Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb de mijne bij de dealer voor €180,00 ;)
Ik geloof trouwens ook dat vroeger de regeneratie interval op 2000 toure. Zat of daar boven om de 5000 km en alleen in de 6de versnelling. Maar ze hebben mijn vec in 2008 terug geroepen voor een dpf software update. Vervolgens ben ik naar EDS geweest king: Daar is de hele santekraam opnieuw aangepast. Heb sindsdien 2 keer een geforceerde regeneratie moeten uitvoeren vanwege een te hoge dpf verzadeging. Het blijft gewoon een klote ding :vertagGroet jraaf
Als je zo als je schrijft al een nieuw dpf er op hebt zou het in mijn beleving niet zo kunnen zijn dat het probleem je dpf is. Overigens is het bij een niet meer te regenereren dpf raadzaam om ‘m door b.v. Buchli te laten reinigen. Waar die namelijk uiteindelijk vol mee kan gaan zitten naast roet zijn de asreste. Van het verbrandde roet en die gaan er met regenereren niet uit.
Een lekke interkoeler kun je op de volgende manier herkennen:
De onderkant is donkerder dan de bovenkant, dit duidt op de aanwezigheid van olie en ophopende smurrie in de interkoeler.
Een ‘hissend’ geluid van uit de interkoeler, dan is ie lek en dus druk verlies.
Een nieuwe interkoeler heb je voor ongeveer €180,00Voorts kun je met de opcom uitlezen:
Status van de dpf verzadiging in procenten
Hoeveel km geleden het is na de laatste regeneratie
Mocht de verzadiging boven de 80% staan dien je een flink stuk te gaan rijden met meer dan 2000 toeren in de 6de versnelling. Als ie dan na ongeveer een half uur nog niet zelf aan het regenereren is zou ik de vod vragen of ze die nieuwe dpf wel aangemeld hebben in de ecu.Groet jraaf
@yzf1kr wrote:
@jraaf wrote:
Post uit Engeland :wub
Na hemelvaart de boel er in schroeven :afro
Groet jraaf
Zitten ze er allemaal op nu?
Merk je er in praktijk ook wat van?Hoi yzf1kr,
Alleen nog de 2 stukjes van af de turbo naar de interkoeler toe. Daar ben ik nog niet aan toe gekomen. Dat is ook wat meer prutswerk omdat de airco leidingen in de weg zitten.
In de praktijk merk ik tot op heden absoluut geen verschil. De bovenste was echter wel aan vervanging toe, die begon behoorlijk slap te worden :afroGroet jraaf
@Klopper wrote:
Alsjeblieft, onderaan de pagina :)
http://www.anwb.nl/verkeer/nieuws-en-tips/archief,/buitenland/2008/juni/Verkeershesjes-Frankrijk-verplicht.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Precies wat ik zeg…..
Wit rusland, Litouwen, Verwegistan, liggen nu niet echt op de route naar Italie :jerry
Groet jraaf.Lekker bezig Peter! :thumb
En de slang aan de inlaat kant zuigt sterker naarmate je luchtfilter verstopter raakt. Het is namelijk een bypass van het luchtfilter.
Met alle gevolgen van dienIk gaat die van mij ook op dat plekje hangen maar dan wel met een aangesloten retourslang.
Groet raaf@GTS Power wrote:
De dakkoffer erop gezet.
effe testgereden en met 160 nog steeds geen extreem gezuis :thumbupvrijdagavond gaan we weer naar italie :thumbup :thumbup :thumbup
Veilige reis en veel plezier :thumb
Groet jraaf
@Klopper wrote:
@jraaf wrote:
Vec klaar gemaakt voor de vakantie;
Ik wil niet vervelend doen, maar ik doe het lekker toch :P in veel landen is een brandblusser in de auto verplicht, binnen handbereik van de bestuurder…
Het is niet iets waar ze streng op controleren, maar ze kunnen er wel degelijk voor gaan schrijven.Bas, Seth, Helmer, Tom en Jurgen, :thumb Thanks.
Ben weer heel en veilig thuis gekomen afgelopen nacht. Hierbij een paar pics van het stof :jerry
@ Klopper :sleeping :sleeping :sleeping Alleen in Rusland en verwegistan :jerry :jerry
Groet jraaf
Vec klaar gemaakt voor de vakantie;
Gewassen en uitgezogen. Vloeistofcontrole, reserve op druk en de verlichting met aanhanger helaal na gelopen. Vestjes aan boord en de verbandtrommel en gevarendriehoek. Autobahn vignet, geen alcoholcontrole set, ga naar Italie. Over 4 weken weer terug.
Mazzel en groet jraaf
Nog een ander punt.
Hoe doen ze dat op de rollenbank bij het tunen?Mijn vec stond met de achterwielen stil terwijl de vooras maarliefst 5200 toeren maakte met een snelheid van 252 kmetjes per uur :hmmz
Groet jraaf
Da’s waar, dacht dat dit werd geijkt op je gaspedaal positien de toeren die je motor maken bij wielspin. Maar ik wwet ’t niet. Mmmmm…. Ik leg mij er bij neer. Heb er geen verstand van en probeer door logisch te denken waarom een verschillende bandenmaat voor en achter de systemen zou ontregelen. Thanks voor de tip dat je dit met de opcom kan checken, ga ik binnekort eens proberen.
@ Peter, vraag eens aan een bandenboer of je proef mag rijden met zo een set up. Kun je het in de praktijk testen :afro
Groet jraaf
@sw_reijnders wrote:
Tractiecontrol/ABS systeem meet van alle 4 de wielen het aantal omwentelingen.
Bij normaal gebruik zijn alle 4 de wielen even groot, dus draaien ze een snel rond.zodra daar afwijkingen in komen dat bepaalde wielen sneller gaan draaien (255/45/18 is GROTER in diameter dan 225/45/18) zullen de achterwielen langzamer draaien dan de voorwielen.
Het middelste getal van je bandenmaat is namelijk het Percentage van de breedte.
45% van 225 is lager dan 45% van 255mm.en dus zullen ook eerder die systemen een te grote afwijking constateren waardoor ze in werking treden.
snappie meneer de raaf.
Hoi Bas,
Raafie snapt het verhaal van het percentage versus bandbreedte en hoogte helemaal :jerry
Echter beantwoord dat niet mijn vraag…..TC meet alleen op de vooras bij een voorwiel aangedreven auto en meet alleen of de wielen tractie hebben. Dus daar lijkt ’t mij geen probleem dat je achter een andere maat hebt.
Betreffende het abs, dat meet volgens mij niet de omwentelingen van de band maar of een wiel dreigt te blokkeren.
Bij ABS wordt het remmen elektronisch geregeld. Een sensor in de wielen detecteert bij het remmen of een wiel dreigt te blokkeren. Indien dat het geval is, neemt het ABS kort remkracht weg. Wanneer de dreigende blokkering is opgeheven, wordt de remkracht weer hersteld totdat de wielen opnieuw dreigen te blokkeren. Er is hier geen sprake van een vergelijking tussen wielen onderling.Groet jraaf
@Helmer opelfan wrote:
Wat rijd mijn vec weer top king: mooi regelmatig optrekken. Stuk beter gas respons. Driving my vec is fun again :jerry
Goed om te horen dat alles weer tip top is :thumb
Veel plezier en groet jraaf
Hoi Chiel,
Die vangt alle smurrie die van uit je carter ontluchting komt op in het reservoir en laat alleen de hete lucht gas of via een membraam ontsnappen of leidt ze via de retourslang weer terug naar het turbo kanaal zo als de fabrikant het bedacht heeft. Hierdoor vervuil je het inlaatsysteem veel minder. Denk aan je turbo/interkoeler/gasklephuis/inlaatspruitstuk.
Kortom een preventieve en gekleurde oplossing in je motorruimte voor meer en langer rijplezier zonder problemen.
Groet jraaf.
@2000 wrote:
Je abs gaat eerder werken omdat hij ook eerder een verschil meet tussen voor en achter.
Welk verschil meet het abs dan?
Hij meet toch alleen of een wiel blokkeert ja of nee bij het remmen. Dat heeft toch niks te maken met de omvang van het wiel.
Lijkt mij niet dat het wiel eerder blokkeert door de omvang, eerder door de staat van de band en het soort wegdek waar op je remt als dit bijvoorbeeld links verschillend is van rechts. Als je dus in de berm terecht komt met je rechter helft en met je linker helft nog op het asfalt rijdt. Dit geldt dan ook voor het verschil tussen voor en achter al hoe wel die situatie niet zo snel zal voorkomen lijkt mij.Zelfs op motorfietsen zo als BMW schroeft men ABS. Bij een motor is het banden verschil tussen voor en achter gigantisch, lijkt mij dan dat dat het probleem niet mag geven wat geschetst wordt.
Groet jraaf.
Vandaag wezen passen en meten waar de oil catch can kan komen. denk het beste plekkie te hebben gevonden. Naast het brandstoffilter is genoeg ruimte en heb ik maar 2 korte stukjes slang nodig. Ik ga namelijk wel de retourleiding gebruiken.
Nu nog een mooi ophangbeugeltje laten maken zodat ik ‘m er makkelijk op en af kan klikken voor het legen en nog een verloopstukje nodig voor de aanvoer en afvoerslang.
Groet jraaf
@sw_reijnders wrote:
de systemen zoals ABS en TC zullen wel EERDER in werking treden. :vertag
Ik snap dit niet king:
TC treedt in werking als het systeem bemerkt dat er verminderde tractie is. Ongeacht je bandenmaat op de voorwielen. Met achter houdt je TC geen rekening.
Je ABS treedt alleen in werking als er een wiel dreigt te blokkeren tijdens het remmen, ongeacht de bandenmaat.Dus waarom zouden je TC en ABS eerder in werking treden als je voor een verschillende breedte van de band voert?
Zo een beetje elke Porsche die van de band rolt heeft achter 3 maal bredere banden dan voor :afro
Groet jraaf
Ik zou 225X45X18 voor nemen met H&R 40mm verlaging voor en achter 245X45X18 met je eibach 30 mm verlaging. Krijg je die mooie wigvorm in de stand en je vec staat voor nauwelijks lager dan nu.
Setje H&R is ook een stuk goedkoper dan de bandenset :afro
Groet jraafIn het topic van YF….. Staat een manier. Als je voor de vec staat loopt ie van links achter onder de motorafdekking over het blok naar linksvoor alwaar ie in de aanvoerbuis naar de turbo verdwijnt. Kunt ‘m dan ook aan de voorkant aftappen als aan de achterkant. Ik kies voor de achterkant en hang ‘m naast m’n brandstoffilter.
Groet jraaf
Ziet er Top uit!
Ik opteer wel voor een masterclass op de excenter en de rotory :afro
Ik heb mijn Vec nu 1 maal met een paint restoration kit gedaan maar krijg dat ‘schuurspons’ effect niet echt weg. Ik kom uit Utrecht en m’n zus woont in Amersfoort dus ik kom graag een keer langs voor wat tips en tricks.Groet jraaf
@speaker wrote:
Heeeeej!?
:jerry toch maar voor die volle OPC look :afro
@ Chiel, jes, Bij Eugene gehaald.
@ alle andere, :thumb thanks. Ik hoop ook dat het mooi gaat staan.
Loop nu nog te dubben of ze er recht onder komen of zo als bij SW OPC iets naar buiten wijkend.Groet jraaf
OPC eindstukken binnen per post.
Nu de catchcan :afro installeren en dan de eindstukkies
Groet jraaf
De markering op het ‘nockenwellrad’ (sorry, heb een Duits handboek), dient gelijk te staan met de markering op de ‘nockenwellegehäusedeckel’. Dit doe je door aan het draaien aan de ‘kurbelwelle’. Er staat dat je niet aan het ‘nockenwellerad’ zelf mag draaien.
Verder staat er dat er nog wat speciaal gereedschap nodig is voor het vastzetten van alles.
Anders ff Speaker vragen hoe hij ’t gefixed heeft.Succes en groet jraaf
