Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@ Eamane : na het ontvetten nooit direct erachteraan iets gaan opbrengen.
De alcohol die namelijk in je IPA / Spruzzo / Eraser zit moet wel de kans gaan krijgen om te verdampen en je lak moet ook de kans krijgen om uit te ademen.
Datzelfde geldt ook voor het aanbrengen van een wax of sealant op een glaze zoals de Black hole.
Zorg ervoor dat de lak kan uitademen en dat de oliën van bijvoorbeeld de Black hole ook echt zijn verdampt voor je een wax / sealant aanbrengt.
Doe je dat niet dan loop je de kans op vlekken, erg spannend is het niet want na 1x wassen verdwijnen die ook vanzelf weer.Wassen na het polijsten wordt wel eens vaker gedaan, zeker als je met een compound bezig bent geweest is dat wl aan te bevelen omdat dat nogal stuift en spettert en echt overal terecht komt.
Wel is het dan zaak dat je een shampoo kiest zonder toegevoegde rotzooi.@ klanderman : de Black hole heb je neem ik aan met een zwarte pad aangebracht ?
Black hole is geen polish en bevat ook geen cleaners. Je gedachte dat eventuele verontreiniging dus door Black hole machinaal aan te brengen wordt verwijderd klopt dus ook niet.Als tussenstap had ik of mezzo op een witte pad op de PRO900 gedaan of (en dat is nog veiliger) mezzo met oranje op de DAP500.
De Eraser werkt idd wat prettiger omdat die de lak niet zo stroef maakt als de Spruzzo.
Na het polijsten kan je of wassen met alleen water of met een pb neutrale shampoo zoals de Supernatural van Dodo.
Overigens hoef je niet te wassen aangezien de Spruzzo/Eraser op zichzelf ook al reinigt.De hardheid van de lak ligt er zeker niet aan of het een Vectra of een Astra is. Ik heb naast veel Astra’s ook al verscheidende Vectra’s B & C gedaan en die waren qua lak net zo hard als de Astra G & H’s net als de Signum en Corsa’s.
Enige uitzondering is de Ampera, die heeft echt een hele tere en zachte lak.Als jullie de auto alleen bij mooi weer gebruiken dan heeft het weinig zin om een andere wax te kiezen.
Wax slijt voornamelijk door wassen en dat zullen jullie dan ook niet zoveel doen gok ik.Euhh… De 280 s is geleverd als W108 en als W114 en volgens mij als W123 ?
Dat het een 280 s is zegt dus nog helemaal niks, dat is hetzelfde als dat iemand een Astra rijdt (waar 4 verschillende edities van zijn).
Die 350 se is er volgens mij alleen als W116 geweest.
Overigens rijdt dat wel voortreffelijk met zo’n V8 :wubWelkom op het forum Jan !
Schitterende auto die Insignia, als ik het financieel kan trekken wordt dit de opvolger van de Astra’s die ik tot op heden heb gehad al schijnt de Insignia qua onderhoud wel duurder te zijn als de Astra.
Is de auto trouwens bij de dealer in Zeewolde in onderhoud ?Welke Benz modelen rijdt je trouwens ?
Gr. Arjan
Zijn er al foto’s van jullie detail klus die julie afgelopen weekend hebben uitgevoerd ?
De previews van Smurf zagen er veelbelovend uit iig !Erg mooi verslag van een leuk detail klus :thumbup
Wel even een paar opbouwende puntjes van kritiek :
– zo te zien polijst je een complete zijkant (of auto) en neem je dan pas het polijst residu af ?
Dit kan eventueel wel in een koele ruimte maar moet je buiten in de zon NOOIT doen !
– ik zie alleen maar rechte banen en geen dambord patroon, heb je hier een reden voor ?– je bent van een zware compound op een heavy cuttingpad icm een rotary ineens naar een medium polish met een medium zachte pad gegaan op een DA. Dat vindt ik een zeer grote stap.
Even in cijfers : van een polish met een cuttingfactor 6/5 en een pad met een cuttingfactor 4/6 ga je naar een polish met een cutting van 3/5 en een pad van 2/6 : das is bijna de helft (eigenlijk meer want je gaat ook nog eens van een rotary naar een DA – en een stap op deze rotary is met dezelfde middelen 1 stap zwaarder als een op een DAP900).Wellicht als je daar nog een logischere stap tussen had gedaan je nog mooier had afgebouwd.
Kom ik gelijk bij een volgend puntje : een Opel lak hard ? Echt niet ! Met uitzondering van de OPC lakken zijn de Opel lakken juist medium hard / zacht. Die laatste krasjes waar jij het over hebt ga je er met een gele pad net zo makkelijk uithalen als wanneer je goed zou afbouwen.
Overigens maak je zelf ook kleine krasjes als je met een heavy cuttingpad icm een compound en een rotary aan de slag gaat, daarom is goed afbouwen zo belangrijk.Je geeft aan dat je de lak hebt ontvet met C.Pro eraser (goede keuze overigens) maar vervolgens ga je dan over die schone en steriele lak een shampoo aanbrengen die olieen bevat icm een middel waar enorm veel chemische rotzooi inzit ? Die black hole zit dus nu op die vette laag en houdt dus lang niet zo lang als op een goed ontvette laag die je zelf al had gecreëerd na het afnemen met de eraser en op die black hole laag zit dus nu je wax.
Overigens zou mijn eerst volgende aankoop geen gele pad zijn maar een kwalitatief betere wax. Met de Natty’s is op zich niks mis maar deze is na 2 maanden echt wel op. Als ik zie dat je nu ruim een week bent bezig geweest dan zou ik daar persoonlijk langer van willen genieten.
Bovenstaande info is absoluut niet als kritiek bedoeld maar meer als een handvat.
Neemt niet weg dat het een zeer geslaagde detail klus is geweest waar de nodige uren inzitten :thumbupWelkom op het Opel forum :thumbup
Erg mooie coupe, zeker in deze kleurstelling.
Motorisch is er genoeg te doen echter zou ik wel onder de 300pk blijven ivm je onderblok.Gr. Arjan
Je kan er ook gewoon (auto) wax op smeren.
Een polish schuurt alleen maar en geeft geen enkele bescherming in wat voor vorm dan ook.
er zijn al talloze die het gedaan hebben, met name op velgen is het echt een hype aan het worden.
Spul kost geen reest en ben je het zat dan trek je het er zo weer af.
Toevallig je radio vervangen / aangepast ?
Dit verschijnsel krijg je namelijk ook als je auto “denkt” dat er nog een grote verbruiker aanstaat.
Je zou eens kunnen proberen om de accu polen even 2 minuten los te gooien.:wtf
Ik heb zelf ook ons stuur vervangen en ik moest toen ook een andere “sleepring” plaatsen?
Weet niet of dat nou een sleepring of sleeplint genoemd wordt maar het ziet er zo uit :
http://www.getparts.nl/detail.asp?id=47713&bigpic=0#img” onclick=”window.open(this.href);return false;En inderdaad : als hier vocht inzit of heeft gezeten dan is die “sleepring” onbruikbaar.
Jim Numan hier op het forum heeft exact hetzelfde probleem gehad met zijn Astra G.Wat Wim ook al zegt, kijk wel goed uit hoe je die ring plaatst en zorg dat je de stekkers die je vanaf je stuur in je “sleepring” steekt ook in de sparing van het stuur valt.
Als deze ook maar iets scheef ten opzichte van de sparing zit dan draai je het lint van de “sleepring” helemaal aan gort.Ter info : zolang het airbaglampje brandt werken geen van je airbags.
Mij klinkt het verhaal van de garagehouder wel geloofwaardig in de oren aangezien er inderdaad een optie is om een boordcomputer / check controle te activeren met de op-com / tech2.
Eerst goed ontvetten met een middel zoals APC en dan afdrogen.
Na het afdrogen bewerken met een middel wat in je kunstof trekt en het kunstof ook voedt zoals Poorboys trim restorer.
De eerst keer dik aanbrengen, dit een half uur laten zitten en desnoods nog een keer herhalen waarna je het met een zachte doek afneemt.Middeltjes zoals cockpitspray, bumperzwart ed gaan niet werken omdat dat op je kunstof blijft liggen en er net zo hard weer afspoelt.
Overigens werkt een wasstraat (weet niet of je die wel een gebruikt) ook niet echt mee aan het zwart blijven van je stripsAls je het aanbrengen van de trim restorer 1x in de 2 weken herhaalt dan blijven ze pikzwart.
Spuiten is redelijk prijzig (€250) en dat is dan zonder het gladmaken.
Verbrander werkt ook goed, maar vernagelt wel je weekmakers in het kunstof waardoor na een aantal maanden je kunstof er echt niet meer uit gaat zien.
Uiteraard ook dit jaar weer aanwezig met de Astra Tuning club !
Dit treffen mag je gewoon niet missen :thumb
Onze “oude” Astra G met X16XEL deed bij ons met gemak 1:13.
In Engeland hebben we er zelfs 1:16 ermee gereden !Ik tankte wel altijd kwaliteitsbenzine, om de 5 tankbeurten ging er een tank V-Power in en bij iedere onderhoudsbeurt ging er een busje injectiereiniger in.
Als Wim niet zo “cool” had gereageerd dan had dit heel anders kunnen aflopen.
Ik weet niet of ik de auto zo netjes zou kunnen blijven besturen als ik bij 130+ een tik schuin voorop kreeg.
Je ziet in het filmpje ook dat brombeer dat gat nooit dicht kon remmen, als Wim idd scheef zou komen te staan dan waren de gevolgen niet te overzien geweest.
Ik denk dat iedereen zijn handen mag dichtknijpen dat Wim zo’n gevorderde bestuurder is en dat iedereen er lichamelijk zo goed vanaf is gekomen.Neemt niet weg dat het ongelofelijk klote voor je is Wim !
Overigens kon die afhandeling wel eens heel snel gaan. Bij onze schade deed de politie ter pleke al een uitspraak wie er schuldig was (tegenpartij was het eens met de schuldvraag) waarop we een document kregen van de agent. Daarmee konden we direct door naar de dealer (in Duitsland) die bij het zien van het papier direct een leenauto naar buiten reed en vertelde dat de auto met 4 dagen klaar zou zijn.
Nooit €1,- voor hoeven betalen.@SanguiniusNL wrote:
1: DAP kost weer flink geld, en flink geld steek ik liever in de restauratie van mijn Ascona.
2: Met de hand poetsen geeft mij ook een beetje meer rust in de kont :afro kan ik `s avonds tenminste weer stilzitten haha.
3: het resultaat is veel meer bevredigend, want je hebt er hard voor gewerkt!Die extra kosten wegen niet op tegen het resultaat, en het spaart je ook flink product uit
Overigens gaat het met een DAP ook niet vanzelf, ook daar zul je flink wat inspanning voor moeten leveren.@SanguiniusNL wrote:
Ik heb me laten vertellen dat ik nog een handpad met meer ‘cutting factor’ kan gebruiken bij het polijsten.
Uiteraard kan je meer cuttingfactor gaan toepassen om nog meer correctie te behalen, het is echter wel zo dat je die “grove” cutting ook weer moet nabehandelen met een “fijne” cutting.
Resultaat mag er zeker zijn :thumbup
