Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@opelfreak1975 wrote:
oude interieur had geen stoel airbags
en de nieuwe heeft het wel maar zitten niet aangesloten alleen de stekker van stoel verwarming
En wat heb je dan met de gele stekker van je gordelspanner gedaan ?
@ Pink : ik heb nog 1 zwarte liggen die erg netjes is en 1 zwarte waarvan het chroom beschadigd is.
Als je interesse hebt mag je altijd een U2U sturen, ze hoeven de hoofdprijs niet te kosten.Ben ik ook benieuwd naar aangezien ik ook een CD70 en een auto uit 2005 heb en een nieuwe UHP4 uit 2010
Update voor de CD70 is geen probleem, dat is inmiddels met de hulp van een mede forumlid al opgelost.
Wel ben ik benieuwd of ik de auto zelf ook nog kan / moet updaten.Volgende vraag : hoe update ik de auto ?
De dealer begint al vaag te kijken als ik om een update cd voor de CD70 begin te vragen.
Die unit hoeft ook niet mee gewisseld te worden maar nu weten we dus niet of hij van bijv. 3 airbags naar 5 of van 5 naar 3 is gegaan.
Als hij de unit heeft meegewisseld kunnen we die optie wegstrepen en verder zoeken.Met de geposte info is zo niks te beginnen.
– stekker onder de zetels losklikken
– stoel naar voren schuiven
– 2x torx 45 bout losdraaien aan de achterzijde van de rail
– stoel aan de achterzijde iets omhoog tillen en naar achteren trekkenLet op : Als de stoel los is NIET aan de hendel onder de stoel komen (Waar je deze normaal mee naar voren en achteren schuift) !
Even ter info (wellicht ten overvloede) :
Als je de kofferbak open doet dan is de “haak” in je kofferklep “open”
Als deze open is brandt je verlichting, is deze haak dicht dan zou de verlichting aan moeten zijn.Net even snel in onze Astra H gekeken :
Zit dus nog software in van 2005, wellicht zou ik dus eens moeten kijken of ik er software van een 2010 Astra H erin kan zetten ?
Vraag me dan alleen af of ik dan niet tegen problemen aan ga lopen met de overige zaken zoals de ECC ed.Kleurverschil krijg je altijd. Reden is dat de blanke laklaag de uiteindelijke kleur bepaald.
Je krijgt dit handmatig nooit in exact dezelfde kleur.Beide geprobeerd.
Op beide manieren is de UHP4 niet te vinden en is het dus niet te achterhalen of het probleem nu in de UHP4 of in de kabelboom zit.
Wij kunnen hiervandaan niet zien hoe de carkit is ingebouwd.
1 ding is wel zeker en dat is dat de kabels doorknippen geen goed idee is.Er zit tussen je radio en de carkit namelijk een verbinding en zowiezo een stuurmodule van de Nokia (Zal Nokia CK oid opstaan) en dan heb je of een losse luidspreker ergens of een mute box die tussen je carkit en je radio zit.
Vaak wordt dit soort spullen achter je dashboardkastje geplaatst, je zou die er eens uit kunnen halen om te kijken.
Voor het steenslag verhaal is dat inderdaad de manier om het weg te werken. Echter : bij zo’n poetsbedrijf betaal je meestal per uur en als jij zeg een 15 / 20 stuks steenslag pitjes hebt dan zit je vermoedelijk ook al aan het compleet overspuiten van de kap in de avond uren.
De motorkap moet eerst licht gepolijst worden, dan ontvet worden, dan alle plekjes bijstippen, uit laten harden, eventueel nogmaals bijvullen, dan weer uitharden, dan wetsanden, dan polijsten en dan waxen.Waar ik ook goede verhalen over hoor is : http://www.autopoetsbedrijfblingbling.nl/?pg=contact” onclick=”window.open(this.href);return false;
Volgens mij is Peter (speaker in het vectra gedeelte) daar ook al eens geweest. Zelf ken ik het bedrijf niet trouwens.
Met mijn G nooit last van gehad, met de H heb ik het heel af en toe eens maar dan vooral als ik met heet water s’morgens vroeg de auto was.
Het feit dat TS zelf iets creeert om de lamp vast te laten zitten zegt me dat dat nooit lucht / water dicht is en dop die manier creeer je condens.
@slimmie89 wrote:
Als je met een multimeter stromen wilt meten, zul je de stroom door de meter heen moeten laten lopen, met als gevolg dat je de draad moet knippen.
Onzin !
Voorbeeld 1 : je wil de stroom meten als de auto stilstaat :
1 pin zet je op een accuklem, de andere pin zet je op de accupool waar deze klem opzit.
Draai de bout los en pak de klem van de accu los. Stroom loopt via de accupool door je meter naar de accuklem ZONDER wat te hoeven knippen.Voorbeeld 2 : je wil de stoom meten die achter een bepaalde zekering zit :
Pin 1 zet je op de ene klem aan de achterzijde van de zekering houder, pin 2 zet je op de andere klem van de zekering houder.
Aan de voorzijde verwijder je de zekering en voila : stroom loopt via je universeel meter die op dat moment de “functie” als zekering overneemt en wederom ZONDER te hoeven knippen.Zolang je even logisch nadenkt en zoals Mark ook al aangeeft weet waar je mee bezig bent en weet wat je meet dan is er niks aan de hand.
Overigens is onze meetapparatuur ook gekalibreerd ivm certificering ed. Wat David en Mark ook zeggen : je moet wel even de juiste zaken met elkaar gaan vergelijken.
Een Fluke kost het 4 / 5 voudige van de meter die TS zou willen gaan kopen.
