Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zit de stekker die in de radio gaat er wel helemaal goed in ?
Bij mijn Astra gaat dit heel stroef waardoor hij aan de binnenzijde niet in 1 keer helemaal lekker erin wil.
Optie : Radio eruit halen, dan de stekker eerst in de radio doen, vergrendeling erop klikken en dan pas de stekker in de parrot / auto steken.
Overigens wel raar dat je de parrot gewoon uit die CAN stekker kan halen, bij de Astra en Corsa moet je namelijk nog ergens een geschakelde plus weg zien te halenVandaag de Astra winterklaar gemaakt :
– Accu aan de lader gehangen en helemaal vol geladen
– Ruitensproeier reservoir geleegd en voorzien van ruitenreiniger tot -30
– Astra gewassen en voorzien van laagje Dodo red mist
– Winterbanden op de juiste spanning gezet en gevoed van Bold ’n Bright
– Leer gereinigd en gevoed met Swissvax cleaner en leather milk
– Kunstof dashdelen ontvet met APC 1:20 en daarna gevoed met Natural Look
– Ramen geclayed en voorzien van laagje Reload
– Wielkuipen en exterieur strips in de trim restorer gezet
En je ging naar een andere bumper ?
Als je trouwens de volledige Irmscher achterlip hebt dan is het nog maar de vraag of die trekhaak daar nog wel onder past aangezien Irmscher zelf aangeeft van niet.
Knippert het licht of trillen ze doordat de auto beweegt ?
Als je een klap op de koplamp geeft, trilt het licht dan ook ?FF no offence : maar als je een leek bent waarom begin je hier dan aan ?
Is het niet verstandiger dat je iemand in de buurt zoekt die je ermee kan helpen ?
Zekering hoef je niet te vervangen aangezien een xenonsetje net zoveel stroom verbruikt als een halogeenlamp.Wat ten eerste belangrijk is om te weten is in welke type lamp units je de xenon wil gaan inbouwen.
Als je de standaard halogeen units hebt en je wil deze xenon lampen gaan inbouwen dan kan je eigenlijk al stoppen want dat gaat niet passen.
Je zult dan die bruine lampvoet moeten aanpassen of BMW ringen erbij kopen en die aanpassen om de xenonlamp vast te zetten.
Heb je al xenon units dan heb je 2 zwarte ringen nodig om, de xenonlampen vast te zetten, heb je angel eyes dan zitten de lampen vermoedelijk met een metalen veertje vast.Terugkomend op je bekabelingsvraag (ik ga ervanuit dat je nog de standaard halogeen units hebt).
De stekker die nu op dat bruine voetje zit (waar je normale H7 dimlicht in geklikt zit) past zo in je ballast.
Aan de xenonlamp zit een zwart en een rood draadje waar aan de ene kant een zwarte brede stekker aan zit en aan de andere kant 2 platte metalen stekkertjes.
Die platte metalen stekkertjes kan je eraf knippen en die draden kan je dan ook uit die rubberen dop trekken.Opmerking :
– bij het aansluiten de lampen UIT laten staan.Als de ballast een raar geluid maakt en de xenonlamp wil niet aan :
– Verlichting UIT zetten
– draai de zwarte stekker die vanuit de auto op de ballast komt eens om
– Dan pas de verlichting weer AAN zettenAls je verlichting AAN staat en de ballast is niet goed aangesloten (+/- verkeerd om, geen xenonlamp aangesloten) dan zal de ballast vanzelf uitschakelen. Deze gaat pas weer aan als je eerst de verlichting uitzet en dan weer aanzet.
@patjepatti wrote:
Oeps, vergeten, met een multimeter kan je inderdaad enkel Volt meten, de Ampere meten geeft pas duidelijkheid, ben al even op zoek om een Voltmeter en indien mogelijk een Amperemeter bij te plaatsen, zo zie je problemen aankomen, grtz
Helaas : met een universeelmeter kan je niet bepalen of een accu wel of niet goed is.
Zal proberen uit te leggen waarom niet : spanning (volt) meet je “over” of “tussen” iets en stroom (Ampere) meet je door iets.Als je een meter op spanning instelt en je meet “tussen” de + & – dan zal die meter aangeven hoeveel spanningsverschil daar tussen staat.
Zet je die meter op stroom (Ampere) dan zullen binnen enkele secondes eerst je meetsnoeren heel warm worden en vervolgens zal je meter geluid, stank en rook gaan geven waarna deze rijp is voor de container.Als je stroom wil meten dan zul je een verbruiker aanmoeten sluiten op de + & – van de accu en de ampere meter tussen de + pool en de verbruiker of tussen de – pool en de verbruiker aan moeten sluiten.
Komen we terug bij de opmerking van Patje : als we dat op jou manier doen dan meten we dus niet wat de accu levert maar wat de verbruiker opneemt / verbruikt.
Een accu kan je eigenlijk alleen goed testen met een accutester. Deze heeft een zeer hoge interne weerstand. Bij het aansluiten meet deze tester wat de spanning doet en ondertussen meet hij ook de stroom die er gaat lopen. Via de wet van Ohm kan hij dan voor jou bepalen hoeveel stroom deze bron gedurende een uur maximaal kan leveren en daaruit komen dan je Ah oftewel capaciteit.Kleine opmerking : een standaard universeel meter kan maar 5 tot 10A meten, heb je een hele dure dan is dat vaak tot 20A.
Een auto accu van 55Ah kan met gemak een aantal secondes een stroom van 550 Ampere leveren.
Even ter indicatie : in een woonhuis is een elecktra groep vaak met 16A afgezekerd.
Als je niet weet wat je aan het doen bent neem dan vooral met stroom meten geen onnodige risico’s !@Dano1.6_8V wrote:
Doormeten kan je gewoon zelf doen met een (wat ik gebruik) multimeter.
en wat meet je dan met een multimeter ?
Idd : de klemspanning waar je dus 0,0 aan hebt omdat je wil weten wat een accu nog aan capaciteit heeft, immers is dat van belang om de auto te kunnen starten.
Je kan een accu alleen maar belast meten en met een universeel meter meet je onbelast.Ter verduidelijking : Al zou je een accu hebben met een spanning van 12 Volt maar met een capaciteit van 5Ah dan zal je auto daar nooit op starten.
Heb je daarin tegen een accu met een spanning van 10 Volt maar met een capaciteit van 50Ah dan zul je zien dat een auto daar echt wel op start.Euhh.. en vanaf de spiegel door de deur en kabelinvoer + stekker heen 2 draden die kant op maken.
Denk dat daar nog het allermeeste werk in gaat zitten. Je zou eigenlijk eens moeten kijken of die aansluitingen al in je stekker van de deur liggen.
Als die er niet zijn wens ik je alle succes van de wereld want dat is echt een behoorlijke klus om die daar te gaan krijgen.
Grootste probleem zal zijn dat je een spanning nodig hebt om de spiegels te voeden.Ik weet niet wat voor xenon en in welke temperatuur jij er dan in hebt maar dan doe je echt iets verkeerd.
Zelf met regen, mist en sneeuw heb je vele malen meer licht met xenon dan met halogeen.
Als je dat niet hebt dan zou ik eerst die spiegels maar eens controleren of die echt schoon zijn van binnen en die xenonlampen maar eens goed controleren.die 5000K geeft de temperatuur aan (5000 Kelvin – 4727 graden Celcius).
Bij een Xenonlamp heb je door het gebruik van gas wat mee ontlaad meer rendement dan bij een halogeenlamp waar alleen het gloeidraadje verlicht wordt.
Hierdoor heb je bij een 55watt halogeenlamp op 100 meter bijvoorbeeld over een breedte van 3 / 4 meter een lichtopbrengt van 5 lux en bij 120 meter nog maar 0 lux.
Bij een 6000K xenonlamp heb je op 100 meter ook 5 lux maar dan in een veel breder gebied, bij 180 meter heb je nog steeds 2 lux waar je dus bij een halogeen niks meer hebt.Hierdoor heb je dus bij een Xenon lamp veel meer licht dan je ooit met een halogeenlamp zult gaan krijgen.
Een halogeenlamp in 5000K ga je dus nooit vinden al beloven de etiketten je dat van wel.
Als je meer licht wilt hebben moet je juist op zoek gaan naar lampen met een lagere kleurtemperatuur.
Hoe lager de temperatuur hoe minder je verliest aan warmte en hoe meer rendement je uit de verlichting haalt dus meer licht opbrengst.
Laat ik je gelijk uit de droom helpen : je gaat geen enkele halogeenlampen vinden die net zoveel licht gaan produceren als een xenonlamp.Er zijn in de markt ook 100W xenonlook halogeenlampen te verkrijgen : als je auto je lief is dan ga je deze niet in je Astra G / Astra H sleutelen aangezien je in no-time van je plastic units af bent.
Gisteren gespot bij onze forum sponsor Datatuning in Nijkerk :
– Johan
– AstraRedDevil
– Turbootje
– DaSmoerf
– GerritAstra
– Wilma
– Sjaak
– Pastra-V6
Was een gezellig middag heren, moeten we vaker doen :thumbup
Nette Astra met hele mooie update’s tot zover !
Heb je de ballast trouwens los in de kokerbalk liggen of zag ik dat nu verkeerd ?
Billing zit ik ook al een paar jaar over te denken, probleem is echter dat ik het doodzonde vindt om zo’n eind te rijden icm een (te) dure overtocht voor een evenement van 3 dagen.
Een OPC spoiler is nogal nadrukkelijk aanwezig en dient mijn inziens op een OPC thuis.
Kan me erg goed voorstellen dat je toch liever een lagere Irmscher spoiler hebt.Wel vaag dat Robert aangeeft dat de gaten niet hetzelfde zijn en Sjaak zegt van wel :hmmz
Normaliter zit een spoiler en gekit en met boutjes vast.
Makkelijkste om te kijken of je het over kan zetten is bij jou de maten tussen de 4 boutjes opnemen (hoever zitten ze van links naar rechts uit elkaar en hoever van boven naar beneden).
Als je iemand kan vinden die dat ook bij zijn Irmscher spoiler wil doen (wil daar van de week ook wel even naar kijken bij de G van mn maatje) dan weet je gauw genoeg of die maten hetzelfde zijn.
Als die hetzelfde zijn is het een kwestie van boutjes eruit, kit doorsnijden met een visdraadje oid en de nieuwe erop kitten.@ahrend wrote:
Is het mogelijk om de navigatie van de CD70 zo in te stellen,dat je ook rijdend een locatie in kunt voeren.
Is natuurlijk wel makkelijk dat de bijrijder dit tijdens het rijden gewoon kan doen.Absoluut ! Heb dit bij mijn CD70 namelijk ook, kan die gewoon bedienen terwijl ik rijd.
Welkom op het Opel-Forum Andy
Probleem 1 : de rode draad van de radio omwisselen met de gele draad van de auto.
Daarna de gele draad van de radio omwisselen met de rode draad van de auto.
Die lange stekker heb je niet nodig om de radio te laten functioneren.Ron, heb je berichtje ontvangen.
Mocht astratjeg01hh niet meekunnen / willen dan is die plek voor jou.
