Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Juffer1 wrote:
BMW staat bekend om zijn mega-harde lakken dus dit moet al machinaal met een rotary en toch wel zware combinatie qua polijstmiddelen gaan gebeuren.
@c-dett16v wrote:
we hebben een DAP900 V2 besteld met Poorboy’s SSR2 en Deluxe Waffle Weave Drying Towel en
ook nog onyx carnauba wax van swissvaxDus je hebt nu een excentrische machine met een medium grade polish die voor zachte lakken is ?
Die SSR zal de lak een beetje meer glans gaan geven maar de swirls & RDS’en ga je daar absoluut niet mee weg halen, had dan in ieder geval voor de SSR3 of SSR2.5 gekozen die een zwaardere cuttingfactor hebben.De keuze om met een harde droogdoek een harde lak te gaan drogen is ook verrassend, als het je al lukt om die swirls er uit te halen dan zitten die er na een paar wasbeurten er al zo weer in. Die Poorboys Waffle Weave is een leuke doek voor je ramen maar als droogdoek absoluut niet geschikt.
Waarom je trouwens een wax van € 85,- kiest snap ik al helemaal niet. De glans en correctie wordt namelijk door de voorafgaande stappen bepaald en absoluut niet door een wax.
Met een Dodo wax (die ook al fors geprijsd is maar de helft kost) had je zeker hetzelfde resultaat behaald.
Qua standtijd zal er tussen de Onyx en een Dodo geen verschil zitten. Had je echt een top wax willen hebben dan had je beter voor een C-Quartz oid kunnen kijken.Het komt op mij over alsof je zomaar willekeurig (denk op basis van prijs) iets bij elkaar hebt gezocht zonder te weten wat het nu doet en wat de eigenschappen van de gekozen producten zijn.
Let bij de 3 deurs modellen ook op breukjes die in de voordeuren zitten.
Deze zitten vaak op de aansluiting tussen de deur en waar het raam begint.Ook wil de metalen strip onder het achterste raamrubber wel eens gaan roesten. Vooral bij lichte kleuren (zilver) valt dit erg op.
Stripjes zijn niet te vervangen, daarvoor zit je aan een compleet nieuwe zijruit vast.Wat ook een puntje van aandacht is zijn de achterste wielranden. Bij het deel wat is omgeslagen (wat om je banden heen zit zeg maar) willen er nog wel eens blaasjes komen. Ook hier hebben met name de wat lichtere kleuren last van.
Het laten verhelpen van dit probleem kost al gauw een 250 euro.Olieverbruik valt reuze mee. De mijne heb ik gekocht bij 160.000 km en deze is weggegaan bij 297.xxxkm.
Alleen bij de beurtjes zijn de vloeistoffen vervangen, daar tussendoor heb ik alleen maar een EGR klep gehad (150 euro bij de dealer incl. montage) en verder een hoop plezier.De X16XEL is en zeer prettige motor en een verbruik van 1:13 is met een normale rijstijl prima te behalen.
Blijft nog wel steeds het feit dat de licht sensor op een andere voorruit gemonteerd moet worden waardoor je ook al direct aan een andere spiegel en lichtschakelaar vastzit…
Even een draadje in een Astra H is niet zomaar even Spacejam.
Jij en ik zijn daar redelijk in thuis maar voor iemand die 0,0 ervaring heeft is een geschakelde + in een Astra H zoeken al een dag werk.
Exact.. Hij registreert via de regensensor (waar dus ook je lichtsensor inzit) of het wel of niet donker is : dat kan je lichtschakelaar vanuit de binnenkant niet zien he ?.
Zonder die sensor heb je dus niks aan die schakelaar
Kreeft is ook een mooie locatie al zal je daar ook toestemming van hun voor moeten hebben omdat je op hun terrein gaat staan.
Automat exact hetzelfde al heb je daar al snel een probleem als er meer dan 10 auto’s zouden komen (is toch tegenover ambrosius ?)Sportvelden zegt me zo niks, dus daar kan ik ook niks zinnigs over zeggen.
Klopt inderdaad, via de happy light show kan je diverse zaken activeren (net als de coming home en lead me to the car functie). Comfort sluiting van de ramen en speedlock heb ik via de OP-Com aangezet
Als je je voorruit hebt vervangen dan moet je ook je binnenspiegel vervangen aangezien dit een onderdeel is van het licht en zicht pakket waar je de afdek kappen op monteert.
Verder heb je de sensor nodig die op het raam geplakt zit incl. de kappen die er aan de binnenkant omheen zitten.Als je dat allemaal hebt vervangen is het de vraag of de bekabeling er ook (al) ligt. Hier komt namelijk wat meer bijkijken dan alleen een + & – draadje.
Heb je dan voor elkaar dan heb je een lichtschakelaar met auto-stand nodig. Iik ga er gemalshalve maar even vanuit dat de stekker daarvan hetzelfde is als die van 1 waar geen autostand op zit en dat de pin bezetting ook hetzelfde is.Mocht je dat allemaal hebben gedaan dan moet het nog geprogrammeerd worden.
Weten jullie dat 100% zeker dat je met een OP-Com dingen af en aanmelden dan ?
Ben er namelijk redelijk van overtuigd dat dit alleen kan met een Tech2 ?@soepkiepe wrote:
aangezien de meeste meetings allemaal een eind weg zijn voor ons noordelingen
Krijgen we dat gel*l weer… de komende 2 maanden heb je in ieder geval al :
– Streetpower, TT Circuit Assen
– Duitse Autosport Festival, TT Circuit Assen
– Internationale Opel Treffen, Klazienaveen
– Ignition 2012, Sleen
Genoeg grote treffens bij jullie in de buurt dus !Bovenstaande meetings zijn voor mij als iemand die in centraal Nederland ook meer als een uur rijden maar dat heb ik er graag voor over. Je kan niet verwachten dat alle treffens op 10 minuten rijden van je huisadres zijn.
Het is ook een kwestie van vraag en aanbod.. als “jullie” noordelingen niks organiseren dan valt er ook weinig te bezoeken.
Overigens ben ik gewoon van de partij mocht er wat georganiseerd worden. Wellicht is de ruimte achter de Gamma (groenwegenstraat) een optie, lekker rustig, uit het zicht en de mac (sanitair & eten) op de hoek.Het is trouwens wel zo dat je eigenlijk toestemming moet hebben van de terrein eigenaar voor dit soort dingen.
Aangezien het politieburo op loopafstand van bovenstaand adres zit zou ik daar zeker even een melding van maken om gezeur te voorkomen.Welkom op het Opel-Forum.
Das wel een hele stap terug denk ik, van een Audi S4 naar een Insginia ?
Denk dat de overstap van je Mercedes CLK 430 Cabriolet naar de GT wel een goede is, die GT heeft een veel hogere funfactor.Gr. Arjan
Ook APC is niet erg best voor je lak & wax dus ook daar moet je erg terughoudend mee zijn.
Zolang het niet te lang in kan trekken, je alles goed verwijderd met veel water maar ook na-behandeld is er weinig risico.Wat mugenpower ook al aangeeft is dat hij de auto eerst mishandeld met dasty en een afwasborstel (ik had dan even een el cheapo washmitt bij de action oid gehaald) maar dat hij daarna de auto ook na-behandeld. Dat is een ander verhaal dan je auto even schoonmaken met dasty en het daar gewoon bij laten.
BMW staat bekend om zijn mega-harde lakken dus dit moet al machinaal met een rotary en toch wel zware combinatie qua polijstmiddelen gaan gebeuren.
Nabewerken met een excentrische machine is zeer zeker aan te bevelen – zorg ervoor dat je dat ook met de “poetser” overlegt.
Het aantal mensen wat hologram vrij met een rotary kan finishen is echt zeer beperkt.Het risico van het niet na-behandelen met een excentrische machine is dat je na een week of 2 met hologrammen achter blijft die je bij het ophalen niet hebt gezien doordat de olie van de polijstmiddelen dat verbergen.
Vaak merk je pas na een keer goed wassen (en je dus die olieen verwijderd die de poetser niet heeft weggehaald) wat het resultaat is van de poetser. Dan begint het gezeur pas echt.. want het was niet toen jij de auto ophaalde en jij zal hem dan wel verkeerd hebben gewassen bla bla bla.1 ding kan ik je met zekerheid vertellen : bij een “50 euro poetser” ga je zeker meer narigheid dan plezier krijgen en is de kans op bovenstaande zaken zeker aanwezig.
Zou het graag willen doen, factuur zou ook geen probleem zijn maar qua afstand ed is het niet te doen omdat ik zo’n auto zeker 2 dagen in bezit moet hebben.
In Capelle aan den IJssel (3/4 uur rijden) weet ik wel een kennis te vinden die zeer veel ervaring en kennis van zaken heeft.
Bij interesse mag je mij wel een pb sturen zodat ik jullie met elkaar in contact kan brengen.Gr. Arjan
@denniszwolle wrote:
toch krijg je met dasty alles weg… zonder de lak te beschadigen.
Het haalt alles weg en vreet in 1x je hele waxlaag weg maar je lak beschadigd het niet :angel
Je neemt het zeker ook gewoon af met een theedoek of vaatdoekje ?@ecoflex2011 wrote:
heb jij misschien ervaring met inbouw en hoe dat zit met steckers
Je hebt dus de koplampen zonder AFL en met de originele ballasten, na-starters en lampen .
In de koplampen moet je op pin 9 & 10 een extra massa aanbrengen.
Er zijn diverse manieren om dit te doen, een optie is om bij de dealer 4 losse pinnetjes voor de multistekker te halen en deze in je originele stekker te lijmen, andere optie is om in de stekker van de koplamp unit zelf een doorverbinding te maken naar pin 1.Als je de stekker van de de koplamp losmaakt zie je vanzelf wat pin 9 & 10 zijn en is het ook heel simpel om pin 1 terug te vinden.
stappenplan :
– Grille demonteren
– Voorbumper demonteren (denk aan stekker temperatuur sensor & mistlampen)
– Halogeen koplampen demonteren
– Stekker van de koplamp losmaken
– Xenon units plaatsen
– Stekkers terug monteren van de temperatuur sensor en mistlampen
– Bumper weer vastzetten
– Grille weer vastzettenAl met al nog geen uurtje werk incl. het aanpassen van de stekkers / koplampen.
Ik heb er al diverse gedaan, mocht je hulp nodig hebben met het aanpassen of monteren dan moet je maar een PB sturen.Gr. Arjan
@opel-motorsport wrote:
iemand die weet of de zetel airbags uit te programeren zijn ?
Uit te programmeren niet, volgens mij moet je je airbag computer / stuurapparaat vervangen voor een model wat 2 airbags aanstuurt ipv 4.
Das die “plastic doos” die achter je stuurkolom zit.
Deze regelt alle functie op en rondom je stuur.
