Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De natural look is blauw van kleur maar geschikt voor iedere kleur dashboard.
Ik weet niet of je toevallig uit de buurt komt, anders ben je altijd vrij om een keer langs te komen om te kijken of het werkt.Die orange peel pads zijn de denim pads ? Ik gebruik ze iig van CPro en denk dat jij (als CC lid) dezelfde bedoeld ?
Ik gebruikte in de eerste sessie de M205 van Mequairs maar inmiddels maak ik zelf een combi met andere polijstmiddelen.
Zwart is het inderdaad, enige nadeel aan het product wat jij gebruikt vindt ik dat het veel te veel glimt.
Standaard hoort het dashboard namelijk helemaal niet zo te glimmen.@dree4681 wrote:
Waarom voor de dap900 gekozen i.pv. de dap500?
Ik neem aan dat je nu doelt op de tekst in het eerste topic ?
Naast de DAP900’s (en de PRO900) heb ik ook een DAP500. De DAP900 gebruik ik vooral voor correctiewerk omdat dat makkelijker en sneller gaat dan met de DAP500. Wil je echter machinaal een glaze of wax aanbrengen dan kan je mijn inziens beter een DAP500 kiezen omdat het anders net even te snel gaat.Overigens kan je met een DAP500 hetzelfde resultaat behalen als met een DAP900, het duurt gewoon even wat langer.
Mocht ik de DAP alleen voor mijn eigen auto gebruiken dan was een DAP500 ruim voldoende geweest omdat je na 1 goede beurt het normaliter alleen maar een kwestie van bijhouden is.
Omdat ik ook wel eens een auto van bekenden doe, is een PRO900 en een DAP900 eigenlijk onmisbaar geworden.@soepkiepe wrote:
die laatste foto reeks vind ik wel interessant toen zag ik pas wat voor lekkere sinaasappel het eigenlijk is ! had verwacht dat dat maar zo moest blijven, maar zo te zien is dat ook nog wel te verhelpen ;)
Het is zeker wel te verhelpen echter zitten er nogal wat punten en komma’s aan vast. Ten eerste is een lakdiktemeter onmisbaar. Met deze pads breng je serieuze correctie aan (vergelijkbaar met schuurpapier 2000 & 3000) en je wil wel graag weten hoe hard je laklaag eraf gaat. Daarnaast heb je er ook een roterende machine voor nodig met een polijstmiddel wat naast een corrigerende werking ook vettig blijft. Nabehandelen doe je daarna met een excentrische machine.
Grote gevaar met die sinasappel pad’s is dat na iedere behandeling het plaatje steeds strakker wordt en dat je eigenlijk door wil blijven gaan.
Bij mij is het nog steeds niet 100% strak omdat ik ook nog ruimte in de lak wil blijven overhouden om later veilig krasjes en swirls te kunnen verwijderen. Maar er is zeker nog genoeg aan te doen, dat is een ding wat zeker is !@ de rest : bedankt voor jullie reacties, erg leuk om te lezen :thumbup
Afnemen met een sopje (bijv warm water en een heeeeel klein scheutje dreft).
Goed laten drogen en dan een product gebruiken wat voedt zoals Poorboys Natural Look
(http://www.carclean.nl/product/Poorboys_World/Natural_Look_Dressing_473ml_PB_NL16_100729″ onclick=”window.open(this.href);return false;)Enige “nadeel” aan dit spul is dat het zo enorm zuinig is. Je hebt eigenlijk maar een paar druppeltjes nodig om het dashboard weer mooi mat zwart te krijgen en te houden.
Zelf doe ik een paar druppeltjes op een washandje en wrijf daarmee het dashboard in.Ga niet met cockpitspray of andere vette bumper zwart maak zooi aan de slag. Buiten dat het zo goedkoop gaat glimmen trekt het als een gek stof aan.
Gisteren zijn Wilma en ik even naar OPC Nienhaus in Duitsland geweest om daar onder andere een “OPEL Einbaukit EIBACH Tieferlegung” set op te halen.
Mooie gelegenheid om gelijk even de SPORT knop uit te proberen, qua sturen merk je dat enorm op hoge snelheden.
Ook nog even de gelegenheid gehad om 10 minuten vol gas te kunnen rijden, qua top stopt het echt bij 190 km/u (Navi). Wel merk ik dat de remmen minder beginnen te worden dus die zitten er echt aan te komen.Omdat we nu alles in huis hadden voor de verlaging en ik eigenlijk niet meer langer kon wachten besloten om s’middags al de verlaging eronder te schroeven !
Betere foto’s volgen nog omdat het weer niet echt wilde meewerken :
Qua monteren viel het reuze mee, binnen het uur reed ik de Astra weer naar buiten.
Het is even wennen (reed bij het uitrijden van de garage gelijk de rubberen onderlip eraf gisteren) maar ik vindt het netjes staan en qua stugheid merk ik weinig verschil.@Zdenek wrote:
Ik zit te denken om een K&N 57i open filterkitje op mijn Astra Twintop 1.8 te zetten, schijnbaar betere gasrespons en ook iets zuiniger? Rest blijft standaard. Wat vinden jullie, heeft het zin of is het dikke onzin? Of kan ik beter voor een andere inlegfilter gaan?
Scheelt wel iets, merk zelf een betere gasresponse maar qua verbruik doet het weinig extra’s.
Qua vermogen scheelt het bij mijn Z16XEP een pk of 2 en 3 / 4 Nm ten opzichte van het standaard filter (gemeten op de bank bij UT).In eerste instantie ga ik mee met de monteur dat er eigenlijk geen samenhang is tussen de radio en het motorstoringslampje.
Hij zou dit volgens mij makkelijk moeten kunnen simuleren door tijdens het stationair draaien de LMM even los te koppelen om te kijken of de radio dan ook wegvalt.
Cd30MP3 kosten niet de hoofdprijs en worden volgens mij redelijk vaak 2de hands aangeboden. Wel opletten dat de radio die je koopt is uitgeleerd en afgemeld uit de oude auto anders heb je daar niks aan. Wellicht dat iemand jou even een radio kan lenen om het te testen ?
Ik heb eventueel wel een CD30mp3 uit een Astra H.
Maar dat uniek voertuig staat dan wel op een bestaande basis Niels ?
Of maken jullie die basis ook zelf ?Is het ook niet zo dat een auto die je op kenteken zet ook een crashtest moet zijn uitgevoerd ?
Ik weet van dichtbij dat “een” Nederlandse sportwagenbouwer per nieuw productiemodel 5 auto’s aan moet leveren die NCAP getest moeten worden.
Hoe dat met een “unieke” auto zit waar er maar 1 van gaat rijden weet ik niet ?
Dan gaat dat dus al niet werken. Je claxon zit dan ook in net stuur.
Daarbij, als je een klapper maakt gaat de verzekering het je enorm lastig maken als je letsel oploopt omdat je zelf de airbag buitendienst hebt gesteld.
Overigens, bij een airbagstoring werken geen van je airbags meer.@rickykadett wrote:
nu komt de vraag
Misschien dat ik eroverheen lees, maar ik zie nergens een vraag :wtf
Ik zou deze zowiezo niet kopen gezien de prijs. Mijn inziens zou je beter kunnen zoeken naar de 9 knops uitvoering van de CD30mp3 aangezien die wel een line in heeft waarop je eventueel ook een telefoon of mediadrager kan aansluiten.
Probleem bij particulier kopen blijft dat je nooit zekerheid hebt of de radio ook echt wel is uitgeleerd.
Als hij dat niet is zit je met een dure radio.Als je nou even de post’s hierboven leest dan weet je dus dat dat niet 1 op 1 gaat passen.
Je hebt nu velgen in de steekmaat 5×110 met een naafgat van 65.10 mm en een ET van 37.Alles is pas te maken echter is de vraag of je dat ook moet willen.
Om die velgen van jou onder je H te krijgen ben je zomaar een €350 – €400 euro verder even afgezien dat het qua ET waarde nooit zal gaan passen omdat ze veel te ver naar buiten gaan komen als je hiervoor adapterplaten gaat gebruiken.Zoek gewoon velgen in de steekmaat 5×110, dat scheelt al enorm qua aanpassingen.
Naafgat aanpassen is vrij simpel (en betaalbaar) te doen. Qua ET zullen de meeste velgen dan ook wel passen.De radio moet in de auto waarin hij zat worden afgemeld / uitgeleerd.
Zulke radio’s kunnen maar in 1 auto worden ingeleerd dus als een 2de hands radio niet is uitgeleerd dan kan je er eigenlijk niks mee.Een radio uit en inleren moet of door een Opel dealer gebeuren of door iemand met een OPCom.
