Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Je koopt een H7 conversieset met canbus ballasten.
In die rubberen doppen zul je een gat moeten maken ter groote van een 1 euro muntstuk.
In de conversieset zit een kabel met daarin 4 draden. 2 draden steek je in de stekker die nu op je H7 lamp zit.
De andere 2 draden komen op je xenonlamp die op de plek van je H7 halogeenlamp komt.
Rubberen dop terug erop.Dan houdt je nog 4 draden over waarvan er 2 draden op 1 brede stekker zitten. Deze stekker steek je in de ballast, de overige 2 stekkers zitten al vast aan de ballast en had je eerder al verbonden met de Xenonlamp. Lampen aanzetten en klaar.
Even ter aanvullling :
– APK technisch is het afkeur
– In plaats van H7 zou ik voor een H7R setje van lince gaan
– Je hebt geen AFL
– Bij gebruik van canbus ballasten heb je geen foutmeldingen op je boordcomp.
– Neem of de 4300K of de 6000K kleur en niet de 8000K omdat die erg blauw zijn.
– Tijdens inbouwen de lampen uit laten staan ! (xenon werkt met 12.000V om op te starten)Mocht je hulp nodig hebben bij het monteren of leveren van de juiste set dan moet je maar even een PB / U2U sturen.
@Yassine wrote:
Sorry wil geen topic kaper zijn, maar geld dit ook voor de astra G ? Alvast bedankt
Even ervan uit gaande dat jij orginele af fabriek xenon hebt :
Lampjes zijn zo te vervangen. Rubberen kap eraf halen, stekker van de lamp eraf klikken, zwarte ring losdraaien en de lamp vervangen.Om de ballasten te vervangen zul je wel de gehele voorbumper moeten demonteren.
Let wel even op de ET waarde. Van een Astra H is deze +/- 38, bij een Astra G 49.
Is dus een dikke cm waarbij de velg van een G verder naar binnen valt.Waarom zou dat niet mogen dan ?
Zolang je bandomtrek maar hetzelfde is is er niets aan de hand.
Overigens ligt er volgens mij standaard ook een 15″ band als reserve band in de kofferbak bij een H.@GTS Power wrote:
ontvetten met IPA heb ik nog nooit gedaan(weet ook niet wat het is exact)
wat is het grote voordeel hiervan???IPA is isopropyl alcohol. Deze leng je aan met water.
Na een polijststap spray je dit op de lak en neem je de lak weer af. Op deze manier haal je alle olie die vanuit het polijstmiddel is achtergebleven weg en creeer je een schoon oppervlakte.
Hierdoor pakt een glaze of wax beter en kan je ook beter zien wat het resultaat is van je voorgaande polijststap.@ Mr. F Bij ou is het een heel ander verhaal omdat jou auto ten eerst veel minder te lijden heeft aan weersomstandigheden en jij ook niet met bijv. een hogedrukreiniger ed aan de slag gaat. Op jou auto en moet deze veel langer blijven zitten dan op een auto die dagelijks wordt gebruikt en in weer en windt buiten staat.
Een waxlaag slijt vooral door (verkeerd) wassen icm verkeerde shampoo. Je kan nog de allerduurste wax erop smeren, als de voorbereiding niet goed is of als je verkeerd wast (met bijv. lekker veel Wash & shine of nog erger : wasboxshampoo / schuim) dan ben je binnen een maand van je waxlaag af.
Zelf zou ik ze niet vervangen voor 8000K, zou of voor 4300K of voor 6000K gaan.
Van 4300 naar 8000 is een heel verschil,, zeker qua kleur en lichtbeeld.Ik weet niet uit welk deel van NL je komt, wellicht dat iemand je erbij kan helpen ?
Het is even een handigheidje om de bumper eraf te halen.Wellicht even makkelijk om te vermelden welk model Astra het gaat (F, G of H).
Ik ga in onderstaand voorbeeld even uit van een G. Wat heb je nodig :
– Stuurwielbedieningsknoppen om in je stuur te bouwen (kan in ieder Astra G stuur)
– Sleepring met ondersteuning voor airbag, claxon en stuurwielbediening
– Kabel vanaf stuurkolom naar radio (vaaak ligt deze er al)
– Stalkadapter voor Opel en jou merk / type radio
– Een radio die stuurwielbediening ondersteundQua kosten (zonder radio) moet je aan een 150 / 200 euro gaan denken
Gr. Arjan
@GRSBK wrote:
Weet er iemand wat een goed middel is om de auto in de was te zetten
Ik weet niet welke eisen jij aan een wax stelt ? Je hebt waxen van 12 tot ver over de 27.000 euro per potje
Iedere wax heeft zo zijn eigen sterke en minder sterke punten. Wil je voor een wax die echt lang blijft zitten (6 maand) dan is een collinite 845 een hele goede, wil je een wax die makkelijk en snel werkt dan is de Poorboys natty’s een leuke wax maar die zul je wel om de 2 a 3 maand moeten vervangen.Zelf ben ik nogal gek van de Dodo waxen, werken erg prettig en standtijd is ook redelijk lang (4 a 5 maand).
Vooral de Supernatural is een hele mooie wax (net als de Wolfgang fuzion) maar aan beide hangen ook forse prijskaartjes aan (160 euro voor 250ml)Overigens doet een wax niks meer en minder dan beschermen. Je glans en gladheid wordt in de stappen daarvoor afgaand al bepaald.
@Mr.F wrote:
@Juffer1 wrote:
@Mr.F wrote:
Die turtle clay kit is echt waardeloos man :S
Dat stukkie klei brokkelde gewoon af bij mij..Heb je wel de goede lubricant gebruikt dan ?
Kan best zijn dat jou clay niet tegen watergedragen lubricant of juist niet tegen syntetische lubricant kan.die van poorboy’s met water verdund zoals je zei
Wat ik net ook al vroeg : Kan die turtle clay wel tegen watergedragen lubricant ?
De poorboy’s clay kan daar bijvoorbeeld wel tegen de mequiars clay ook, de bilthammerclay ook, maar er zijn ook clay’s zoals Swissvax die alleen kunnen werken met een syntetische lubricant en bij het gebruik van water dus uit elkaar vallen.
Geen Opel maar wel leuk en wellicht informatief om te zien wat er haalbaar is, eentje uit de hele oude doos toen we net waren begonnen :
Afgelopen vrijdag hebben we met zijn vieren (Wilma, Arjan Partick & Paul) een Landrover Discovery 3 onder handen genomen.Deze auto is in gebruik als vertegenwoordigersauto en had met 200.000km op de teller al menig wasstraat van binnen gezien.
Volgens de eigenaar had de auto nu eens een goede poetsbeurt nodig wat al spoedig bleek bij aankomst :
En nog zijn er mensen die ervan overtuigd zijn dat een wasstraat niet krast :
Eerst de auto maar eens goed gewassen bij een wasbox :
Rubbertjes waren erg goor :
Altijd 2 emmers gebruiken :
Na het wassen een complete wetlook : geen wax meer te bekennen :
Eerst een test-spot gemaakt op de plek die het erg ergst aan toe was :
Voor :
Na :
2 hits met SSR2.5 op een oranje pad en 1 met SSR1 op een witte bleek uiteindelijk het beste resultaat te geven.
Dus aan de slag met clayen en afplakken. Daarna was het tijd om te gaan polijsten :
Resultaat na 1 hit :
Ook aardig wat swirls op de deurstijlen :
Ondertussen gingen Patrick, Paul en Wilma met de overige delen aan de slag :
En dan na 15 uur werk heb je het volgende resultaat :
De stappen :
– Wassen met 2 emmer systeem (Dodo Born to be Mild shampoo)
– Afdrogen (Mequiars water magnet & Miracle Dryers)
– Clayen (Poorboy’s Clay met Spray & Wipe)
– Polijsten (SSR2.5 icm oranje LC pad & SSR1 icm witte LC pad
– Polijstresten afgenomen (Monello Raffini Spruzzo Inspection)
– Glaze (Poorboy’s Black hole)
– Wax (Dodo Juice Light Fantastic & getopt met Collinite 845)
– Bandjes (Poorboy’s Bold ’n Bright)
– Kunstof delen (Poorboy’s Trim restorer)
– Ramen (AutoGlym Fast Glass)
– Interieur (Poorboy’s Natural Look & Leather Stuff)Detailklusje van mijn vorige Astra :
Stappenplan :
– Gefoamed
– Gewassen
– Geclayed
– Gepolijst met de DAP
– Alle kieren schoongemaakt
– Velgen gereinigdGrille eruit
Richtingaanwijzers uit het zijpaneel
Achterlichten eruit
Resultaat :
Alle plekjes zijn geclayed & gewaxt, dus ook achter de achterlichten
Achterlichten even met Mezzo en daarna met Finale behandeld
Stappenplan :
– Foamen met Bilthamer Foam icm Gilmour Foamaster
– Wassen met Valma Wash & Shine (2 emmer systeem met washmitt 1)
– Alle kieren en naden nagelopen met APC 1:10 icm een huishoudkwast
– Velgen nagelopen met Swissvax Wheel
– Wassen met Dodo Born to be Mild (2 emmer systeem met washmitt 2)
– Clayen met PB’s Clay in combinatie met PB’s Spray & Wipe & MF doek
– Lak gereinigd met Swissvax Cleaner Fluid in combinatie met een licht groene Monello Pad & koraaldoek
– Auto voorzien van Dodo Light Fantastic wax laag icm koraal doek
– Auto voorzien van Swissvax wax laag icm koraal doek
– Alle kunstof delen behandeld met Swissvax Pneu
– Banden behandeld met Swissvax Pneu
– Wielkasten behandeld met APC en PB’s Trim restorer
– Velgen voorzien van Swissvax Autobahn wax
– Ramen gereinigd met Mequiars Glass Cleaner ConcentrateGr. Arjan
Een hele recent overzicht heb ik niet, maar dit is de stand tot een half jaar geleden :
Systainer no. 1 : Basisproducten
Systainer no. 2 : Polijstproducten
Systainer no. 3 : Doeken
Systainer no.4 : Voorraad
Hier liggen vooral reserve Kompressor pad’s en reserve flessen van Monello in.Beautycase (ligt altijd in de Astra) :
Voorraad (gedeelte) :
Vitrine plank 1 : Swissvax (gedeelte)
Vitrine plank 2 : Dodo waxen
Vitrine plank 3 : Dodo stuff
Van de kleine panel postjes hebben we ze nu alle 19, van de grote potten wax heb ik er nu een stuk of 7.Tijdens het ordenen viel me eigenlijk op dat ik best veel producten van Meguiar’s (voornamelijk uit de detailer lijn) gebruik.
Ondertussen zijn we steeds meer richting Dodo aan het gaan omdat het geweldige producten zijn om mee te werken.Overigens staat nog niet alles op de foto’s, een aantal spullen (waaronder de DAP’s, PRO & extractor) staan nog in de loods.
Ook heb ik nog van de Mequiars Prof lijn een 8tal jerrycans staan met veel voorgebruikte producten.Gr. Arjan
@Mr.F wrote:
Die turtle clay kit is echt waardeloos man :S
Dat stukkie klei brokkelde gewoon af bij mij..Heb je wel de goede lubricant gebruikt dan ?
Kan best zijn dat jou clay niet tegen watergedragen lubricant of juist niet tegen syntetische lubricant kan.Netjes weer.
Na schuren met 2000 en daarna 3000 scheelt jezelf erg veel werk.
Voor diegene die dit ook willen gaan doen : na iedere stap schuren de volgende haaks op de vorige stap herhalen.Heb je met 1200 van links naar rechts geschuurd, dan met 2000 van boven naar beneden schuren en met 3000 weer van links naar rechts.
Op deze manier heb je het meeste zicht of je de krassen van de vorige stap ook echt hebt weggeschuurd.@GTS Power wrote:
ik heb deze witte pad gekozen omdat ik niet te zwaar wou beginnen met de test spot
@GTS Power wrote:
waarom is deze combie vreemd eigenlijk dan?
Je pakt een medium zware pad met het allerzwaartse polijstmiddel wat er is : namelijk een compound.
Dat noem ik geen testspot. Met een testspot begin je zo licht mogelijk en ga je stapje voor stapje omhoog tot je een combinatie vindt waarbij je veel van die lakdefecten verwijderd.
Wat ik nu bij jou lees is dat je van licht direct naar superzwaar gaat.Een zware combinatie laat altijd zijn sporen na, de opzet van nabehandelen met een lichtere combinatie is dat je op die manier de sporen / schades van de voorafgaande zware combinatie weghaalt en op die manier een strak plaatje creeert.
@GTS Power wrote:
ik had ook swirl x kunnen nemen met een oranje pad bewijze van spreken
Nu ik SwirlX zie staan ga ik er vanuit dat je Mequiars /ultimate compound gebruikt en dan wordt bovenstaand ineens een heel ander verhaal.
De compound van Mequiars is namelijk geen compound zoals poetsers / detailers hem kennen.
De compound van Mequiars is gewoon een middelzwaar polijstmiddel. De allerlichtste serie uit de mequiars versie is de SwirlX.Mijn inziens zou het ideaal plaatje met jou spullen zijn :
Ultimate Compound met witte pad
SwirlX met licht groene pad
Ontvetten met een IPANogmaals : een compound polijstmiddel is het zwaarste wat er is !
Dit kan je qua schuurgraad redelijk goed vergelijken met Jif.
Ga dus niet zomaar iets op je auto smeren zonder dat je 100% zeker weet wat het is.@GTS Power wrote:
onder goed wassen versta ik ook uiteraard afspoelen.
ik wil niet zeggen dat je op een net afgespoelde auto kunt kleien zonder detailer maar het scheelt toch zeker best wat detailer omdat de auto nog nat is.Wat mensen uit je eerste tekst zouden kunnen opmaken is dat je de auto wast en daarna gelijk clay’ed voordat je de auto hebt afgespoeld. Clayen mag je alleen op een schone lak doen. 1 zandkorrel in je clay is al genoeg om voor honderden euro’s schade te veroorzaken.
Daarbij is het van belang om te weten of je lubricant op basis van waterbasis is of op basis van syntetische middelen zoals de Quick detailer van Mequiars.
Bij die laatste is het verre van wenselijk om icm water te gaan clayen.Leuk initatief voor een topic !
Ik haak even in de op dingen waar ik erg benieuwd naar ben :
@GTS Power wrote:
na eerst een testspot te hebben gemaakt die mij aanstond kon ik beginnen met de gewenste combinatie (medium pad(wit) met ultimed compound)
Waarom gebruik je een pad die bedoeld is voor lichte polijstmiddelen en ga je daar in combinatie met een compound mee polijsten ?
Was het niet beter geweest om een zwaardere pad te pakken (bijvoorbeeld een oranje of gele) en met een middel zwwar polijstmiddel te gaan polijsten ?
Welke stap(pen) heb je overigens na het polijsten met deze stap gedaan ?@GTS Power wrote:
eerst GOED wassen daarna direct kleien op je natte auto(scheelt je weer detailer spray ;) )
Ik hoop dat je daarna eerst de auto ook weer goed afspoeld ?
Of je op een natte auto kan kleien hangt voor een belangrijke factor ook af van welke klei je gebruikt. Veel klei-soorten veroorzaken bij het gebruik van alleen water marring en marring is alleen te verwijderen door te polijsten.
Daarnaast is het NIET te adviseren om te gaan kleien zonder toevoeging van een lubricant omdat die lubrciant bedoeld is om de clay te laten glijen.@Astra F Vaassen wrote:
Mijn F uit ’93 ook laatst gedeeltelijk gedaan met spul wat allemaal op werk lag. Allemaal industrie spul dus in grote vaten enzo, polijstmiddel was compound 7-3 of 7-2 weet niet zeker meer! Dus gewassen, klei erover die pikzwart werd terwijl auto er super schoon uitzag, daarna lak super glad, toen gepolijst en daarna met machine weer gewaxt!king:
De machine die op de grond ligt is een rotary met zo te zien een oranje pad. Je geeft zelf al aan dat je met een compound hebt gepolijst. In combinatie met een oranje pad is dit bijna de allerzwaarste combinatie die er mogelijk is. Deze combinatie dient altijd te worden nabehandeld, het liefste met een excentrische machine en een licht polijstmiddel.
Doe je dit niet dan loop je in 95% van de gevallen kans op zware hologrammen (die zijn er nu nog niet, die komen pas als al je olieen zijn verdampt / weg zijn dus met een week of 2).
Daarnaast haal dit een serieuze hoeveelheid van je lak af (reken op een micron of 5 – 9).Even ter indicatie : een standaard lak heeft vanaf het blik 0,13mm aan lak. Hierin zit de primer, kleurlak, metallic en blanke lak, dit geeft wel redelijk aan dit je met zo’n apparaatverdomd goed moet weten waar je mee bezig bent.
Zonder lakdiktes te meten zou ik dit niet aandurfen…Is dit de eerste parkeerplaats vanaf Lelystad als je naar Enkhuizen rijdt of is dit onderaan de bocht en dan rechtsaf ?
Denk dat wij ook nog wel even komen buurten met wat Opel rijders :angelIn harderwijk zit ook een goed adresje, OpelKees en Nick-GSi brengen daar hun koppen ook heen.
@ Pastra : pas je onderschrift eens aan man, klopt geen fuck van want die Chevy rijdt je al 2 maand niet meer in ;)Die stalk adapters ondersteunen alleen stuurwielbediening, er is slechts een klein segment Kenwood radio’s die daarnaast ook nog display weergave ondersteunen.
Als je bij Kenwood op de site kijkt zul je ook nergens een 100% garantie zien staan dat het gaat werken (heb zo’n 7tal Kenwood’s in de Astra gehad waarbij het alleen bij de MASK versies en de klapschermen werkte).Je moet even gaan uitzoeken of jou Kenwood radio wired OEM remote ondersteund.
Als hij dat doet dan is er een kans dat hij het met een Kenwood Stalkadapter tekst op je display gaat tonen.Ik zeg kans want dit is ook weer radio afhankelijk en werkt vaak alleen bij de duurdere uitvoeringen zoals de Mask & klapschermen.
Er stondt vroeger ook een how to om zelf zo’n kabel te maken in het gedeelte ICE maar die kan ik nergens meer terug vinden.@suurtje wrote:
Goedendag
Ik heb vandaag me ruitensproeiers van een Insignia opgehaald bij de garage en wil die in me GTC maken maar nu is me vraag heeft iemand dat eerder al gedaan bij een Astra H of GTC. Want ben ook gewend met het verwijderen van de ruitenwisser armen dat je deze omhoog zet en als de moer los is deze er zo vanaf kan wippen. Maar bij deze ruitenwisser lukt dat niet. Heeft iemand tips? bij voorbaat dank.
Marco
Om de wissers te vervangen hoef je de ruitenwissers er niet af te halen.
– Motorkap los
– Rubber afdekstrip bij de parafaan verwijderen
– Parafaan omhoog duwen
– Met 1 hand onder de sproeikop voorzichtig het plastic nokje ietsje wegbuigen
– Met je andere hand de sproeikop naar beneden drukken
– Dan kan je het sproeikopje zo naar je toe trekken en de rubberen slang eraf trekken
– Deze op de insignia sproeier drukken
– Insigina sproeier van beneden af weer naar boven drukken tot deze klik zegt.Als je weet hoe het zit is het nog geen 5 minuten werk.
