Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Klopt helemaal ! Doordat die geborgd zit trek je die er dus ook niet even vanaf zoals Robert aangeeft.
@Baas J. wrote:
Kan er niet af… wordt afzagen.
Enige juiste antwoord :thumbup
De orginele knop zit geperst om de metalen stang.
Dez ga je er alleen afkrijgen door de knop van de pookknop (dus niet de stang !) door te zagen of te zagen@robert_corsa wrote:
je oude pook kan er heel huids af hoor.
de irmscher pook ook als het goed is.Leg mij eens uit dan waarom dat anders in de handleiding van Irmscher staat beschreven en waarom die imbus aan de binnenkant van de Irmscher pookknop voor is en waarom het bovenste kapje dan daarop gelijmd zit ?
Volgens mij is het terug plaatsen van de oude radio, deze uit laten leren uit de auto, het terug plaatsen van de nieuwe radio en het opnieuw aanmelden van deze nieuwe radio de oplossing.
Als je de oude radio niet meer hebt dan heb je nu ook wel een kleine uitdaging ben ik bang…
Weet je trouwens ook 100% zeker dat je “nieuwe” radio ook uit het vorige voertuig is uitgeleerd en dat daar het probleem niet inzit ?
Ook al zouden je 2 radio’s nu alles in de war schoppen, je display zou evengoed straks weer normaal moeten werken als het probleem met je radio’s is opgelost. Een nieuw scherm kopen lijkt me dus zowiezo niet nodig.
@Gragono wrote:
volgens mij zei ik dat ook, alleen dan in minder woorden… :s
[quote=”Gragono” en dan activeren dmv de unieke radio code[/quote]
Je activeert niet de radio dmv een RADIO CODE maar je meldt de radio IN de auto aan met de SECURITY CODE.
Dat is heel wat anders dan de RADIO CODE zoals dat voorheen bij de oudere modellen ging :vertag
Dit is dus ook niet zelf door de eindgebruiker te doen in tegenstelling tot wat men uit jou post zou kunnen opmaken.@Opelvec02 wrote:
De dealers zijn stuk voor stuk laaierlichters…………En dat geldt voor alle merkdealers!
Die “laaierlichters” hebben wel een pand op een A lokatie staan, hebben vaak minimaal een auto of 15 aan voorraad staan, dienen aan de hoogste klasse qua verzekering te voldoen, hebben opgeleid personeel wat regelmatig op cursus moet, hebben specifiek gereedschap en hebben ook een kachel die moet branden en hongerige mondjes te voeden thuis.
Je kan dat natuurlijk niet gaan vergelijken met een dozenschuiver…
Ik zou de unit van de lichtschakelaar er eens uithalen.
Zitten de orginele koplampen er nog of of zijn het angel eyes / xenonlampen ?
Toevallig geen coming home of US module geplaatst ?@Gragono wrote:
EERST OUDE AFMELDEN VOOR JE NIEUWE ERIN DOET!!
En als die afgemeld is, kan je de nieuwe erin doen (die ook afgemeld MOET wezen) en dan activeren dmv de unieke radio code.. Zo herkent je auto het.Niet helemaal correct :
Jou oude radio moet inderdaad eerst worden uitgeleerd. Dit kan alleen met een Tech2 bij de dealer voor zover ik weet, wellicht kan het ook met een OP-com.
Jou “nieuwe” radio moet vervolgens ook zijn uitgeleerd uit de auto waar deze van afkomstig is. Als deze niet is afgemeld heb je er dus ook niks aan.
Het inleren van de radio moet ook met een Tech2 bij de dealer gebeuren. Om dat te kunnen doen heeft de dealer jou car-pass nodig waar de 6 cijferige security code van de auto op staat. Zonder deze code kan er niet in jou auto worden ingeleerd.Overigens werkt een radio van een Astra H & Zafira B wel, die van een Vectra C en een Corsa D gaan niet werken als je climate controle hebt even afgezien van het feit dat die ook geen vouw aan de voorkant hebben.
Je kan de volgende modellen gewoon plaatsen :
CC 20
CD 30
CD 30 MP3
CDC 40 Opera
CD 50
CD 70 Navi
CD 80 MMedia
DVD 90Wat even belangrijk is is dat je bij een aantal radio’s ook het scherm moet upgraden. Dit geld voor de CD50, CD70, CD80 & DVD90
Ook is het belangrijk om ervoor te zorgen dat je zeker weet dat jou nieuwe radio is uitgeleerd uit de auto waar deze oorspronkelijk in is geleverd. Zonder het afmelden van de radio gaat deze niet werken in jou auto.
Andersom is ook noodzakelijk : jou radio moet voor het vervangen eerst worden uitgeleerd.Nog een tip : de radio’s van een Zafira passen wel, die van een Vectra niet (qua vorm)
Welkom op het Opel forum !
Een Astra H op LPG… veel sucses en veilige km’s gewenst de komende tijd.
Hoop dat jij minder klachten gaat krijgen dan al je andere Astra H gas-rijders.@roy19 wrote:
een brommobiel gaf geen voorrang :(
En daarom ligt jou voorkant en zijn achterkant in elkaar ? :hmmz
@margriet1987 wrote:
is dit niet gewoon een kwestie van het onderhoud van je wielkasten? bijv. zorgen dat je alle rotzooi er vandaan spuit als je hem gaat wassen ofzo?
Neem even een Astra G zoals die van jou…
Je spuit de wielkasten schoon, waar gaat al dat water en vuil heen dan ?
Precies, achter je mooie kunstof plaatjes die in je wielkasten zitten. Daar verzamelt zich uiteindelijk al het vochtige vuil, ventilatie komt er nauwelijks bij en daar begint het dus als eerste te roesten.
Zelfde geldt voor het gedeelte bij je tank dopje : water blijft achter / onder het rubber zitten.
Wat je ook veel ziet is dat er water onder de raamrubbers blijft staan die vastzitten met een metalen plaatje.Ben wel helemaal met je eens dat je er zelf als eigenaar heel erg veel aan kunt doen.
Ik heb alle wielkasten bij het zien van het eerste bruine roestpitje direct laten behandelen bij een spuiter, daarna nooit geen last weer gehad.
Het rubber van de vulhals ging er iedere 2 weken uit om daaronder droog te maken en na het wassen, afspoelen en afdrogen blies ik even er langs blazen tot er geen water meer uitkomt.Zijn hele simpele handelingen maar uiteindelijk voorkom je het op die manier wel.
@BlueAstraG wrote:
Om van het slechte “roest-imago” af te komen, is de hele carrosserie gegalvaniseerd destijds.
Ze zijn niet gegalvaniseerd maar verzinkt, en zelfs dat verzinken houdt de roest niet buiten de deur aangezien ze dat al vanaf 1998 deden.
Het eindresultaat is bij veel Astra G, Zavira A en Vectra B erg goed zichtbaar…Volgens mij hebben we daar ook een marktplaats gedeelte voor ?
Tevens zou het ook handig zijn om even neer te zetten WAT voor xenon, orgineel / imitatie, D2S, D2R, H7, H4, 4300K, 6000K, 8000K ?Justin : Iedere woensdagavond zitten we als Opel liefhebbers in de loods Zeewolde waar we ook een brug hebben.
Als je tijd hebt, kom dan daar eens langssturen, vaak zijn er ook wel 1 of 2 Opel monteurs en 2 andere monteurs aanwezig die ook APK keuringen ed doen.Mocht je interesse hebben, stuur dan maar even een mail of U2U.
Gr. Arjan
@robert_corsa wrote:
even eerlijk op een rijtje.
-de astra f is een ouwe lullenbak, kun je niet op heen, zet hem maar naast de nieuwere astra’s. tis allemaal behoorlijk achterhaald
-astra fjes rotten als een gek,
-meestal rijden er oudere mensen in, vandaar term: ouwe lullenbak-astra gtjes roesten een stuk minder tot bijna niet
-astra g heeft veel snellere blokjes geleverd dan in de f. die denk ik ook nog wel beter zijn.verder zijn de fjes niet lelijk ofzo. alleen mag er niet gesproken worden over een ”goede” auto vind ik. een goede auto roest niet, kent weinig onderhoud, gaat lang mee.
Hier ga ik even op reageren want dit slaat echt helemaal nergens op….
Ten eerste is er niks eerlijks aan, het is gewoon jou objectieve mening die je hier gewoon even post.Dat een Astra F achterhaald is ten opzichte van een Astra G is helemaal niet zo gek, er zit ook een jaar of 7 / 8 ontwikkeling tussen. Je kan ook zeggen dat een Astra G ten opzichte van een Astra H en zeker ten opzichte van een Astra J achterhaald is.
Vergeet niet dat de Astra F2 wel aan de basis stond van de Astra G.
Overigens zie ik hier in de buurt veel 65+’ers in een nieuwe Audi A, A4 of Q5 rondsturen, zullen dan dus ook wel ouwe lullenbakken zijn ?Je geeft wel aan dat de Astra F’jes roesten, maar vlak een G ook niet uit. ik noem even snel de subframes, scheurtjes in de deuren bij de 3 deurs modellen, roest in de wielkuipen en tankvulhals, roest op de remleidingen, de EGR klep en zo kan ik nog wel even doorgaan
Overigens roest een Astra H nog harder dan een F & G maar dat ter zijde.In de Astra G is zelfs een 1.2 motor geleverd, dat heb ik in een Astra F nog nooit voorbij zien komen. Daarnaast is het bij Opel helemaal misgegaan toen ze met de EcoPech blokken begonnen. Bij welke Astra werden die ook alweer in alle modellen geleverd ?
Als je dus bovenstaand verhaaltje in acht neemt rijden jij en ik dus ook een slechte auto…
@ Sam : Nu je pin 7 & 8 hebt omgedraaid, kun je nu dan ook de koplampen in hoogte verstellen met de “oude” draaischakelaar ?
euh… je halve dash moet ook uit elkaar en je zult ook zelf een gedeelte van de kabelboom zelf moeten regelen / maken
@FKsport wrote:
Mag het officeel dan niet om ze te spuiten met de lak?
Het gaat erom dat de reflectors zichtbaar zijn en blijven.
Persoonlijk zou ik er niet aan beginnen, als je aan de kant wordt gezet gaat het je in 90% van der gevallen geld kosten.@ iquick : waarom pak je dan niet de versies zonder AFL ?
Dat is allemaal plug en play, vooral als je een aftermarket setje gaat gebruiken.Beide type units zijn nieuw bij GM-Tuningparts te bestellen.
