Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het kan wel zonder Canbus xenon maar dan moet je in de auto bij de UEC de optie AHL aan laten zetten.
Denk alleen dat de uitslag van de Bosch veel te klein is (4mm).
Bij een DAP is dat namelijk 2x zoveel. Ook zie ik in je lijstje geen pad’s en een finishing polish om de mezzo mee af te bouwen.Je gaat nu schuren (polijsten) maar daarmee maak je ook hele lichte krasjes die je met de finale er weer uithaalt.
Clayen is iets wat je eigenlijk iedere wax beurt moet doen en zeker als je machinaal gaat polijsten.
Zoals Wim ook al aangeeft is een Z16XEP op gas absoluut een afrader.
Dit gaat serieus in de papieren lopen !Dillen,
Controleer even je pb, daar heb ik eea in uitgelegd.
Als je een zendai radio gaat plaatsen hoef je overigens je radio niet uit te leren tenzij je deze wil gaan verkopen.Gr. Arjan
Arjan… Dit is een Zafira B en daar gaan die standaard Parrot stekkers helemaal niet inpassen.
Zafira B is een CANbus auto en daar zit bijvoorbeeld al geen geschakelde + in.
Ook zul je een verloopkabel (iso2car) moeten gebruiken.Het is allemaal prima te doen maar echt geen plug & play zoals een Zafira a, Vectra B of Astra G.
Zorgen dat de opgenomen stroom door de led gelijk is aan de stroom die door het gloeilampje heen zou zijn gegaan.
Met andere woorden : een verbruiker ernaast schakelen die de opgenomen stroom verhoogt zodat de auto denkt dat er een gloeilampje in zit ipv een ledje.
http://www.crazyleds.co.uk/Astra-G-98-04.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
@robert_corsa wrote:
dat verhaal over je 100watt lampje heb ik vraag tekens bij.
volgens mij zit er gerust wel ergens een zekering, weerstand o.i.d die gewoon aangeeft dat er 55 wat naar het lampje toe moet.Een 55watt lampje neemt bij 13 volt een 4.2 ampère op, een 100 watt lampje 7,6 ampère.
Die 7,6 ampère gaat tot op zekere hoogte prima door een 5 ampère zekering heen zonder dat deze “knapt”.
Dat verschil is zo minimaal dat de zekering er echt wel in blijft zitten, en volgens mij is bij een G de verlichting afgezekerd met 10 ampère.Dit zijn toch niet die beruchte 100watt lampjes ?
Je hebt wel gekeken of ze hetzelfde vermogen hebben als je originele ?
Je hebt namelijk plastic units en die kunnen slecht tegen warmte.En jij denkt dat ik of Niels even 100 clubs gaan aanschrijven om te kijken of zij toevallig op die datum al een meeting hebben ?
Het is nu eenmaal een feit dat er op een dag meerdere meetings zijn, voor de bezoekers des te leuker want die kunnen nu zelf kiezen waar ze heen willen.
Voor onze leden maakt het niet zoveel uit, 9 juni hebben wij weer een dyno dag.@Edwin te Grotenhuis wrote:
ja dat ziet er super uit ben benieuwd wat dan de prijs{je} wordt
Pak eens een 1.6 en kleed die eens aan met de “standaard” zaken zoals climate controle en 18″ velgen. De prijs zit dan al rap tegen de €20.000 aan dus wat een OPC moet gaan kosten zal al wel helemaal schrikken zijn.
Overigens denk ik niet dat een OPC tegen een Abarth opkan, die wegligging is zo ontzettend superstrak en Opel blijft met de OPC toch nog wel wat problemen houden met de voorwiel aangedreven versies mbt overstuur.
Volgens mij zit het grootste verschil in het gaspedaal. Dit is bij de 8V een kabel aangedreven pedaal en bij de Z16xe een elektronisch gaspedaal.
De reactie wordt hierdoor ook totaal anders.
Dan is de schijf uit het tandwieltje gelopen. Is zelf best op te lossen alleen moet je net even weten hoe.
Als je een beetje handig bent lukt het wel, kofferbakbekleding demonteren, motortje demonteren en dan de afdekkap van het motortje loshalen.Het wijst zichzelf eigenlijk wel.
Niet de RDW maar Terberg Specials bellen, die plaatsen die daken.
In Nederland zijn er eisen aan het volume wat achterin de auto moet passen wil je op grijs kenteken rijden. Dat dak heb je bij een Astra G, H en J echt nodig om aan de benodigde liters te komen.
In België en Engeland liggen die eisen anders, daar zie je ook Corsa C’s en D’s op grijs rijden, iets wat in Nederland niet kan.@Blue-Dragon wrote:
Over wat voor Astra hebben we het ?.
Volgens mij een 2006 Astra H GTC ?
Het zou te kunnen maken hebben met de remote draad.
In een Astra H is het erg lastig om deze te vinden, zou kunnen zijn dat ze dat bij jou verkeerd gedaan hebben en dat nu je Canbus het niet meer snapt.Makkelijkste is even de carkit eraf gooien en kijken of de problemen dan weg zijn.
Vergeet niet dat je auto ook storingsmeldingen genereert welke niet direct zichtbaar hoeven te zijn. Deze zul je dan bij de dealer moeten laten uitlezen & wissen.Aan de hand van die storingsmeldingen is er ook wellicht terug te kijken wat er allemaal is losgehaald en is gebeurd ?
Xenon (en dan met name je ballasten) hebben het meeste te lijden bij het opstarten.
Zeker als je deze kort achter elkaar schakelt verlengt dat zeker niet de levensduur van je setje.Wat Silver ook al aangaf, laat ze lekker je mistlampen meeschakelen.
