Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Yep, denk ook dat ik dat ga doen. Ga eens even vragen hier op m’n werk of iemand in z’n vrije tijd 4 buisjes wil draaien waar die rubbers precies op passen. Die las ik dan op m’n spruitstuk. Wil idd ook nog even kijken of ik m’n carburateurs ergens mee kan ondersteunen, lijkt me nog niet helemaal goed als ze los hangen aan het spruitstuk.
heb op Ebay bij McGill motorsports 1 gezien van 30 pond ofzo, speciaal om met motorcarbjes te rijden ;)
Tja dan moet ik eens bedenken hoe ik de carburateurs aan de flens vast krijg dan :hmmz Kan natuurlijk ook iets laten draaien op m’n werk, zodat die R1 rubbers er perfect op passen. :hmmz lastig lastig…
Moet je ze wel allebei op de constante spanning doen, anders onthoudt ie nog niks. Nadeel of voordeel (is maar hoe je het bekijkt) is dat je radio aan kan als je de auto niet op contact hebt.
Als je de rode en de gele omwisselt blijft alles in je geheugen van de radio staan. Alle zenders, alle instellingen en dergelijke blijven gewoon behouden. En dat automatisch aangaan met op contact zetten ligt volgens mij aan de radio. Mijn eigen radio (Corsa A) doet dat niet, de radio van m’n ouders (Corsa B) doet dat wel.
Ja ik heb wel eens gelezen dat je geouwehoer had met die rubbers ;) Wilde het ook met siliconenslang en t-bolt klemmen doen, had op ebay al setjes gezien van 3 tientjes geloof ik. Wat voor inlaatrubbers heb jij liggen? Die met een flens aansluiting of gewoon het stukje slang met 2 slangklemmen? Ik ga zelf mijn spruitstukje maken en op zich is dat van die flens niet zo’n slecht idee. Kan zelf tekenen en laten laseren dus dat is wel makkelijk. Maar volgens mij moet zo’n slangverbinding ook werken toch?
er zouden nummers op het dekseltje moeten staan, dan kun je pas vergelijken. Kijk even op http://www.opel-infos.de dan bij technik –> getriebe –> schaltgetriebe –> en dan F10 5 gang kiezen. Dan kun je zien wat de verschillen zijn.
Tuurlijk kun je de draden wel direct aan de radio verbinden, maar met een beetje meer moeite heb je er zo’n mooie ISO stekker inzitten en kun je elke radio erin zetten die je wilt. Heb je het gewoon netjes voor elkaar dan. Zo’n stekker kun je gewoon bij de automaterialenzaak halen.
Vanaf hier ook de condoleances. Mooi dat er nog liefhebbers geweest zijn die zijn laatste wens in vervulling hebben gebracht!
Past zo’n achteras van een A Manta onder een C Kadett City? :hmmz anders wil ik m wel hebben denk ik :hmmz
Zo weer even een update, op het Corsa A forum ben ik wat sneller met updaten dus even een paar updates achter elkaar in 1 post ;)
Zo, vandaag R1 carbjes binnen gekregen die ik voor weinig kon kopen. Ga ze denk ik even strippen binnenkort en op m’n werk even in de wasmachine gooien. Dan maar even een inlaatflens tekenen en laten laseren zodat ik mijn inlaat kan maken ;) Dan ga ik tevens binnenkort mijn inlaat en uitlaatpoorten bewerken en het kopje verder opfrissen. Zuigerveren zullen ook 1 dezer dagen wel binnen komen, moet nog even een keer lagers bestellen.
Even de carburateurtjes een klein beetje gestript, dan kan ik ze van de week even schoonmaken ;)
Vlotterbakjes eraf
Vlotters eruit
Hoofdsproeiers eruit, deze moeten opgeboord worden
Dekseltjes met veren, membraam en naald eruit. Tevens de inlaat trompetten eraf
Kale carbjes, klaar om schoongemaakt te worden
Als het goed is, zijn m’n zuigerveertjes ook binnen, of in ieder geval liggen ze op het postkantoor ;) Ben bezig met een complete ontsteking te kopen, ook moet ik nog materiaal hebben om de inlaat te maken. Genoeg aan te schaffen en te doen nog ;)
Zuigerveertjes zijn binnen, geen foto’s van gemaakt nog :eek: Ook heb ik een completen ontsteking via marktplaats op de kop kunnen tikken, als het goed is moet deze passen :-D nog geen tijd voor gehad om dit uit te vogelen.
Het to do lijstje:
– Onderblok even laten honen bij een teamgenoot op het werk
– Krukastappen opmeten en lagers bestellen
– Flens voor inlaatspruitstuk laten snijden, tekening heb ik al gemaakt maar moet nog iets gewijzigd worden.
– Inlaatspruitstukje maken, ook nog beetje materiaal bestellen
– Rubbers aanschaffen om de carbs te bevestigen op de inlaat, hetzij origineel R1 of anders siliconen slang.
– Luchtfilter, niet noodzakelijk maar wel beter denk ik ;)
– Cilinderkop aanpassen/flowen
– Klepstoters schoonmaken
– Carburateurs schoon maken en weer in elkaar zetten
– Benzinepompje aanschaffen voor de carburateurs
– Blok in elkaar zetten, inbouwen en gaan met die banaan hopelijk :-DDie warmtewisselaar is even knooien. Kans is aanwezig dat je met het losdraaien het schroefdraad kapot draait in de warmtewisselaar. Ik zou dat ding even vervangen, nieuwe GM warmtewisselaar kost via ebay.co.uk zo’n 100-120 pond. Als je dat ding later nog moet vervangen, wordt je daar echt niet blij van ;)
@Kale gek wrote:
noemen ze zo’n ding ook wel torque sper, zoals onder de sierra cosworths???? dus altijd zoveel mogelijk vermogen naar t wiel met de grip.
Dat is de intentie van een sper ;) De hoeveelheid is afhankelijk van hoeveel procent sperwerking.
@joop1970 wrote:
Heb zelf nu blokjes van ferodo, de 3466 van ebay.co.uk. Moet zeggen, remt als de neten. Hard en geen last van faden.
Waar heb jij deze vandaan? Ik zie namelijk een verkoper met dat spul op ebay.co.uk maar volgens mij verzend ie niet naar nederland.
Dat is een beste prestatie idd :hmmz Scheelt dat een c20ne een vrijloper is, nieuwe nokkenas en gaan met die banaan ;) Als je geen speciaal gereedschap hebt moet het nokkenashuis los en daarvoor moeten de kopbouten los, dat is wel weer wat minder.
Nouja ik weet niet precies of een achteras diff hetzelfde werkt als voor een voorwiel aangedreven, maar degene waar ik mee werk kun je op veel verschillende voorspanningen zetten door middel van de dikte van de frictieplaatjes of stationairplaatjes te wijzigen. Ook de rampangles op de camplates zijn aan te passen zodat het karakter van het differentieel veranderd. Dat bedoelde ik eigenlijk met afstellen ;)
Een normale platensper heeft idd een vooraf ingesteld percentage. Zo’n ding kun je in heel veel standen af (laten) stellen, zoals percentage sperwerking en vroeg/laat sperren.
Onze corsa b met 1.2 16v wordt absoluut niet warm hoor, volgens mij blijven ze normaal altijd rond de 90 graden hangen.
Die 2 gleuven links en rechts van de lagerkap? Ik heb er al bij een paar motoren kit in zien zitten dus neem aan dat het zo hoort ;)
