige raamband, al een paar keer aangehouden en ook al een paar keer apk gedaan, maar nog nooit wat van gehoord.
Heb volgens mij hetzelfde merk of in ieder geval wat vergelijkbaars onder mijn Corsa A zitten, weliswaar een schroefset. Ben er wel tevreden over. Het is natuurlijk geen Koni of iets in die geest, maar het doet wat het moet doen en het rijd niet verkeerd.
Kan maarzo zijn dat die deur een keer vervangen is door schade, en dat er geen dempingsmatten inzitten of iets dergelijks. Enige manier om daar achter te komen is door het deurpaneel eraf te halen.
Heb hetzelfde gehad met mijn Corsa A. Spruitstuk lag gewoon op de grond. Ik heb m wel verlast, is gewoon een kwestie van passen en meten.
@kiyamizio wrote:
X20se heeft meer compressie dacht 10:1 ipv 9.2:1 van een NE.
Sent from my GT-I9001 using Tapatalk
Wat ik te horen kreeg is dat het mechanisch het zelfde is als een SEH, alleen een andere computer. Maargoed die ga ik toch niet gebruiken, dus heb ik in feite een SEH als basis lijkt me.
@voederbiet wrote:
heb je een zogenoemde ”moordenaar” tang? dan even het boutje warm stoken en deze tang er goed op en met een beetje geluk gaat je imbusje los.
Ik kan wel aan zo’n tang komen ja, alleen een brander heb ik niet. Kreeg ook al de tip om er 2 vlakke kantjes op te slijpen en er een steeksleutel op te zetten. Keuze zat, dus ik ga me vanavond nog weer even vermaken ;)
Had me afgelopen zaterdag nog even 2 uurtjes druk gemaakt met het motorblokje, even uit elkaar getrokken.
En de carburateurtjes
Nog 1 probleem met het uit elkaar trekken, heb akelig voorzichtig gedaan met de imbusbouten van de waterpomp en toch nog 1 kop dol gedraaid. Ding zat muurvast en na 10x kruipolie en WD40 spuiten wilde hij nog niet. Uiteindelijk de imbus rond gedraaid, dus nu maar even bedenken hoe ik die eruit ga krijgen :roll: Verder ga ik de zuigers enzo er even uit halen en waarschijnlijk de lagers even vervangen. Worden de bouten ook vervangen, lijkt mij wel toch? Of zijn er hier mensen die de bouten gewoon weer gebruiken?
Als afsluiter nog even 2 foto’s van de Corsa :D
Steekt er toevallig onder de auto geen stukje draad uit, waar je met een griptang op kunt? En anders is boren de enige optie, zou niet graag gaan lassen in de auto als alle vloerbedekking er nog in zit.
Thnx! tja die zwarte had ook niks gekost, maar was het echt niet meer waard om te redden, alle delen wat kan roesten bij een corsa was ook verroest/verrot. Deze blauwe is stukker harder, alhoewel de wielrandjes binnenkort ook aandacht verdienen. De nieuwe randjes liggen al klaar hierzo, alleen nog even tijd en zin vinden ;)
Lees m eens uit dmv de paperclip methode, die is te vinden als je even gaat zoeken hier op het forum. Zo kun je zien of er foutcodes aanwezig zijn.
Zoals wim zegt, naast de korte aandrijfas zit een bout, die moet je los draaien. De olie moet tot aan het randje staan als je je auto vlak hebt.
@usbstick wrote:
ja maar er werd gezgd dat de rembekrachtiger kapot zou zijn… das wat anders dan je verdeler.. maak niet uit waar die dan zit..
Excuses, bedoelde de verdeler idd…
