Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De spanning die jij meet is geen spanning maar een gesloten contact. Heb je alleen punten op de kiekert gemeten of tussen de aansluitklemmen van de kiekert en bijv. massa ?
wat ik begrijp uit je meting is dat rood en bruin sluiten als je de deuren op slot zet en dat bruin en wit sluiten als je de deuren opent.De alarmlichten zouden vanzelf aangestuurt moeten worden als je de juiste stuurdraden gebruikt vanuit het slot ?
@Spacejam wrote:
Het staat er gewoon compleet bij:
Pin 25 naar de witte kabel microfoon
Pin 9 naar de zwarte kabel microfoon
de massa moet gewoon aan de massa van de autoDat snap ik, dat is aan de zijde van de UHP4…. en nu de andere kant…
De microfoon heeft een groene stekker met 3 pinnetjes, vertel jij mij dan eens welke pin van de 3 naar pin 25 gaat en welke pin van de 3 naar pin 9 gaat.
Er staat namelijk nergens beschreven in jou how to hoe je van de UHP naar de groene stekker van de microfoon gaat.Als ik dat nu weet uit te vogelen dan ben ik al op 75% van het inbouwen :angel
Let even op dat het wel eens zo kon zijn dat de sturingen op de kiekert massa gestuurd is !
Ik weet het niet meer 100% zeker (is voor mij ook alweer een half jaar geleden) maar meet dat voor de zekerheid even na.@stefanDTI wrote:
Je kunt bij mij wel schema’s krijgen Arjan. Uit TIS.
Waar ik voornamelijk nog mee zit is de pin verdeling van de microfoon zelf.
De overige zaken heb ik al gevonden en geregeld.@Spacejam wrote:
Misschien heb je hier iets aan
Niet echt omdat je er dan vanuit gaat dat alle bekabeling er al ligt. Om de UHP op de CANbus te krijgen is het probleem niet, maar je zult ook een 3 aderige kabel naar de microfoon ed moeten maken, een schema daarvan (welke ader is wat) staat daar dus al bijvoorbeeld niet in vermeld.
@ Gerritje71 : Die verloopkabel heb ik al (gebruik ik nu voor de Parrot). De handleiding en programmeerstappen zijn bij mij ook al bekend. Het gaat nu echt om het installatie schema van met name de microfoon.
Omdat die zijn hele kabelboom heeft vervangen nadat hij zijn hele dash eruit heeft gehaald.
Dat was ik eigenlijks niet van plan…Als het alleen om het openen en sluiten gaat dan valt dat reuze mee.
Kwestie van de juiste draden bij de Kiekert (zit rechts onder het dashboardkastje bij de voetenruimte van de passagier) opzoeken en doorverbinden.Sideskirts schuren, plamuren en spuiten : +/- 200 euro
Handgrepen schuren, plamuren en spuiten : +/- 100 euro
Spoiler schuren en spuiten +/- 50 euroIk zou zeker weten de skirts en handgrepen demonteren, kans dat de verf anders barst op de randjes is zeer groot.
Goedkoopste manier van verlagen zijn veren, zelf even opmeten hoeveel lager je wil. Veren kosten bijna niks.@derartz wrote:
Verder heb ik die depo’s gewoon ingebouwd, ik mag toch aannemen dat ze vanuit de fabriek al goed afgesteld staan of werkt dat zo niet?
Ze kunnen in de fabriek toch niet weten hoe jij die koplampen inbouwt ?
Aan de bovenzijde heb je gaten van een halve cm doorsnede waar je de units mee vastbout, 1 mm te veel naar boven of naar beneden is zomaar een halve meter op het wegdek.Uit deze test blijkt dus dat jou CID gewoon kapot is.
Vraag is wat er goedkoper is : of je CID laten repareren of een andere CID gaan zoeken.
Er zullen ongetwijveld bedrijven kunnen die dat repareren maar ik zou er zo geen 1 weten.
Je zou hier op het forum eens kunnen zoeken in het te koop / marktplaats gedeelte of op marktplaats.De installatie van de CD70 en het CID scherm heb ik zelf gedaan, bij het inleren heeft een clubgenoot van de Astra Tuning Club mij geholpen.
Gr. Arjan
Wellicht handig om ook even je woonplaats oid op te geven ?
Straks krijg je adressen in groningen terwijl je in maastricht woont ?@evertfisherman wrote:
lijkt me stug dat je als nederlandse vakantieganger een boete krijgt van 1500 euro als je met behulp van de TomTom gaat reizen naar Frankrijk.
die boete krijg je alleen als je TomTom voorzien is van flitspalen bij de nuttige locaties.
Heb je dat niet dan is er dus ook niks aan de hand en mag jij gewoon met een tomtom op je voorraam naar en door Frankrijk rijden.In Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland gelden deze regels overigens ook
Die spray flacons koop ik via ons bedrijf in bij een groothandel. “Probleem” is wel dat ik ze per 50 tergelijk moet kopen.
Vergeet niet dat de meeste F ‘jes uni lak hebben en dat de G van kwuyts een metallic lak is.
Daar zit qua bijwerken absoluut verschil in door de metallic flakes.Als ik je een tip mag geven : ga niet met blanke lak aan de gang dat maakt het proces alleen maar veel ingewikkelder omdat je dat nooit exact bijgewerkt krijgt.
Probleem is dat je de blanke lak net zo hoog / diep moet aanbrengen omdat het anders opvalt. Dat ga je nooit voor elkaar krijgen.Er zijn van Opel zelf trouwens spuitbussen in de kleurnummers waar ook de metallic al inzit. Met 1 zo’n spuitbus kan je prima 3x een hele onderlip spuiten dus dat plekje moet ook prima te doen zijn.
OPC-Nienhaus levert ze 100% zeker. Busje kost 15 euro
http://stores.ebay.de/OPC-Nienhaus/Lackspray-Opel-/_i.html?_fsub=3&_sid=33066694&_trksid=p4634.c0.m322″ onclick=”window.open(this.href);return false;@stillekracht wrote:
Is er geen geschakelde 12V via de aansluitingen van je radio te realiseren ??
@Arjan Bij een H volledig en bij een J DeelCanbus ?? m.a.w. een stap terug ???@ Leen : Probleem is dat je bij een Astra H (en denk bij de Corsa D, Vectra C en Zafira B ook) geen geschakelde + meer hebt in de ISO stekker.
Tijdens het laatste fabrieksbezoek werdt me door de tourleider verteld dat ze bij de Astra J van het CANbus af gingen stappen.
Het CANbus systeem blijkt meer problemen op te leveren dan het voor gemak zorgt.
Daardoor zouden ze nu weer voor zover mogelijk terug gaan naar conventioneel.23 Februari gaan we overigens weer naar Bochum en zal ik het daar nog eens navragen.
Zelf heb ik ook deze ombouw gedaan in onze Opel Astra H Cosmo 1,6Twinport 5dr. van 2005.
Ook ik had een CD30MP met een GID en heb nu een CD70 Navi met een CID.
Wat ik gedaan heb is :
– CD30MP uitgeleerd (met de Tech2) en uitgebouwd
– CD70Navi aangemeld (met de Tech2) en ingebouwd
– RGB kabel van radio naar CID gemaakt
– Werking CD70 getest met GID scherm
– GID afgemeld (met de Tech2)
– CID aangemeld (met de Tech2)
– Daarna ECC, codeindex ed geprogrammeerd maar dat behoren ze bij de dealer te weten.Als je de stekker van de CID in je GID steekt (even afgezien van het feit of deze nu wel of niet is uit / ingeleerd en of de RGB kabel erinzit) dan zou je bij het aanzetten van de radio al display moeten krijgen.
Krijg je dat niet dan is er echt iets met je GID mis.Wat ik je zou adviseren is het volgende :
– Mocht je de CD30 nog gemonteerd hebben, zet dan het CID scherm er eens in
– Mocht je de CD70 al hebben gemonteerd, zet dan je GID scherm (*) er eens in
(* Ik neem aan dat je weet dat een GID scherm tabbladen heeft en dat we het dus niet over een BID hebben ?)Krijg je op de CD70 met beide schermen geen beeld dan is je CD70 kapot, krijg je met je CID geen display maar met de GID wel dan zit het dus in je CID scherm.
Laat ons even weten hoe het allemaal afloopt !
Gr. Arjan
Astra H is volledig CANbus, de Astra J is nog steeds deel CANbus gestuurd en daar kan je dus niet zoals bij een scooter of Astra G “even” 2 draadjes weghalen.
Grote nadeel van CANbus is dat alle bekabeling gemonitord wordt en dat er daardoor dus ook overal spanning op staat.Bij een G heb je gewoon “harde” contacten, dat heb je bij een H en een J dus niet.
op http://www.customfit-audio.nl kan je deze radio’s ook verkrijgen in alle kleuren en met en zonder knik.
Deze zaak zit in Nijkerk en beschikt ook over een eigen inbouwcenter.De radio’s hebben idd Igo navigatie maar is ook simpel te voorzien van TomTom software.
Geluid is prima, bediening is erg makkelijk.
Functie van de boordcomputer is ook gewoon via deze radio op te vragen en te bedienen.Heeft te maken met de softwareversie van je CD70. Ik had het eerst ook maar na een update (snellere GPS fix) zie ik dit scherm ook niet meer.
