Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Christiaan Hummel wrote:
Met een multimeter de accu doorgemeten, voltage is rond de 12 volt, en de accu is 12 volt, dus dat lijkt me in orde. Amperage gemeten, en daar komt 0 uit.
Nu ben ik geen electrotechnicus
Ik wel en daarom even het volgende :
Dat je spanning meet wil niet zeggen dat de accu goed is.
Wat je eigenlijk zou moeten doen is de meter op gelijkspanning zetten (Vdc / =) – de meter dan weer iets rondt de 12V aangeven – dan iemand de auto laten starten en ondertussen de meter aflezen. Als de spanning helemaal wegvalt (beneden de 8 volt zeg maar) dan kan je er vanuit gaan dat de accu zijn beste tijd heeft gehad.
Het kan echter ook zijn dat de accu leeg is (getrokken) en dat de accu niet meer wordt bijgeladen ?Even terugkomend op het amperage meten : ik weet niet hoe je dat hebt gemeten, maar ik hoop niet dat je dat hetzelfde hebt gedaan als met het meten van spanning.
Meten van stroom kan erg gevaarlijk zijn als je niet weet hoe je dat moet doen.Om stroom te meten moet je de meter tussen de verbruiker en energiebron in plaatsen.
Als je stroom meet dan “veroorzaakt” je meter eigenlijk een kortsluiting. Als je dit over een voeding hangt (zeg een volle autoaccu) dan is de kans zeer groot dat je snoeren wegbranden en je meter kapot gaat.Naast de ET waarde speelt ook de J waarde een rol.
Niet alleen een ET waarde bepaald hoever een velg naar binnen of buiten valt.Tjonge jonge, lezen is ook een vak hè ?…
Staat er nou dat ik ze zou laten staan als er roest aanzit of als er al gaten inzitten ?
@arjontje wrote:
Hoezo laten staan. Bij de koop eisen dat het gerepareerd wordt. Is een klusje van niks voor de garage.
Idd, als ze er een spuitbusje zwarte textiel tegenaan gooien zie je er idd niks meer van.
Of denk jij dat een handelaar daar nog serieus geld en tijd in gaat steken ?Een beetje roest is niet erg, maar als er al gaten inzitten zo ik het niet doen.
Op het Duitse Astra H forum zijn al verschillende nieuwe kopers op een harde manier geconfronteerd met dit euvel.Stond ook al op auto-blog
http://www.autoblog.nl/archive/2011/08/21/lekker-gepimpt-opel-astra-station-met-audi-neusje” onclick=”window.open(this.href);return false;Even puntje om rekening mee te houden : je moet dus ook je ECU opsturen naar ze, die modden ze en krijg je dan weer terug. Concreet houdt dat in dat je dus een week niet met je auto kan rijden omdat die het zonder ECU niet heel erg goed zal doen ;)
Wat de prijs is hangt ook af van de uitvoering : edition, sport, Como, elegance, heeft de GTC
handmatige airco of ECC, standaard radio of CD70 / DVD 90 met of zonder kleurenscherm, zit er een uhp carkit in, licht en zichtpakket, stof, half leder of vol leder interieur, wel of niet dealer onderhouden ?Punt om op te letten zijn de veerpoten. Als je de motorkap opent zie je boven de voorwielen 2 kunstof doppen. Trek die er eens vanaf en bekijk even of en hoeveel roest daar zit.
Bijna 95% van de Astra H’s hebben dit euvel. Een beetje roest is niet erg maar als er al gaten invallen, dan lekker laten staan.Erg nette G, en ook nog een Silver Edition interieur erin !
Erg zeldzaam interieur, zeker in goede staat omdat die nooit in Nederland zijn geleverd.Hopelijk zijn jullie problemen nu over en kunnen jullie gaan genieten van een heerlijk rijdende Astra G.
Gr. Arjan
Ook EDS kan niet alles via IPF chippen, de Z16xep heeft bijvoorbeeld een ECU die alleen te schrijven is en niet is te lezen.
En hoe komt je dealer eraan dan ? Die heeft het net als de rest gewoon bij EDS besteld en zelf erin gezet
Tja, als het nog een “standaard” Corsa B is dan zou ik deze lekker wegdoen tegen de oud ijzer prijs en een andere Corsa terug kopen. Er staat momenteel genoeg leuks te koop voor relatief weinig geld ?
Net even gekeken op de EDS site :
Wat betreft de Vectra C van Kronkels : je moet wel “even” de ECU eruit halen en deze opsturen naar EDS.
bij de Insignia zie ik een starterspakket van 549 euro ? Is dat niet enorm veel geld voor iets wat je zelf moet doen en waarbij je 0,0 zekerheid hebt over eventuele uitkomsten qua Nm’s & PK’s ?
Die aanbieding die je ziet is volgens mij alleen voor het IPF gedeelte (zit nu via mobiel op internet dus kan niet even kijken voor je) ? Als het inderdaad het IPF is dan komt er ook nog een software module bij van ik meen 80 euro.
Je moet dan dus zelf (thuis) software in je auto gaan schieten. Zoals al eerder aangegeven weet je dus nooit of je de opgegeven waardes uberhaupt gaat halen.Je zou opel-mark eens kunnen vragen, die heeft het met zijn Astra H ook zelf gedaan
Welke gebreken zitten er aan dan ?
Als het alleen de einddemper en remmen zijn dan is het allemaal nog wel te overzien ?
Overigens lijkt het alsof het rubber alleen van de houder is geschoten en het een kwestie van terug steken is ?Lichten aan met de AB lukt alleen via een happy light Show module.
Xenon in de originele units kan wel (H7) maar je moet wel opletten dat de xenon voor Canbus geschikt is. Xenon uit je Astra G kan je niet zomaar overzetten in je Astra H
Om die dingen te kunnen aanmelden moeten ze wel eerst uit het oude voertuig zijn afgemeld.
Via EPC & TIS moet een dealer al snel kunnen uitvinden welke kabels en aders er op welke plek zouden moeten liggen om het werkend te krijgen.
Lekkere kerstsfeer hier :thumb
Ik ben zowel bij EDS als Unlimited Tuning op locatie geweest.
Zowel bij EDS als Unlimited vond ik dat men zeer netjes met de auto omgaat. Zelf vindt ik het minder prettig dat men dingen op mijn lak plaatst, maar goed daar ben ik dan ook een enorme zeikerd in.Bij zowel EDS als UT krijg ik de indruk dat men weet waar ze het over hebben.
Als ik mijn auto zou laten chippen dan zou ik zeker een dyno uitdraai vooraf en achteraf erbij willen hebben.
We hebben een lid welke met een powerbox van Datatuning reed en welke bijna 8pk meer zou moeten hebben.
Na een uitdraai bij Unlimited Tuning op de dyno bleek dat echter dat er 0,0PK en 0,1Nm winst was behaald. En daar betaal je dan €350,- voor…@ASTRA POWER wrote:
Van de rechterstoel kan hem via de achterkant gewoon los maken? en zit daar het probleem?
Je kan de achterzijde van de bekleding losklikken, als je die los hebt dan zie je een staalkabeltje lopen. Vaak is die te ver uitgelubberd en zit er te veel speling op waardoor hij niet meer ontgrendelen wil.
Als je een beetje handig bent wijst het zich vanzelf wel.
Gewoon rustig aan beginnen :thumbAls je er nu inderdaad Lexmauls in hebt zitten dan zou ik ze eruit halen en ze direct binnen in een vitrine zetten.
Heb je enig idee wat een setje Lexmauls waard is ? Die dingen zijn enorm zeldzaam !
