Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het hetzelfde gehad, tankte 42 liter Vpower ipv de euro95. 6 km verder viel vermogen weg, motor in noodloop icm mm lampje. ANBW constateerde toen ook misfire op een bobine. Zachtjes met de auto terug gereden en bij de dealer de bobinebrug laten vervangen.
Daarna geen problemen meer gehad.
@NoFear1696 wrote:
VMBO niet afgemaakt zeker :hmmz van 147pk naar 170pk EN 20/30Nm erbij
Dat is iets anders als wat je in eerste instantie zei :
@NoFear1696 wrote:
Goed bezig QDance :thumb als je er nu nog een 100cell racecat onderzet en laat chippen door EDS garandeer ik 170pk en 20/30 Nm erbij.
Overigens was dat ook off-topic bedoeld maar dat snap jij natuurlijk niet, maakt ook verder niet uit.
Wel fijn dat je wel op dat soort dingen reageert maar niet op de on-topic tekst die eronder staat. Geeft dus wel aan waar je je druk om kan maken.
@OTDH, ga helemaal me je mee in die gedachten gang :thumbup
Iedere tuner zal de maximale waardes posten maar niemand zal daar garantie op willen geven dat die waardes ook haalbaar zijn.@NoFear1696 wrote:
garandeer ik 170pk en 20/30 Nm erbij.
Toe maar, 170pk erbij door een chip :thumb
Even on-topic : Jij kan helemaal niks garanderen aangezien EDS ook maar een schatting geeft. Op iedere auto heeft de Tuning weer andere uitwerking. Ik heb 1.6 jes die gechipt waren op de dyno gezien die meer vermogen hadden dan een 2 liter turbo / OPC blok die daaraf kwamen.
Algemene 3 deurs kwaaltjes :
– roest in de achterste wielranden
– roest onder de raamrubbers van de achterruiten (ramen moeten hiervoor verv. worden).
– breuk in de voorportieren waar de deur overgaat in de raamstijl. Je ziet dit aan de zijde die je opent.Mbt het interieur :
– wangen van de Recaro’s die ingesleten en verzakt zijn
– verstelling van de Recaro’s die niet lekker lopen
– pompje van de Recaro’s die lek isOp onze site staat daarover een heleboel info wat later is overgenomen in een editie van auto&tuning : http://www.astratuningclub.nl/viewtopic.php?f=21&t=11370″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Gedurende de detailbeurten van de Astra H is iets wat me steeds meer gaat irriteren : de grote mate waarin de sinasappelhuid op de Astra aanwezig is.
Nu loop ik al een tijdje met het idee om de motorkap te wetsanden en deze dan weer naar glans terug te polijst, hier kleven echter nogal wat risico’s aan omdat je pas na het schuren weet hoeveel lak er nog over blijft en als je te ver schuurt rest alleen nog overspuiten.Sinds enkele weken is er echter een alternatief voor het wetsanden : denim pads.
Dit is een zeer grove pad die specifiek bedoeld is om de toppen in de lak weg te schuren en de lak strakker te maken.Voor diegene die geen idee hebben wat sinasappel lak is :
Zoals jullie kunnen zien is de lichtbron niet egaal rond, maar geribbeld. Die ribbels worden dus veroorzaakt door het sinasappel effect.
Genoeg tekst, foto’s willen we zien !
Als eerste de rubbers afgeplakt :
En op een aantal plekken de lakdiktes gemeten :
Op het bovenste gedeelte is er nog lak genoeg aanwezig, op onderste gedeelte is het echter niet zo ruim aanwezig en is enige voorzichtigheid geboden. Bij 90 micron is het toch wel kantje boord.
Na het gebruik van de pad eerst gemeten en de hoeveelheid lak die we hebben verwijderd is ongeveer 3 micron :
Het eindresultaat na nabehandeling met de afbouwende stappen :
Binnenkort ga ik de motorkap ermee aanpakken :
Uiteraard blijft het niet alleen tot de kofferbak beperkt aangezien ik eigenlijk wel benieuwd was of ik de “sinasappel pads” ook kon gebruiken met gewoon polijst middel dus op zoek naar een klein oppervlakte met sinasappel lak. Slachtoffer werd het achterste gedeelte van het dak.
Na het clayen de rotary en denim pad erbij gepakt. De meeste van jullie hebben wel eens vaker een machine gezien met daarop een pad. Deze pad is geheel vlak en redelijk ruw :
Let ook op de dikte van de pad :
Vooraf uiteraard eerst weer de lakdiktes gemeten :
Na 1 hit (dus een keertje van links naar rechts en van rechts naar links :
Ter vergelijk het deel ernaast :
Om zeker te zijn dat ik op dezelfde plek de lakdiktes bleef meten even bij paps de bouwlaser gepakt :
Met als resultaat :
Polijst op de pad aangebracht voor de 2de hit :
Even de pad lekker dik insmeren :
Na de 2de hit :
Ter vergelijk :
En het nog onbehandelde deel :
Na 2 hits heb ik besloten om niet verder te gaan. Er is nog veel meer resultaat te behalen maar ik wil ook nog wat lak overhouden voor de toekomst.
We begonnen met :
en eindigen met :
Het eindresultaat :
Iets waar ik me sinds de aanschaf al enige tijd aan ergerde waren de beschadigingen in de tellerunit.
Maar ja, hoe kom je daarbij ?
Nou, zo :
wat dus uiteindelijk onderstaand plaatje oplevert :
Goed te zien om welke beschadigingen het ging :
Unit uit elkaar gehaald tot de plexiglas plat overbleef en deze met een zwarte pad voorzien van Dodo Juice – Lime Prime een hitje gegeven :
Eindresultaat na 1 hitje :
Me is happy :
2002 = Astra G
2005 = Astra H => CanbusDat gaat volgens mij niet maar zomaar werken. Ik weet dat Astranomic ook zo’n swap heeft gedaan en daarna een ECU op maat heeft moeten laten maken.
Ik zit in Harderwijk en wil het ook wel voor je doen.
Stuur maar even een berichtje wanneer je eventueel tijd hebt.Wel vreemd dat de andere 2004, 2005 & 2006 modellen dat wel hebben.
Uit welk deel van NL kom je ? Wellicht is er iemand met een OPcom die dat even voor je wil aanzetten.
@Pastra wrote:
Twinport valt voor mij sowieso af, schijnt een best ‘vermogensdip’ in te zitten.
Gedurende 250 toeren…
Die “dip” zit ergens tussen de 1750 en 2000 toeren en merk je alleen in de eerste 2 versnellingen bij het optrekken bij de stoplichten. Als je eenmaal op gang bent kom je daar toch nooit onder en merk je dus ook niks van die dip.Een twinport koop je zowiezo niet als je een strepentrekker wil gaan rijden.
De 1.4 & 1.6 twinport zijn gewoon hele zuinige motoren als je er normaal mee rijdt.Ik zou kiezen voor een Cosmo uitvoering. Ben 2 jaar geleden overgestapt van een Astra G 1.6 16V naar een Astra H 5 deurs met een Cosmo pakket en een 1.6 twinport en die stap bevalt tot op heden erg goed.
Volgens mij zijn die even dik ?
Er zijn wel meer verschillen maar door de stoelen herken je ze het snelst.
Makkelijkste is dat je dan vermoedelijk grijze bekleding hebt ipv zwarte met rode blokjes.
Lijstje hieronder klopt niet helemaal maar ter indicatie
SE (I) = zwart met rode blokjes
SE II = grijze bekledingVanaf A28 Zwolle kan je dus beter bij de afslag Vathorst eraf gaan en niet de A1 op sturen.
Kom je vanaf de A1 dan kan je beter de route pakken die hierboven staat.
Johan,
Heb ik het vanmiddag goed gezien dat je vanaf Vathorst / A1 niet meer naar Bunschoten kan omdat de weg is opengebroken ?
Vanaf de SE II zijn ze inderdaad standaard verlaagd, bij de SE I was dat destijds een optie.
Als je broertje een schroefset heeft dan zou ik niet alleen de veren maar ook de schrokbrekers overzetten aangezien die wel berekend zijn op kortere veren.Welke pad’s heb je erbij en welke middelen ?
tips :
– Auto vooraf goed wassen
– Delen die machinaal gaat doen ALTIJD vooraf clayen
– zorg dat je pad niet te droog is maar ook niet kletsnat
– Zorg dat je goed afbouwt
– Neem de tijd en wil niet de hele auto gelijk in een zaterdag doen.Netjes gedaan hoor ! Zo te zien een Shinex icm de Raffini lijn gebruikt ?
(Volgende keer wel de pad vlak op de lak houden ;) )ik krijg als ik jou 3 deurs Van zie gelijk heimwee naar mijn oude 3 deurs G Van
Gepolijst met 2 jaar garantie ? Waar geven ze die garantie dan op ?
Wat Looney ook al aangaf, kijk voor een excentrische machine en niet voor een roterende machine.
Een roterende machine (flex – rotary) is absoluut niet geschikt voor beginners.Een excentrische machine zoals de DAP of G220 van Mequiars is eigenlijk foolproof.
Natuurlijk moet je goed uitkijken, maar in een oude doek kan ook zand zitten met exact dezelfde gevolgen.Even inhakend op Ewouds reactie : die flesjes kosten €18 euro per stuk. Eigenlijk heb je aan finale en mezzo genoeg. Tel daarbij 3 pads (oranje, wit en groen) op van €10,- per stuk.
Ik doe ruim een jaar met zo’n set waarbij ik gemiddeld een auto of 25-30 doe.En wat betreft dat wegbrengen, vaak, heel vaak wordt dat er niet beter van. Als je het zelf doet kan je er zelf net zoveel tijd en aandacht in steken als je wil en dat gaat bij een bedrijf echt niet gebeuren.
@ Makko : als je het een keer wil zien / meemaken / uitproberen dan moet je maar een berichtje sturen. Heb hier zowel een DAP500 als enkele DAP900’s en wat rotary’s liggen net als verschillende polijstmiddelen.
Zit er nog wel (genoeg) koudemiddel in ?
Als het systeem niet meer onder druk staat zal de airco niet aanslaan.
