Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Geen TIS ter beschikking momenteel. Maar het moge duidelijk zijn dat er een te hoge spanning wordt gemeten zowel op de brandstof temp sensor als op de 4de injector.
Ik weet zo even niet wat de oorzaak/oplossing is :hmmz
Groet jraaf@wim-v6 wrote:
@ Jraaf: Ik vermoed dat dit een Y30DT betreft, deze heeft enkel een ROETKAT, en deze kan je inderdaad zo leeghalen
Willem
:thumb thanks voor de verklaring Willem.
Groet jraaf@FKsport wrote:
klopt, het is een 2.2 :D
Ohhhhhhhh, benzine zonder Turbo. Tja….
Of niks doen of 5 mil bij Die gekke griek in Rodenmarke neer leggen :jerry
Heb je een Turbokit er op met rond de 260 pk er op zitten.Groet jraaf
Heb mijn Z1.9DTH bij 180.000 laten chippen bij EDS. Is uitgevoerd met een origineel DPF.
Waarden kwam op 189,2 PK en 330 NM. Daarna een nieuwe hydrauliek en vliegwiel laten plaatsen en bij EDS het koppel laten aanpassen naar 400.
Zou volgens EDS nog beter worden zonder DPF :afro Waarde zouden ongeveer uit kunnen komen op 210 PK en 430 NM volgens de EDS jongens. Rijd nu naar alle tevredenheid rond met 250.000 op klok en los van de gebruikelijke problemen heb ik ook nog steeds een dikke :angel op m’n facie.Schadelijk effecten aan motor en andere onderdelen zijn naar mijn mening te verwaarlozen. Je moet gewoon goed en indien mogelijk preventief onderhoud doen. En met preventief onderhoud bedoel ik bijtijds een onderdeel vervangen wat slijtage begint te vertonen en niet wachten tot het daadwerlkelijk kapot gaat.
Ik heb aan mijn vec tussen de 180K en 240K behoorlijk wat reparaties gehad, maar dat waren allemaal onderdelen die onderhevig zijn aan normale slijtage.
Ik rijd nu al weer 6 maanden zonder iets van problemen dan ook. Verwacht de eerste 100K dan ook geen problemen meer.Hij roet idd wat meer but who cares :sleeping Verbruik is sterk afhankelijk van je voet maar ik haal op de snelweg met gemak 1 op 16, nog wat en dan rijd ik niet rustig :angel Waar je met dit blok rekening moet houden is dat als ie warm is je ‘m flin k op z’n donder moet geven. Dat is goed tegen het dichtslippen van je luchtinlaat kanalen. Als je nu al de 150 PK niet regelmatig aanspreekt en gaat voor een zuinigheids record, wat makkelijk kan met dit blok. (120 in z’n 6 doet ie nog geen 2000 toeren en je verbruik op de BC geeft dan 4.6 aan Joepie) Dan weet je zejker dat de boel dicht slipt. Met als gevolg een dure reparatie.
Dan zou ik afzien van chippen en een 100 of 120 PK versie genomen hebben :afro
Groet jraaf
Hans Vledder heeft deze mod op het forum staan :afro
Zie zijn topic.viewtopic.php?f=6&t=75813&start=375
Op die pagina ff naar beneden scrollen, kom je ‘m vanzelf tegen.
Groet jraaf@gompie wrote:
Het enigste rare probleem dat ik heb gehad was dat het roetfilter/katalysator verstopt raakte was nergens bekend dat hij eronder zat en rare storingen veroorzaakte.
Deze hebben we leeg geslagen en teruggeplaatst en verder geen problemen ook niet bij apk.Gompie,
Heb je dat gedaan zonder het DPF uit de ECU te programmeren?
Groet jraaf.Accu pool – en + loshalen en koffie gaan drinken.
Dan stuur van stuurslot halen en een kwartslag (45 grade)draaien.
Openig achter/onder in het stuurhuis zoeken. Wordt zichtbaar doordat je het stuur een 45• draait.Kruiskop schroevedraaier achter in de opening steken tot ie niet verder kan en dan de schroeverdraaier naar je toe trekken. Hierdoor ontsluit je een veertje welke de airbag op z’n plaats houdt. Je moet wel tegelijkertijd met je rechter hand von boven de airbag vast houde en naar je toetrekken.
Dan stuur de andere kant opdraaien en de zelfde handeling uitvoeren.
Alles met beleid doen. Het is ff zoeken naar het ontregelklipje met de schroevedraaier.
Daarna klipjes ontregelen en is ie los.Groet jraaf
Whoppa weer z’n mooie SW :thumb
Hoi Jos welkom hier. Yep, half canbus.
We zien graag wat pica’s van je C1 SW Elegance king:
Ik heb de zelfde uitvoering en heb een DVD90 in laten bouwen door Simaan. Ook forum lid.
Om een CD70 of DVD 90 in te bouwen dien je naast de kabelboom een hoop aan te passen.
Ik denk dat een NCDC serie makkelijker is. Maar leg die vraag voor aan Simaan.
Taner schijnt wel goed spul te leveren maar ik heb geen persoonlijke ervaring.Veel plezier en veilige km toegewenst
Groet jraaf@Henkieo wrote:
@jraaf wrote:
Voor je Signum beur je niet echt veel meer.
Klopt. Als ik de mijne inruil houd het helemaal op bij €4500-€5000 :cry
(bouwjaar 01-2006 met 230dkm)Met z’n inruilbedrag weet je ook gelijk dat minimaal €1.500,00 te veel betaald voor de auto die je koopt. De handelswaarde van een Signum uit 2005/6 met rond de 2 ton op de teller staat op €2.850,00
Ik zou. ‘m echt voor dat geld tip top maken en vet modden. Doe ik ook.
Exterieur is bijna af van mijn vec. Onderstel in de planning en ondertussen het blok gezond houden. Als dat allemaal klaar is begin ik aan m’n interieur waar ik de basis al voor gelegd heb. 4 jaren plan :afroGroet jraaf
@kimmiej666 wrote:
Echter eerst me manneke zijn idee voor OPC remmerij uit zijn hoofd tikken :-)!
Braked toch wel lekker hoor z’n OPC set :jerry
Groet jraafIk zou die V6 ook laten staan.
Voor je Signum beur je niet echt veel meer. Kun je dat geld wat je wilt uittrekken voor die V6 beter stoppen in je huidige Signum.Vet vol aankleden :afro Modden is leuker dan vet in de buidel tasten voor reparaties.
Alhoewel je ’t met de ZDTH ook naast ’t net kan vissen getuige alle reparaties die ik achter de rug heb.Toen ik mijn vec zocht heb ik de V6 links laten liggen van alle brandstof injectie problemen. Vooral op ’t Saab forum kom je nog al wat ellende tegen over dat blok.
Succes met je keuze,
Groet jraafIk zie foutcode P0093 staan :hmmz
Een google search geeft aan dat dit wel eens met je brandstofpomp of injectie systeem te maken kan hebben. Lijkt wel overeen te komen met wat je beschrijft. Schijnt bij de V6 wel eens voor te komen. Meen mij te herinneren dat Saab en Renault die dat systeem en blok volgens mij delen er ook last van kunnen hebben.Groet jraaf
Heb ’t ff voor je nagevraagd bij m’n vod king:
Voor 285 en achter 278 Dat zat standaard op mijn Z1.9DTH uit 05-2004.Groet jraaf
Helmer, voor geven ze dan aan? Ik weet zelf niet meer wat ik er zelf op had, dacht wel 285 en 278.
@baba, ja.Ik heb er voor originele OPC klauwen en Courtenay 345 schijven opgezet.
Achter ook originele OPC klauwen met Courtenay 292 schijven.Groet jraaf
Hoi helmer,
Voor zijn ze geleverd met:Voor
285
302
314Achter
278
292Kunt beste ff opvragen op kenteken bij je vod
Groet jraaf@GTS Vectra wrote:
Mistlampkapjes van een signum :thumb
Jraaf verkoop je de antene ?
Gr Jurgen,
Je hebt een pb :thumb
Mooiste oplossing vind ik nog steeds een CD70 of DVD90.
Kun je krijgen met BT UHP4 module en Navi en aux in.Heb ’t nu ruim een jaar in de Vec (2004) zitten en ben een zeer tevreden gebruiker.
Wat voor radio heb je er nu in?Groet jraaf
Weet iemand of het noodzakelijk is om een ‘humphose” te gebruiken als je bij een ZDTH de luchtslang van af de LMM naar de Turbo wilt vervangen? Of mag dit ook een ‘starre’ verbinding zijn? Of krijg je dan te veel resonantie en slijtage aan de bevestiginpijp die naar beneden doorloopt naar je Turbo?
Groet jraaf
