Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb inderdaad ook wel gelezen dat enkele verbindingen buitenom in de stekker doorverbinden, zelf ben ik daar absoluut geen voorstander van. Mocht er ooit vocht bijkomen dan heb je in 1 klap helemaal geen licht meer aan de voorkant. Daarnaast zul je die lege gaten ook ergens mee moeten opvullen.
Klopt helemaal !
Heb net even snel wat foto’s geschoten, niet de beste kwaliteit maar het geeft wel een idee :
Van binnenuit :
Vanaf ca. 7 meter :
Vanaf ca. 3 meter :
Vanaf ca. 1 meter :
Vanaf de koplampen naar voren :
Als ik dit zo bekijk is mijn 6000K vele malen witter…
Zal vanavond als mn meissie terug is wat foto’s schieten
En hoe hebben die dat gedaan dan ? Ten aanzien van de standaard stekker zul je 2 extra massa punten moeten creëren op pin 9 & 10.
Als je alles origineel maakt kan je die dus niet buitenom gaan maken.
Aangezien je stekker maar standaard aansluitingen heeft voor 8 pinnen en pin 9 + 10 ook geen mogelijkheid hebben om hier een nieuwe pin in te steken zul je redelijk moeten crea bea’en om dat te laten werken.Overigens ben je met units die AFL hebben helemaal de pineut om de extra massa voor het Bi-Xenon grootlicht door te verbinden, daar kom je met geen mogelijkheid in de unit bij.
De schuurkorrel van automotive schuurpapier is ronder en minder grof dan huis, tuin en keuken schuurpapier.
Je krijgt met hetzelfde grit dus een fijner resultaat waardoor je minder hoeft te corrigeren na afloop.@Astraman wrote:
Schuurpapier kwam van de Brezan en die hadden niet fijner als 1000. 2000 en 3000 moet wel te vinden zijn maar ik denk dat je dan even bij een verfzaak moet zijn.
Automotive schuurpapier is wel compleet anders van samenstelling dan schuurpapier wat je voor huis, tuin en keuken toepassingen gebruikt !
en 2 nieuwe stekkers om je originele stekkers te vervangen aangezien je nu 8 aansluitingen hebt (bij halogeen) en je voor die xenon koplampen je alle 10 aansluitingen nodig hebt.
@soepkiepe wrote:
droogtrekken met een raamtrekker.
Daar komen dus ook al die fijne (rechte) krasjes vandaan…
@soepkiepe wrote:
die poets spullen waar jullie het over hebben is voor mij nogal aan de prijzige kant, vind 15 euro voor een busje turtle wax al veel
Een pot met kwalitatief goede wax (poorboy’s natty’s) kost zo’n 17 a 20 euro. Met zo’n pot doe je zeker 10 tot 20 keer de auto. Jij gaat uit dat busje turtlewax zeker geen 5 auto’s halen. Dat dure is dus relatief.
@soepkiepe wrote:
wassen doe ik zelf ook wel gauw met afwasmiddels, raar idee misschien maar ja, het is een goed ontvet middeltje :P
Enig idee wat wax is ? Das vettigheid om vuil en water af te stoten. Als jij met afwasmiddel gaat ontvetten ben je ook in 1x van je waxlaag af. Zelfde geldt overigens voor dat actieve schuim wat je bij de wasboxen ziet.
@soepkiepe wrote:
ff over dat clayen trouwens.. is daar echt speciaal slul voor nodig? of zat dat BINVOORBEELD ook met kinderklei kunnen wat je in de speelgoed winkel koopt
Neem aan dat dit als grapje is bedoeld maar het is inderdaad speciale clay wat je icm een speciaal glijmiddel gebruikt.
Weet niet wat jij onder poetsen verstaat maar bij mij is dat :
– Wassen
– Clayen
– Velgen
– trims ontvetten
(dan ben je al zeker anderhalf uur verder wil je het goed doen)
– Dan polijsten (ga maar uit van zeker 3x de hele auto bij minimale hoeveelheid swirls)
(dan ben je vanaf de vorige stap al 6 – 8 uur verder)
– Dan IPA wipe down / alles afnemen
– Dan glaze aanbrengen en een half uur laten zitten en afnemen
(ben je ook al weer een uur verder dan de vorige stap)
– Dan de wax aanbrengen, half uur laten curen en dan afnemen.
– Eventueel nog een 2de wax laag aanbrengen, ook weer half uur wachten en afnemen
– Kunstof bijwerken, velgen in de wax zetten, banden zwart maken, ramen schonmaken en dan komt het interieur nogAls we met zijn 2en of 3en een auto doen dan zijn we zeker 6 – 8 uur bezig om een net resultaat te verkrijgen.
Heb je een auto die echt superstrak moet zijn dan zit je al snel op 2 a 3 dagen werk (2man) voor alleen het polijsten.@chris_T_ian wrote:
Ook behandel ik mijn lerenbekleding met speciale schuim van Sonax.
Ben benieuwd naar jullie methodes!
Groeten
Chris_T_ianSonax komt er bij mij nooit meer in : http://forum.carclean.nl/cc_postst463/De-Sonax-Saga-De-Dood-van-een-Alcantara-Interieur.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;
Het probleem met een doek is dat deze een zuigende werking heeft waardoor deze dus ook wax gaat opnemen.
Dat laatste wil je niet omdat je de wax op je lak wil hebben, daarnaast is er een risico dat uitgeharde wax krasjes op je lak gaat achterlaten.Mocht je met een DAP gaan beginnen, ga dan maar uit van minimaal 2 dagen om de auto helemaal te kunnen doen.
PS : Lelystad is net een uurtje rijden, valt wel mee toch ? Er is genoeg te zien en zeker te leren !Een doekje de wax aanbrengen :wtf
Daar hebben ze speciale applicator padjes voorMag wel hopen dat je temninste 2 doeken gebruikt : een voor het aanbrengen van de wax en een andere voor het afnemen van de wax ?
Ik wil je het wel eens laten zien als ik weer in Dedemsvaart bent, andere optie is om 19 november naar lelystad te komen waar ik een poetsmeeting organiseer (http://www.forum.carclean.nl/cc_postst12138/Winterdetaildag–Lelystad-19-November-2011.aspx?find=unread” onclick=”window.open(this.href);return false;)Bezoekers kunnen tegen een (vrijwillige) bijdrage zo naar binnen.
@RISL wrote:
Juffer1, waarmee voorzie je de wielkuipen van een beschermlaag? Toch niet met tectyl ofzo?
Met een dressing zoals de Mequiars prof All Season dressing (http://www.carclean.nl/product/Meguiars_Professional/All_Season_Dressing_3780ml_D16001_100622.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;)
Uiteraard werkt een kunstof voedend middel zoals trim restorer van poorboy’s ook erg goed
@soepkiepe wrote:
maar uhhh kan iemand mij dat in de wax zetten eens uit leggen?
– Eerst goed wassen
– Dan de oude waxlagen verwijderen door met veel shampoo te wassen
– Dan eventueel clayen
– Dan de wax licht / dun opbrengen
– De wax even laten “uitharden” – meestal 15 tot 30 minuten
– Dan de wax uitpoetsen
– Even een half uurtje met rust laten
– Eventueel nog een 2de dunne laag aanbrangen.Probleem is inderdaad vaak dat je het te dik aanbrengt. Ten eerste is dat zonde van je product, ten tweede ben je contstant bezig om het teveel aangebrachte product overal weer uit te smeren en ten derde kan het deel wat op je lak moet “pakken” niet uitharden waardoor het zijn doel dus compleet voorbij schiet.
Beter 2 hele dunne lagen dan 1 hele dikke laag
Vorige week de Astra even qua lak aangepakt (oude wax verwijderd, clayen, licht polijsten, glaze en wax erop – Wolfgang fuzion icm DGPS3).
Daarnaast liggen de winterbandjes er nu weer onder, zijn alle wielkuipen voorzien van een beschermlaagje en is de onderzijde goed schoongeborsteld en voorzien van een laagje collinite 845 wax.
Rubbers zijn voorzien van een laagje natural look en de trims van een laagje trim restorer.
Ramen uiteraard ook even geclayed en voorzien van een laagje Dodo Blue Velvet waxEn uiteraard een Opel wintercertificaat !
@Spacejam wrote:
4300k geeft het meeste licht (
Ben ik niet helemaal met je eens. Ik ben eerder van 6000K naar 4300K gegaan vanwege de OEM look maar sinds gisteren juist terug gegaan van 4300 naar 6000 (astra H met orginele units) omdat het licht direct voor de auto bij 4300K echt te weinig was.
De 6000K levert een totaat strak plaatje waar de 4300K mijn inziens niet genoeg licht levert.
Heb echt het idee dat ik bij de 6000K vele malen meer lichtopbrengst heb dan bij de 4300K ondanks dat de 4300K juist meer lumen zou moeten opleveren dan de 6000K.Denk dat het voor een ieder gewoon een kwestie van proberen is icm wat hij of zij prettig vindt.
Overigens heb ik in alle auto’s die ik gebruik 6000K zitten dus wellicht ben ik ook een tikkeltje bevooroordeelt.,Zal eens kijken of ik komende week een foto kan maken van mijn 5 deurs met 6000K tegenover een GTC met 4300K om de verschillen van binnen en buiten te laten zien.
@Jefkere wrote:
Heb zojuist nieuwe nastarters gekocht via ebay (Duitsland)… gecontroleerd met die van de website van well-done en de nummers komen overeen :)
+- 65 euro incl verzending voor de 2 :) Dus dat valt wel mee denk ik king:Waarom sleutel je er niet een aftermarket setje in ? 85 euro voor een complete set incl 2 nieuwe lampen, nastarters en ballasten en nog eens een jaar garantie ook ?
Overigens ben ik van 6000K naar 4300K gegaan maar sinds gisteren weer terug naar 6000K.
De 6000K vindt ik net ff wat meer licht geven (zit tussen de oren), bij de 4300K vondt ik het een beetje “doorzichtig” licht terwijl de 6000K gewoon een dik pak wit licht geeft.Dat snappen we anders had ie niet achterop de radio gepast :angel
Denk dat Jasper bedoeld of je een GPS muis (zo’n vierkant magnetisch blokje) of een antennevoet hebt.
De mijne ligt op de hemel, tegen het dak aan geplakt boven de hemelverlichting (GPS muis uit een VW T5)Je kan in de originele xenon units inderdaad alleen maar D2S lampen plaatsen.
H7 past er wel in echter zul je deze met tyraps moeten gaan vastzetten.Over de verbindingen : je zult sowieso een extra massa op pin 10 moeten maken om de xenon werkend te kunnen maken.
Met deze units is het een stuk moeilijker wisselen van xenon naar H7, even afgezien van het feit dat je de complete koplamp unit (en dus ook de grille en bumper) moet demonteren om een lampje te wisselen.Ander probleem is dat je moet gaan knippen in de koplamp bekabeling om de xenon van spanning te kunnen voorzien. Even wisselen van xenon naar halogeen is dus wel even wat werk.
@soepkiepe wrote:
ik ben nu ff aan het twijvelen, zag in de gamma krant een poets en polijst machine voor 50 euries.
niet zo gaar ding wat je aan beide kanten moet vast houden maar echt die slijptol geval.
weet nog niet als het de moeite waard is :PZou het gewoon doen, schapenwollen vachtje erop en gaan met dat ding !
Blinken doet ie zeker aangezien je geen lak meer over houdt.Een roterende machine is absoluut geen machine voor beginners, daarnaast is de rode lak op een F een uni-lak zonder blanke lak laag en zeer gevoelig voor dit soort dingen.
Als je nou hier even inlogt : https://ovi.rdw.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
En je kijkt dan bij handelsbenaming dan staat daar je motortype
@semmy19 wrote:
uitlezen heeft toch geen zin want dan ken het zoveel zijn
:wtf Waarom zit die optie dan op iedere nieuwe auto ?
Denk dat je eerst eens moet beginnen om de auto bij een Opel dealer uit te laten lezen, de foutcodes op te schrijven en deze dan te delen met ons.
Aan de hand daarvan kunnen we dan veel gerichter helpen zoeken.
