Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Forte ging er bij mij ook in tijdens iedere grote of kleine beurt. Ik kon het verschil goed merken, motortje liep er een stuk rustiger van.
Als jij 5 gaats hebt dan heb jij waarschijnlijk ook schijven achter en geen trommels ?
De keuze voor de 4 & 5 gaats velgen heeft te maken met het vermogen@de blauwe schicht wrote:
En zo veel OPC’s worden er niet in de vernieling gereden waarbij de wielen overblijven die de handel in gaan lijkt me
Die velgen zijn ook gewoon nieuw te koop, kijk oa maar eens bij OPC Nienhaus, die balie medewerker vertelde mij dat hij maandelijks gemiddeld 5 setjes in 18 /19″ verkoopt :wtf
Die velgsloten zijn inderdaad een lachtertje, enige wat nog enigzins wil helpen is om op 1 velg verschillende soorten slotbouten te gaan toepassen.
Combinatie Astra H icm LPG is niet de meest gelukkige…
Alleen de 1.4 schijnt goed op LPG te willen lopen, bij de de overige motoren zou ik er niet aan beginnen…
Wat me opvalt is dat jullie het nu over 2 verschillende zaken hebben ?
TS klaagt over vocht/condens IN zijn units terwijl jullie het hebben om de vervuiling / aanslag aan de BUITENzijde weg te werken :wtf
Als er aanslag aan de binnenzijde van de units zit dan ga je die zelfs met het duurste kitje echt niet wegkrijgen.
Die zijn inderdaad allemaal hetzelfde.
Wat ik je wel wil meegeven is dat ik de rail die op de stoel zelf zit zou laten zitten.
Tijdens het demonteren niet aan de hendel aan de voorzijde van de stoel komen (waar je normaal de stoel mee naar voren en achteren verplaatst) anders ben je zwaar de klos !Tijdens het demonteren ook goed letten op de stekker aan de onderzijde van de stoel en de auto tijdens het demonteren van de stoel ook niet op contact zetten en na het terug plaatsen ook goed de stekker controleren.
@ Sam : heb jij de oude versie zonder AFL of de versie met AFL ?
Als het de versie zonder AFL is wil ik je er best mee helpen (heb het bij ons zelf ook gedaan), is het de versie met AFL dan moet je echt verder gaan zoeken omdat je dan ook nog kabels voor het AFL stuurapparaat moet gaan trekken en uiteraard de AFL module nog moet installeren.
Daar ben je lekker mee !
Ik zou even langs de dealer rijden, die kunnen ook uitlezen waardoor de airbag storing is opgetreden.
Aan de hand daarvan kun je dan een diagnose stellen. Overigens kan het ook reuze meevallen want als je de stekker onder de stoel al iets verkeerd beweegt dan heb je er al 1 te pakken.Keep us posted omtrent de afloop !
@derartz wrote:
ja stelt geen zak voor. gewoon draad van de opel microfoon doorknippen, strippen en de twee draadjes + en – aan een jackplug sorderen die vervolgens op de kenwood radiopast.
Heb je ook gelezen wat Opel-Mark heeft gepost ? Als het inderdaad een Actieve microfoon is dan kan je die microfoon dus gelijk weggooien als je jou optie gaat uitvoeren…. :thumbup
Een actieve microfoon (zoals deze dus ook in de Astra H icm de UHP4 en in de Astra G met de NCDR radio’s is geleverd) heeft namelijk een spanning nodig om te kunnen werken.
Even ter verduidelijking, vaak is dit maar 5V en geen 12V.Om terug te komen op je vraag of je dat zo kan wisselen : nee dus.
In mijn G had ik hetzelfde “probleem”, ik heb de standaard microfoon gewoon vervangen voor de Kenwood microfoonOver wat voor Parrot hebben we het dan ?
Zou ook alvast een geschakelde + achter je radio laten neerleggen…Volgens mij is dit custom made gemaakt. Motorkap + zijschermen zijn doorgelast.
Ik weet dat http://www.streetcustoms.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false; aardig wat Astra’s onder handen heeft genomen.
Zag er erg netjes uit.De eigenaar zit ook hier op het forum volgens mij onder de naam Tuned_Tigra
Onder de auto door zou voor mij geen optie zijn ivm brand en beschadigingsgevaar.
Overigens kun je bij een X motor (dus zonder cruisecontrole) ook kijken of je met de ontgrendelingskabel van de motorkap meekan.
Ik had in onze G een 25mm liggen en die heb ik daarbij mee laten lopen.Kwestie van ruitenwisserarmen eraf, parafaan lospakken en gaatje bij het rubber erbij prikken. Je komt dan boven je zekeringkastje weer uit.
Ik heb voor de zekerheid na afloop wel even en randje kit gelegd.Wat ik op de Duitse fora’s lees is dat deze er altijd zou moeten zijn ? Wellicht iemand die bij de VOD werkt en ons hier duidelijkheid over kan verschaffen ?
ventileert het dan goed of heb je dan juist weer een extra mogelijkheid gecreeerd om vocht binnen te laten ?
Dat hangt ervanaf waar de vervuiling zit.
Als er flink water in de lampen heeft gezeten krijg je vlekken aan de binnenzijde, hier is echt bar weinig aan te doen.
Zijn ze verweerd dan zijn er tig methodes om ze weer glanzend te krijgen zoals natschuren en polijsten.DVD90 en CD70 hebben wel een line in, kwestie van 2 pinnetjes in de stekker erbij steken op de nu nog lege positie’s
Zijn de orginele velgen op de orginele naven met ET49 icm de orginele dempers en kortere Eibach veren.
Bij verlagen gaan je velgen niks meer of minder ver naar binnen of buiten.
Het is idd wel zo dat de standaard velgen erg ver naar binnen vallen. Zelf heb ik na deze velgen er Irmscher Signa’s onder gehad welke 16″ en ET41 waren en dat ging ook prima maar zag er vooral een stuk beter uit.De CIM (Column Integration Module) is de module / stuur apparaat die alles wat om je stuurkolom heen zit aanstuurt, denk hierbij aan je contact, richtingaanwijzer, ruitenwisserhendel, knopjes voor je infotainment systeem, je claxon, cruisecontrole, PEPS en ESCL enz.
@gerritje71 wrote:
De microfoon voor de UHP4 zit vast aan de kabelboom die tussen de radio en de auto komt. Bij mij is het een originele microfoon die via de raamstijl naar boven loopt en dan op de originele inbouwplaats bij de binnenverlichting komt. Als je telefoonvoorbereiding hebt zal de de kabel al bij de binnenverlichting liggen en hoef je het alleen aan te sluiten.
Kijk, dat zijn antwoorden waar ik wat mee kan : dit is bij mijn kabelboom dus niet het geval en hier wordt ik steeds doorverwezen naar de 100polige stekker.
Nu eens kijken of ik ook zo’n kabelboom kan vinden als die jij hebt.
Mijn advies is lekker door blijven rijden.
Je inruil / handels waarde ligt nu ergens rondt de 1500 euro, daar koop jij niks anders voor.
Wat Baas J ook al zegt : met een beetje handigheid ben je zelf voor 50 euro klaar, het werk is het echt niet.Overigens is mijn X16XEL bij ca. 260.000 weggegaan en staat deze nu inmiddels op ruim 285.000.
Als je de auto goed onderhoudt moet hij dat prima kunnen lopen.Stekker van je radio (die “uit” de auto komt) eruit halen, deze past in de stekkers van de foto hierboven.
Als het goed is houdt je dan alleen nog maar stekkers over die in je radio passen (waar je die andere hebt uitgehaald).
