Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Even een vraagje namens de voorwiel aangedreven rijders : is er ook genoeg parkeerruimte aanwezig voor evt. bezoekers ?
Die gele bakjes voorkomen dat je tuinslang of elecktra snoer onder de banden vast blijft zitten.
Lijkt heel gek maar het werkt erg goed !+2 voor APC.
Iron-X heeft geen nut aangezien deze daar niet voor ontwikkeld is : deze is bedoeld om veilig vervuiling door kleine deeltjes metaal te verwijderen/ af te breken.Super degreaser zou ook een optie kunnen zijn, echter is deze alleen maar in 4 liter jerrycans beschikbaar.
Als ik van de H in een G stap (of andersom) dan oogt die spiegel veel kleiner, volgens mij zit daar wel degelijk verschil in.
Je kan eens informeren of het bestelnummer van een astra G spiegel afwijkt tov die van een astra h spiegel.Het verschil wat ik merk is vooral dat de cosmo stoelen veel stugger zijn en veel meer rug en zijdelingse steun bieden tov die stoffen stoelen.
Ter info : de GTC heeft pas 70.000 km gelopen en die van mij nu 100.000 dus doorgezakt zijn ze nog lang niet.Niet met je eens Stefan : die stoelen uit de GTC sport van Paul zijn heel anders dan die in mijn Cosmo.
Zijwangen zijn vele malen hoger en steviger en daarnaast is ook de zitting in mijn 5 deurs vele malen harder dan die in de GTC.
Volgens mij mist Paul ook de lendensteun verstelling die ik wel heb (dat weet ik trouwens niet 100% zeker).Als het een losse spiegel is dan zou je eens een spiegel van een Astra G kunnen proberen, als die ophangpunten zijn hetzelfde.
Overigens weet ik niet of het artikel nummer van een H spiegel hetzelfde is als van een G, maar dat kunnen ze je bij de dealer zo vertellen.Stoelen zijn nieuw niet te verkrijgen (of je moet een 3000 euro willen gaan uitgeven).
Je zou eens kunnen zoeken op marktplaats (half leder opel) of hier : http://www.schadeautos.nl/demontageautos.php?merk_demontage=opel&type_demontage=astra” onclick=”window.open(this.href);return false;Houdt er wel rekening mee dat die stoelen anders zijn qua kleur en stof / leer ten opzichte van je deurpanelen / achterbank ed
Zolang je het vorstvrij bewaard blijft het allemaal goed. Veel spullen gebruik ik wekelijks.
Wat ik wel altijd doe is de flesje regelmatig (zeg 1x per maand) even doorschudden. Ik heb tot op heden nog nooit iets hoeven weggooien omdat er iets overstuur is gegaan oid.Even terugkomend op je eerste opmerking mbt het grote aanbod. Zelf zou ik je adviseren om het aantal merken terug te brengen tot Poorboys, Dodo en Autoglym.
De reden daarvoor is dat Mequairs een grote speler is maar gewoon veel te veel geld voor hun producten vraagt. Poorboys is minsten zo goed maar vaak tot wel 25% goedkoper en makkelijker te verwerken, zeker in de zon.
Ik weet niet hoe ruim je in je geld zit maar Swissvax valt denk ik ook snel af als ik je vertel dat je voor een 250ml flesje al snel tussen de 20 tot 30 euro moet neerleggen.Nadeel van Poorboys is wellicht dat je dit alleen via de webshop kan verkrijgen waar autoglym bij iedere doe het zelf auto zaak wel te krijgen is.
Inmiddels durf ik gerust te zeggen dat ik eigenlijk alles van de grote merken al wel heb geprobeerd. Uiteindelijk stel je voor jezelf een serie producten samen die voor jou werken. Zelf ben ik voor de allround spulletjes nog steeds een groot fan van de poorboys producten. Deze doen wat ze moeten doen zonder er de (te) hoge Mequiars prijs ervoor te vragen.
Qua wax ben ik echter helemaal verkocht aan de Dodo waxen omdat die naast een goede prijs / kwaliteit verhouding ook nog eens makkelijk te verwerken zijn en een goede bescherming geven.De tip die ik je wil meegeven is om als eerste een lijstje te maken van de spullen die je denkt nodig te hebben. Denk hierbij aan spullen voor je lak, kunstof, ramen, dashboard ed. Vraag dan in je omgeving eens na wie wat gebruikt en hoe dat bevalt.
Uiteraard ben je ook van harte welkom om eens wat uit te proberen, Ermelo – Harderwijk is nog wel te overzien qua afstand :angel
Het lijkt overigens een vrij grote collectie, maar ga er maar eens vanuit dat je voor ieder dingetje aan je auto een flesje hebt (kunstof, leer, dashboard, ramen, fijne polijst, middelgrove polijst, zware polijst, voeding voor de lak, wax, clay, shampoo, detailerspray, velgenreiniger, bandenzwart enz enz.) dan gaat het al best hard.
Hallo Ronnie,
Zelf rijdt ik ook wel eens met de GTC sport van een kennisen.
De “sport” stoelen zijn inderdaad niet de meest fantastische stoelen die er zijn.Zelf heb ik een 5 deurs H met cosmo pakket. Hierin zitten de half lederen stoelen en dat is een hele verbetering.
Wat betreft de spiegel, heb je een automatisch dimmende (icm regensensor) of een “gewone” ?
Ik ben van een G 3deurs naar een H 5deurs gegaan en kan je wel zeggen dat die H vele malen ruimer is dan de G.
Overgens had ik in de G een X16XEL en nu in de H een Z16XEP waarmee je met vlot rijden zeker een verbruik van 1:14 kan halen.Uiteraard is een turbo blok leuk, maar waneer ga je dit nu echt gebruiken ?
Als ik zie wat een 1.8 aan meerprijs heeft tov een 1.6 dan is mij dat absoluut niet waard.
Het verschil in prestaties zie ik tussen mijn 1.6 5 deurs en een GTC met en 1.8 absoluut niet terug.Qua rij egenschappen vondt ik de G wel vele malen beter dan de H, reactie op het gas en het sturen was veel directer.
Qua comfort is de H gewoon een klasse beter.Netjes gedaan heren, maar wel 1 vraagje : Jullie schuren nu de units en polijsten daarna met een redelijk grof polijstmiddel de units weer op maar uiteindelijk is die UV werende coating/beschrmlaag dus wel weg.
Ik lees nergens iets over een voedend middel voor kunstof of een bescherming tegen verwering wat jullie aanbrengen ?
Op deze manier heb je na 1 goede warme zomer weer exact dezelfde problemen en dat schuren en polijsten houdt ook een keertje op.Heb het verslag hier neergezet, incl een filmpje :
Vandaag stond er weer eens een Opel op het detail programma.
Ditmaal mochten we de zwarte GTC van John GTC onder handen nemen.Klokslag 8:00uur was John op het afgesproken adres, eerst eens een rondje om de auto gelopen :
Zo op het eerste oog zaten er al genoeg lakdefecten in… eerste indruk was zwaar beginnen.
Als eerste de auto gewassen met 2 emmertjes, poorboys slick en suds shampoo en een mequiars washmitt.
Na het wassen hebben we met zijn drieen de auto geclayed met als clay lubricant : poorboys spray & wipe.
Als clay hebben we ditmaal 3 soorten clay gebruikt:
– De gele Dodo Juice uit de Basics of Bling lijn
– De wit / grijze poorboys elastic clay
– De blauwe Monello clayNa slechts een stukje van 20 bij 20 centimeter geclayed te hebben zag de clay er al zo uit :
Er kwam genoeg troep van de lak af. Uiteindelijk zijn we hier een klein uur mee bezig geweest.
Na het clayen de auto nogmaals gewassen, wederom met 2 emmertjes, poorboys slick en suds shampoo en een mequiars washmitt. Ditmaal is de auto ook afgedroogd met een delirium drying towel.Na het clayen bleek pas echt wat voor schades er aanwezig waren :
Eerst op ieder paneel een keer of 5 de lakdiktes gemeten om mede te bepalen hoe zwaar we konden gaan polijsten :
117 micron is geen rare waarde. Normaliter zit een nieuwe lak op de 120 – 140 micron.
Eerst eens een testspot gedaan op de motorkap. Ondanks de zware defecten toch begonnen met een oranje pad icm Monello Mezzo wat het volgende plaatje opleverde :
Hierna een licht groene pad icm Monello Finale :
Even een 50/50 van de voorbumper ter indicatie. Links is onbehandeld, rechts is alleen behandeld met een oranje pad en Monello Mezzo :
Het onbehandelde deel :
Heb behandelde deel met een oranje pad en Monello Mezzo :
Bezig om de Mezzo te verwerken op de DAP900 :
Goed te zien wat er aan schades in de panelen zit :
Na alle delen behandeld te hebben was het tijd om de wax aan te brengen. Ditmaal hebben we de Rainforest Rub uit de collectie meegenomen :
Na al het werk de auto even stofvrij afgespoeld waarna wat lichte beading te zien was :
Even de “droogspoel” methode gebruikt om zo weinig mogelijk te hoeven afdrogen :
En het uiteindelijke resultaat :
Nee, bedoel echt droogspoelen..
Osmose water levert alleen maar vage vlekken op…Door op de juiste manier je auto af te spoelen is deze al voor zeker 3/4 droog wat uiteraard weer scheelt met afdrogen en dus ook de kans op swirls met 75% verkleint
@RISL wrote:
Ik heb toch met de paintcleaner de ondergrond schoongemaakt, is dat niet genoeg? Zemen doe ik trouwens in rechte banden, dus daar kunnen dan toch geen swirls van komen? Hoe droog jij je auto dan zonder dat er van die kalkdruppels opkomen? Ik weet niet wat je bedoelt met droogspoelen?
Daarnaast heb ik best veel krasjes al weggepoetst met dat polijstmiddel, maar wat zou jij me aanraden voor kleine krasjes dan?Een paint cleaner reinigt idd de lak, maar doet dat in de porien. Clay reinigt de oppervlakte van de lak.
Ook van rechte banen krijg je swirls : raar maar waar. Nadeel van een zeem is dat deze te stroef over de lak gaat waardoor je frictie veroorzaakt.
Allerbeste manier is droogspoelen en dan met een microvezel droogdoek de auto afnemen, evtentueel in combinatie met een detailerspray.Zaterdag heb ik een zwarte GTC op het (poets)programma staan, ik zal daar proberen een verslag van te maken en door middel van wat foto’s en filmpjes eea uit te leggen. Dit zal ik dan in het poetsgedeelte posten op dit forum.
@RISL wrote:
Hologrammen in de autolak? Ik denk dat ik die dan wel bedoel, maar kun je me dan het verschil uitleggen tussen een swirl en een hologram? Ik ken hologrammen alleen uit bankbiljetten. Ik dacht dat een swirl zo’n spinnenweb in de lak was? Ik dacht dat ze ontstonden door de poetsmachine, maar ik was de auto dus verkeerd. Ik draai echter nooit rondjes, altijd in banen over de auto?
Een swirl :
Een hologram :
Een swirl komt door aanraking met de lak, een hologram door te zwaar polijsten met in 99% gevallen een rotary
Als je dan krak hoort en je hebt opeens een knop met wat onderdelen in je handen dan weet je dat jij toch de andere versie had waarbij je de lampjes aan de achterkant moet verwisselen.
Oftewel : daar zit dus wel degelijk verschil in..
@kwuyts wrote:
Als je als officiële opel-dealer je naam en de naam Opel hoog wil houden, hou je dan bezig met
kwaliteitsvolle 2de hands wagens, of zorg op z’n minst dat je geen doodskisten verkoopt.Om nou wat roestvorming op de remleidingen te vergelijken met een doodskist op wielen vindt ik wel erg ver gaan.,
Je weet (of kon weten) dat dit bij de astra G en astra H een aandachtspunt zou kunnen zijn als je je er iets in zou verdiepen.Om er nou achter te komen of de auto is verkocht zou je ook iemand (een kennis) eens langs de garage kunnen sturen met de mededeling dat deze persoon op zoek is naar zo’n auto.
Je weet dat binnen 5 minuten of de auto nou wel of niet is verkocht lijkt me ?Op een reflectorlamp kan je dus nooit op de positie van het dimlicht een DC codering hebben staan.
Dit kan dus bijvoorbeeld wel op de positie van het knipperlicht aangezien deze wel diffuus is.Uitleg coderingen :
KOPLAMPEN
R Een koplamp met groot-licht functie
C Een koplamp met dimlicht functie
H Samen met R en/of C duidt op een halogeen gloeidraadlichtbron (gloeilamp)
D Samen met R en/of C duidt op een gasontladingslichtbron (“Xenon”)
PL Koplamp met een plastic lens
HS HSB-lamp
X Adaptive Front-lighting Systems (AFS)MISTLAMPEN VOORZIJDE
B Mistvoorlicht class “B”
F3 Mistvoorlicht class “F3” (nieuwe type)OVERIGE LAMPEN
AR Achteruitrijlicht
L Achterkentekenplaatverlichting
K Hoeklicht (cornering lamp)ALGEMEEN
D D als extra aanduiding op één van onderstaande signaallichten
betekent dat dit signaallicht behalve als afzonderlijk licht ook als deel
van een samenstelling van twee lichten mag worden gebruikt (indien
tenminste ook aan de 60%-regel wordt voldaan)
MD Signaal-lamp met lichtbronmodule(s)
RICHTINGAANWIJZERS
1, la, lb 3 categorieën voorrichtingaanwijzers (genoemd in volgorde van
oplopende
lichtintensiteit)
2a Achterrichtingaanwijzer met constant lichtintensiteitniveau
2b Achterrichtingaanwijzer met variabel lichtintensiteitniveau
3, 4 Voor- zij richtingaanwijzer (3: voor voertuigen die alleen dit type
richting-aanwijzer hebben; 4: voor voertuigen die ook 2a/2b hebben)
5, 6 2 categorieën zijrichtingaanwijzers
REMLICHTEN
S1 Remlicht met constant lichtintensiteitniveau
S2 Remlicht met variabel lichtintensiteitniveau
S3 Derde (centraal hoog geplaatst) remlicht met constant
lichtintensiteitniveau
S4 Derde (centraal hoog geplaatst) remlicht met variabel
lichtintensiteitniveau
POSITIELAMPEN
A Breedtelicht (of voor-markeringslicht)
R, R1 Achterlicht (of achter-markeringslicht) met constant
lichtintensiteitniveau
R2 Achterlicht (of achter-markeringslicht) met variabel
lichtintensiteitniveau
MISTLAMPEN ACHTERZIJDE
F, F1 Mistachterlicht met constant lichtintensiteitniveau
F2 Mistachterlicht met variabel lichtintensiteitniveausymbool Soort signaallicht / betekenis van symbool
OVERIGE SIGNAAL-LAMPEN
77R Parkeerlicht
SMl Zijmarkeringslichten, categorie 1SM2 Zijmarkeringslichten, categorie 2
RL Dagrijlicht (daytime running lamp)@robert_corsa wrote:
dat mensen er dagen mee bezig zijn zie ik als onzin. ik rijd 25.000 per jaar, in weer en wind. de meeste hebben veel bredere banden/velgen waardoor je je auto niet schoon kan houden. vooral in de regen is de auto zo vies.
je heb last van steenslag (ontkom je niet aan) je auto kan je onmogelijk goed bijhouden. of je meot orgineel rijden. met 500km per jaar met een garage.Wat een ongelofelijke onzin zeg :wtf
Wij rijden een 35 tot 40.000km per jaar, onze auto staat ook altijd buiten op een parkeerplaats van een supermarkt en school, wij rijden niet met de standaard velgen, en wassen de auto ook maar 1x week (half uurtje werk).
Echt poetsen doen we 4x er jaar (en inderdaad zijn we daar dan 2 dagen mee bezig want als je iets doet moet je het goed doen).Toch staat onze Astra er altijd schoon en swirlvrij bij (en dat deed onze verbouwde Astra G ook altijd).
Steenslag is gewoon een neveneffect van te dicht op je voorganger rijden.Met de bedrijfswagen (staat ook altijd buiten) rijdt ik een 60.000km per jaar (heel veel snelweg) en ook die wordt wekelijks gewassen (half uur werk) en is ook swirl en nagenoeg steenslag vrij.
Als je in je Astra G geen projector lampen hebt zitten heb je ook geen DC code maar een HC of HCR code.
De orginele coupe lampen zullen ook geen DC codering hebben aangezien het geen diffuse (DC) maar een heldere reflector units (HCR) zijn.De projectorlampen geven idd een beter lichtbeeld dan de standaard units. Daarnaast geven de projectors geen strooilicht, iets wat de standaard units wel als klein nadeel hebben.
Aangezien de G voor 31 december 2006 op kenteken is gezet is het geen APK afkeur als je geen DC codering op je units hebt staan.
Is voor het eerst dat ik hoor dat een ballast IN de koplamp verwerkt zit :wtf
Zit deze er niet net als bij de Astra / zafira en alle andere GM klonen zoals Cadillac en Saab ONDER de koplamp geschroefd ?
Overigens staat er nergens dat het om af-fabrieks xenon gaat, kan dus ook een after market setje gaan ?even de ballast wisselen van links naar recht en van rechts naar links.
Blijft het probleem op dezelfde plek dan is het de lamp, verhuist het mee dan is het de ballast.
