Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Die geschakelde + ga je in een H niet vinden, ook niet achter je radio….
Zover ik weet heb je 2 hard geschakelde +, de rest zijn allemaal softwarematig en zullen nooit helemaal naar 0V afvallen.
Optie 1 is achter de kachelbedienig (dikke rode draad – bij mijn ’05 H met ECC werkte dit niet)
Optie 2 is deze achter de lichtschakelaar weghalenLet wel op dat je met deze geschakelde + een relais moet schakelen die op zijn beurt de 12V dan weer schakelt.
Misschien zie ik nu wat over het hoofd.. maar je wil je huidige setup qua velgen & banden houden en toch verlagen.
Je kan dan toch heel simpel meten met een rolmaat / duimstok of het wel of niet gaat ?
Zolang je banden binnen je wielkuipen vallen is er zowiezo niks aan de hand ?
AstraGerrit rijdt met ET31 / 6,5J en in combinatie met 2cm verlagingsveren gaat dat ook prima.Overigens leuk om te zien dat je nu van de schroefset bent afgestapt en voor de veren gaat, daar ga je zeker geen spijt van krijgen !
@FKsport wrote:
Wat zou dan ongeveer de kosten zijn om het te laten doen?
En hoelang neemt het in beslag qua tijd?Signum is redelijk harde lak, reken op zeker een dag (8 uurtjes) voor clayen, polijsten en waxen.
Wat Wilco ook al aangaf, er zijn genoeg detailers te vinden op dit forum alleen is het dan wel handig om te weten uit welk deel van NL je komtVandaag weer even met de Astra bezig geweest en wel met de lichten. Ik heb de standaard halogeen H3 lampen omgewisseld voor H3 Xenon lampen in 6000K.
Via de Happy Light show heb ik de mistlampen zo geprogrammeerd dat ze als Day Running Lights functioneren.
Ook kan ik door 2x de auto een open of sluit signaal te geven de coming home functie aansturen.Voorbeeldje tijdens de 50/50 ombouw :
(Plaatje klikken om afspelen te beginnen)
Met een BID ga je het zeker niet redden, je hebt minimaal een GID of een CID nodig.
Ben ook wel benieuwd, ik weet dat de ECC kachel bediening 2 stekkers heeft.
Zafira spiegel zijn compleet anders qua vorm, dus het glas kan je zowiezo noet over zetten.
Wat betreft het beslaan van je ruiten : ontvet deze eens goed met een goede glasreiniger en controleer je interieurfilter (achter je dashboardkastje) eens.
@kadett-supreme wrote:
absoluut niet de wollen…
maar voor je je hele auto gaat doen met ’n katoenen “hoes”….. adviseer ik je eerst ’n klein stukje te doen, want ik denk dat je hiermee ook wel ’n krasje gaat maken…….. eigenlijk zou je dan ’n microvezel hoes moeten hebben.
als je het mij vraagt… ik zou het niet doen zo………. aangezien je lak in goede staat is, zoals je zelf zegt heb ik ’n vermoeden dat je het hiermee slechter maakt dan dat je het met ’n applicator pad aanbrengt en met ’n microvezeldoek uitwrijft……….. maar je moet het zelf weten natuurlijk. ik ben maar leek op dit gebied ;)
+1 Wilco !
Mensen snappen gewoon niet wat het risico is als je met een machine aan de gang gaat en niet weet wat het doet.
Je moet ze de koste geven die gewoon met en rotary (flex) beginnen of die met een doek / hoes waar vorig jaar ook de auto mee in de wax is gezet aan de slag gaan.Als je 1 korreltje “vervuiling” tussen jou hoes en de lak komt ben je al weg. Bij polijsten is dat niet zo’n ramp omdat je die dan toch wel weer wegpolijst maar bij het waxen is de lak al strak en zit je daar absoluut niet op te wachten.
Wollen hoezen absoluut niet gebruiken, dat zijn de meest grove (schuur) pad’s die er zijn !Om swirls uit een lak te halen moet er inderdaad gepolijst worden.
Met welk middel en via welke stappen is lastig te zeggen aangezien wij niet weten om welk type auto van welk bouwjaar in welke kleur het hier gaat – Daar zit namelijk nogal wat verschil in.Verwacht van de Swirl-X niet teveel (behalve spierpijn). Kijk ook goed uit welke clay je gebruikt. De Monello clay wil namelijk nog wel eens wat marring achter laten wat op zich niet erg is, als je dan daarna ook maar polijst.
Beter kan je of voor de consumenten clay van Mequiars kiezen of voor de elastic clay van Poorboys icm Poorboys Spray & Wipe.Jou stappenplan zou zijn :
– Afspoelen
– Wassen met veel shampoo
– Afspoelen
– Clayen
– Afdrogen
– Polijsten / paint cleaneren
– Afnemen
– Waxen
– Laten curen
– AfnemenVoordat je van alles los gaat halen : de orginele radio heb je dus al omgewisseld voor een after-market radio ?
Plastic strips zitten bij een H gewoon geklikt, om de kappen bij de voorportieren los te halen moet je wel de bout van de gordel loshalen.
@wim-v6 wrote:
> Check Control Astra-H
– Check Control is NIET standaard op iedere Astra-H, maar een optie.
– een Astra-H met TID geeft dit dus niet aan, hooguit een Controle lampje die weergeeft dat er ergens een lampje stuk is.
WillemDe Cosmo is volgens de folder alleen maar geleverd met een GID of een CID ivm de ECC die standaard op deze uitvoering zit.
Een TID of BID kan daar niet mee overweg. Als je een GID of een CID hebt dan heb je dus ook altijd check-controle.Heb dit zelfde probleem ook met mijn ’05 Astra H en 7 polige stekker terwijl de trekhaak er af fabriek onder is gezet.
Mijn oplossing : resetten met OP-Com of accupool even (10 seconden) loshalen.Voor die 3x per jaar dat ik er een caravan achter heb hangen geloof ik het wel.
@jeroeno wrote:
Sinds (officieel) gistere trotse eigenaar van een Astra H 1.6 Cosmo.
Maar nou vroeg ik me af… in m’n vorige opel (zafira a) kreeg ik altijd een melding “Check remlicht” voor ik weg reed.
Is dat wat nu check-control heet?Dat zit standaard in iedere H Cosmo. Haal maar eens een koplamp oid los.
Meldingen zie je alleen als er wat is ;)Is de pro-line niet puur voor CAN-bus voertuigen ?
Jou Astra heeft geen canbus en wellicht dat daar die ballasten ook niet lekker op werken.
De PRO line (zwarte ballasten) is voor CAN-Bus auto’s en die ballasten zijn kwalitatief echt ruk.
De Classic lijn wordt nog steeds ouderwets door Pilot zelf gemaakt en daar is niks mis mee.Mocht je geen CAN-bus nodig hebben dan zou je ook eens bij lince kunnen kijken.
Weet niet wat de km stand is maar mocht je tegen de 2 ton aanzitten, vraag dan even na of de brandstofpomp als is vervangen.
Deze gaan vaak rondt de 2 ton kapot en dat heeft (financieel) nogal wat gevolgen.Met de 1.5 Dci van Renault is trouwens niks mis, rijdt als een zonnetje en zeker qua verbruik kan menig Opel blokje daar nog en puntje aan zuigen.
Gefeliciteerd met de aankoop !
Ik heb je trouwens een prive bericht gestuurd ivm onderhoudsbeurten ed.
Leuk dat jullie nu allemaal zo hoog van de toren blazen maar niemand van jullie brengt deze stap ter sprake.
Als dat allemaal zo vanzelf sprekend is dan hoef je hier ook niet te gaan vragen hoe je zo’n plek opvult want dan weet je dat ook.Doordat Ron al aangeeft dat hij de auto weg heeft gebracht om te laten polijsten en waxen kunnen we al concluderen dat hij op dit gebied een leek is en wellicht van bovenstaande stappen ook niet op de hoogte is.
Polijsten (of eigenlijk paint cleanen) vooraf is wel nodig omdat je met de IPA alleen niet de verse Waxguard afbreek. MI zul je dus zeker moeten polijsten om een volledig schone lak te creëren waar de lak van de lakstift beter op hecht.
We hebben het overigens ook niet over een kras maar over steenslag, hele andere benadering om dat te verhelpen.
@marzaz wrote:
Het is echter ook te zien in welke staat je auto zich bevindt.
Weet niet tegen wie je dat bedoeld ?
