Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Vergeet niet dat een H nogal wat elecktronica aan boord heeft wat ook het nodige verbruikt. Als je de motor hebt afgezet moet je de sleutel maar eens uit het contact halen en een minuut blijven wachten : transformers is er niks bij als je hoort wat er dan allemaal gebeurd.
Bij het open van de deuren net zo, kentekenplaat verlichting, portierverlichting, hemelverlichting voor en achterin, dashverlichting, radio start (navi) cd op enz enz.
Als je een beetje traag bent met de auto uit te zuigen (of je doet het heel grondig) zit je in no-time met een lege accu.
Beetje extra capaciteit is zowiezo niet verkeerd, zker niet met de winter voor de deur ;)@ferryastrag wrote:
astra g sport vanaf 1998 zonder sport onderstel
astra g sport edition vanaf 2001 met sport onderstel en electrische spiegels en airco en chrome deur hendels en boordcomputer enz astra g sport edition 2 vanaf half 2002 met andere sport velgen als standaard sportvelgen een ander stuur met grip vormen erin (ben ik nog naar op zoek ) en er zit een gedeelde midden console in ( helft zwart onderste helft zilver )Toch raar dat je zoveel 99’ers sport uitvoeringen ziet met chromen deurhendels en elecktrische spiegels ?.
In 98 is de sport geintroduceerd. Deze herken je aan de 5×2 spaaks 16″licht metalen velgen, het rood/ zwarte blokjes interieur.
Deze Astra was niet standaard verlaagd. Dit model Astra had zwarte deurlijsten waarin in chromen letters sport staat en zwarte kunstoffen handgrepen.Rond eind 99 / 00 is de Sport vervangen voor de Sport Edition. Deze was eigenlijk indentiek aan de sport versie qua uiterlijk echter kon je hier wel als optie bijv. cruisecontrole ed kiezen, iets wat op de sport niet te verkrijgen was.
Daarnaast was deze ook iets luxer en had deze bijvoorbeeld ook al standaard elecktrische ramen & spiegels.
Ook deze versie was standaard niet verlaagd.In 2002 kwam de Sport Edition II. Deze is voorzien van een licht grijs sport interieur, 16″ 10 spaaks velgen en meegespoten deurlijsten en handgrepen. Dit model was standaard wel 2cm verlaagd en was ook een stuk luxer van binnen. Zo had deze uitvoering standaard airco, cruisecontrole, een boordcomputer, verwarmbare spiegels, hoofdsteunen achterin en een zilver / zwart middenconsole.
@Haasje17 wrote:
transponders kun je gewoon herprogrameren voor je automatisch vergredeling. Transponders voor je ECU niet!
Met een transponder bedoel ik de afstandsbediening waarmee je de deuren opent. Deze zijn volgens de Opel dealer in Zeewolde, Harderwijk en hun inbouwcentrum (Broekhuis groep) maar eenmalig te programmeren / toe te kennen aan een kiekert.
Na een probleem met mijn cv te hebben gehad is mij door hun geadviseerd om de kiekert te vervangen wat ook zou inhouden dat er 2 nieuwe transponders moesten komen ivm bovenstaande.@Haasje17 wrote:
Er gaat helmaal geen stroom lopen naar de kiekert als je je ramen sluit! Zowel mag je mij vertellen hoe je daarbij komt. en het even meten met een multimeter.
Als jij je ramen sluit komt er op de rechter stekkers aan de bovenzijde een +12V te staan. Welke pin dit is kan ik je zo niet vertellen aangezien ik niet meer in het bezit ben van een Astra G en het al een maand of 4 geleden is dat ik dit tegenkwam in een Vec B.
Ik heb dit in een Vectra B Station gemeten tijdens het inbouwen van het alarm waar ook een comfort sluiting op zit om de ramen te sluiten. Als de Vec woensdagavond er ook is zal ik even kijken op welke kleur ader en pin nummer dit is geweest.@Haasje17 wrote:
dit is niet van toepassing op autos met canbus systeemen!!!!
Aangezien we het hier over een Astra G en Vec B hebben gaat het idd niet over Canbus
@Haasje17 wrote:
Een condensator is een kleine accu met + en – kant en inderdaad kan de stroom maar 1 richting in de massa in de module die zit aan de condensator van een negatieve te voorzien.
Precies !
@RISL wrote:
Dan ben ik wel benieuwd wat je van m’n pm vond, volgens mij was ik heel netjes en heb ik op nette manier duidelijk gemaakt dat jij je eigen advertentie-topic niet gelezen hebt en ik daardoor te laat was. Maar goed, zullen we dat maar laten zitten?
@ Risl : dan moet je er niet weer over gaan doorzeuren. Ik heb nu al 2x aangegeven dat we dat beter via U2U of mail kunnen doen als jij het er niet mee eens bent hoe het gegaan is.
Om even duidelijkheid te scheppen : Jij geeft aan “misschien” interesse te hebben in iets.
Dat ik deze spullen ook op 4 andere fora te koop aanbiedt waar iemand na 5 minuten na het posten wel gelijk een prijs roept kan ik ook niet helpen. Ik ga niet zitten wachten op misschien / ooit / wellicht als ik ook een 100% ja heb.
Wat mij hooguit te verwijten valt is dat ik de advertentie op dit forum te laat heb laten verwijderen, echter kan ik ook niet op 10 plekken tergelijk zijn en heb ik ook nog een leven buiten Opel-forum.@RISL wrote:
De werking is dus wel hetzelfde, alleen heeft ‘onze’ werking een mogelijk nadeel. Maar je zult moeten toegeven dat bij beide aanpassingen de ramen sluiten bij het activeren van de safelock. Dus is de werking WEL hetzelfde. Dat die module een mogelijk probleem voorkomt, prima, maar daarmee verandert de werking van het apparaat niet.
Ik vindt werking wat anders dan eindresultaat maar goed. Denk dat iedereen na onze discussie nu wel snapt waar het “gevaar” zit en wat we beide bedoelen, zeker na het bericht van Haasje17.
Ik ga in dit topic niet uitwijden over de manier waarop jij in U2U’s communiceert : we zijn het beide wel eens dat TS daar niks mee opschiet.
Mocht je je onheus bejegend voelen door mij dan staat het je vrij om mij daar via U2U of mail over te benaderen.Zoals al eerder uitgelegd : De werking is dus NIET hetzelfde omdat bij jullie oplossing de stroom dus WEL beide kanten opkan en in het geval van het printje dit dus NIET kan. Dat dit eenrichtingsverkeer is heeft wel degelijk een reden !
Het is werkelijk godsonmogelijk dat een draadje en een condensator exact hetzelfde doen – zelfs jij zal dat snappen.
Het eindresultaat is wellicht wel hetzelfde maar qua techniek (en in dit geval veiligheid) zit er absoluut verschil in.Het is makkelijk om hallelujah te gaan roepen omdat je de manier hebt gevonden om het zonder printje werkend te krijgen, maar als een forumlid straks met een defecte kiekert zit reageert er ook niemand meer en blijft hij wel met een schade post zitten.
Vindt dat je op zijn minste dit wel moet vernoemen om iemand op de risico’s te wijzen die hier aan kleven.
Of iemand die gok wel of niet neemt is in dat geval zijn / haar eigen keuze@Silver wrote:
Hey, wat is het verschil met ”gewone” H7 xenonlampen, tegenover deze H7R lampen?
Ik heb namelijk ook wel interesse, maar heb geen zin in het verblinden van tegenliggers.De H7R lampen hebben een zwart kapje aan het uiteinde. Er zijn een aantal units (waaronder die van de Astra G en Zafira A) die een “open” reflector hebben. Dit houdt in dat het licht aan de voorzijde niet vwordt tegengehouden met een kapje zoals de Astra H en Zafira B dat wel hebben.
Ga je hier een gewone H7 Xenonlamp inzetten dan geeft dat erg veel strooilicht. Door een H7 lamp te kiezen wordt het licht alleen via de reflector verspreid en heb je daar geen / veel minder last van.@ Bleu & RISL : Jullie zeggen eerst dat het hetzelfde is en 5 woorden verderop is het opeens toch niet hetzelfde :wtf
Die condensator geeft een tijdelijke positieve sturing naar de ingang van de ramen. Daarnaast zit er ook een sper in die ervoor zorgt dat er geen stroom in tegengestelde richting dus vanaf de ramen naar de CV kan gaan lopen.
Zodra je nu je ramen bediend gaat er bij jullie oplossing ook een stroom naar de CV lopen en de vraag is hoe goed die kiekert daar tegen kan.Ik zeg niet dat jullie oplossing niet werkt, ik zeg alleen dat er wel zeker bepaalde risico’s aanwezig zijn als je het op deze manier doet die in mijn ogen absoluut niet opwegen tegen die 15 euro
Omdat je voor een winterband wil dat de sneeuw / water zo snel mogelijk wordt afgevoerd : dat is immers het doel van zo’n band.
Aangezien een 15″ band al snel 10% smaller is dan een 16″band zal dat daar dus veel sneller bij gaan.Winterbanden moet je zo klein mogelijk kopen, dus liever 15″ dan 17″ omdat je een zo smal mogelijk profiel wil hebben.
Onder jou Astra G (1.6 dus 4 gaats) moet je dan of voor 15″of voor 16″ kiezen.@opelfreak1975 wrote:
ik heb door verbonden maar dan doet mijn safe lock het niet meer en me ramen gaan niet dicht op cv
wat doe ik dan verkeert?Als Safe Lock niet werkt dan loopt er nog ergens een stroom die er niet zo moeten / mogen lopen. Uit beveiligingingspunt gaat de auto dan ook niet helemaal op slot. Dit gebeurd bijv. ook als je een versterker nog aan laat staan oid.
Dat dit nu gebeurd is niet zo erg gek omdat jullie nu een aantal elecktrische verbruikers op elkaar gaan aansluiten en doorverbinden.
Je gaat nu een signaal van A naar B sturen maar dat signaal gaat op deze manier ook van B naar A, ik hoor niemand erover wat dat voor consuquenties kan gaan opleveren.
Overigens kost een nieuwe kiekert “maar” een 200 – 250 euro dus als het misgaat zet je er zo een nieuwe in, moet je nog wel even een nieuwe set transponders bestellen (a 80 eurie) en laten programmeren want ook die werken dan niet meer en kunnen maar eenmalig worden ingeleerd.Ik snap echt niet waarom mensen dit soort risico’s wil gaan nemen om een bedrag van 15 euro incl verzendkosten uit te gaan sparen…
50 mm is wel heel erg veel !
Ik dacht dat Ries (blueastrapower) dit ook met zijn GTC icm IDS+ had gedaan.
Volgens mij meen ik me te herinneren dat hij max 2,5 naar beneden kon / mocht.Om het scherm eruit te halen :
– Afdekkapje handrem verwijderen
– 2 torx schroeven van schakelpook kapje losschroeven
– Asbak module eruit trekken
– Radio verwijderen
– Kachelbediening / Climate controle module eruit halen
– 2 schroeven hierachter losschroeven
– Voorfrontje eraf klikken
– Kabel van deurvergrendeling ed losmaken
– 2 torx schroefjes onder het display losmaken
– Zwarte afdekkap om het scherm naar beneden duwen
– stekker(s) van je scherm losklikkenen je scherm is los !
Even wat op/aanmerkingen :
Je scherm werkt simpelweg met een glasplaatje waarin vloeistof stroomt, ga je deze loshalen van de print dan kan je hem gelijk in de container gooien.
Voordat je een scherm gaat vervangen voor een andere wel eerst de oude bij de dealer uit laten leren anders krijg je een nieuwe nooit werkend !
Hoop trouwens niet dat het om een kleurenscherm gaat wat bij jou kapot is want dan heb je echt een forse kostenpost…
Dat gaat gewoon passen Dennie !
Frontje zit met 4 kleine torx schroefjes vast aan de zijkant van de radio.
Probleem is alleen om zo’n los frontje te gaan vinden, zeker in antracietErg zuur dit soort ongevallen :cry:
Je Astra zag er erg netjes uit en dat je dat alles dan in 1 klap kwijt bent : denk dat dat wel de nachtmerrie van iedereen hier op het forum is.
Even terugkomend op de “dader” : wild moet je nooit, maar dan ook nooit zomaar oppakken en al helemaal niet als het bloed !
Die beesten zitten onder de teken en bloedzuigers en je weet immers ook nooit wat zo’n beest onder de leden heeft.
Dat je die ree niet van de grond kreeg kan wel kloppen, een beetje normale ree weegt tussen de 30 en 40 kilo, je ziet zelf al wat zo’n massa met je auto doet.
Ik heb al vaak genoeg gezien dat een bestuurder niet zelf meer uitstapt na met bambi in aanraking te zijn gekomen dus wat dat betreft ben je er zelf nog heel goed van weggekomen !Zijn de airbags er trouwens ook uitgekomen ?
Wellicht ten overvloede : zonder tussenkomst van een Opel dealer met een Tech2 of iemand met een OP-Com ga je dit niet zelf werkend krijgen..
Als zou het er komen, durf jij de gok aan om het te plaatsen ?
Ik hoor er alleen maar hele slechte verhalen over.
(condensproblemen, slecht / wazig lichtbeeld ed)Een CD70 gebruikt navigatie CD’s, de DVD90 gebruikt een navigatie DVD.
Gebruik je de auto alleen in Nederland dan voldoet een CD70 prima, ga je de grens over dan moet je de CD van BeNeLux wisselen voor een van bijv. Duitsland
Bij een DVD90 hoef je dat niet te doen.Overigens moet je wel opletten dat je eerst je CD70 laat uitleren uit je auto en dat je ook een uitgeleerde DVD90 terugkoopt.
Koop je een DVD90 die niet is uitgeleerd dan heb je nog wel een kleine uitdaging om het geheel weer werkend te krijgen.Erin zetten zal het probleem niet zijn, wil je de knoppen werkend hebben op je radi odan wordt het een heel ander verhaal.
Gebruik de zoekfunctie maar eens, vorige week is hier ook al een soortgelijk topic over geweest.
@ Robert : stroom “staat” niet, stroom loopt / vloeit…
@ Mike : wat Robert ook al aangaf, gewoon de stekker uitboren op de lege plekken en daar 2 kabeltjes doorheen trekken.
Wat je ook kan doen is de kabel van de onderste speaker loshalen en deze op je filter aansluiten, filter in je deur inbouwen en vanaf je filter naar je tweeter en onderste deurspeaker gaan.PS : lees ik nou goed dat je een 18 volt condensator hebt ?
@ Fct_blondi : als je idd laag en plat wil gaan aanhouden zou ik eens goed nadenken voor ik er een spoiler op ging zetten en al helemaal een OPC wing. Stel je Bas zijn auto eens voor met een OPC wing, das echt geen gezicht.
Overigens hoort een OPC wing op een OPC thuis en niet op een strakke 3 deurs.
Wat jou auto wel zou afmaken is een setje coup sideskirts in kleur.
