[jraaf]

Vec is weer goedgekeurd met geen enkel aandachtspunt :afro

Nah dat zal dan wel die drie jaar :swear Vind het maar kort. ADAC geeft op m’n aanhanger aan dat ik de banden om de 5 jaar moet verwisselen. Banden staan in het donker en droog(niet verwarmd) opgeslagen op een speciaal rek in gemonteerde toestand op de velg. Heb namelijk 2 sets.

Banden zijn 3 jaar oud :vertag Opmerkelijk vind ik wel dat ’t alleen de voorbanden zijn. De achterbanden van zelfde week en jaar 1009 DOT zijn nog helemaal prima. Enige verschil is dat ik voor nog 3 a 4 millimeter over had en achter 6 millimeter. Snelheids indicatie is V = 240 km per uur max (rijd in de winter nooit harder dan 180 KM per uur :afro )

pica’s tonen de scheuren :swear

Groet jraaf

[jraaf]

Denk dat ze tussen mei 2004 en juli 2005 de ‘schappen’ nogwel eens door elkaar haalden c1/c2
:jerry

Groet jraaf

[jraaf]

Beter! king: Peter.
Morgen heb ik de APK. :swear Winterbanden uit de schuur gehaald hebben 2 van de 4 (beide voorbanden)aan de binnekant gewoon scheuren :wtf. De dot is van week 10 en jaar 2009. Zijn die krengen na 3 jaar al uitgedroogd?

Groet jraaf

[jraaf]

@GTS Power wrote:

het werkt bij mij ook niet..
het heeft idd met half canbus te maken.

Mijn vec is van mei 2004 en volgensmij half can. Zat origineel een ccr2006 in en bij mij werken de genoemde opties wel :hmmz Denk eerder dat het te maken heeft welk type kabelboom en regel units er af fabriek in de vec zitten.

Blijft vervelend dat ze bij sommigen niet werken.
Groet jraaf

[jraaf]

Bij mijn weten gaan er op de achterkant van de rec geen kabels in.
Houd er rekening mee dat als je de PDC module gaat ‘ swappen’ je met de tech 2 aan de slag moet. Ik weet niet of het ook kan met de Opcom :hmmz

Passen die 2 toevallig in elkaar????
je laatste pica ziet er uit als interieur licht voorziening :hmmz

Groet jraaf

[jraaf]

:wtf Vec weg :hmmz :mrgreen:

Ziet er mooi uit man. :thumb En zoals gebruikelijk weer lekker aan de slag :thumb
Mis alleen AFL op je lijst of zit dat in ’t zicht en licht pakket :jerry :jerry Wellicht samen nog eens op pakken want wil ’t ook nog steeds op m’n Vec :afro

Groet aan je Bro king:
Jraaf

[jraaf]

Hoi Chiel,
Pica 2 is de pdc module. Probeer ‘m eens voorzichtig met de hand aan te drukken
De rec zelf ook eens aan duwen in het huis.

Ik eens het probleem gehad dat mijn achterklep niet meer open ging. Heb toen op aanraden van de VOD mijn rec aangeduwd en daarna had ie weer contact. Ze wil nog wel eens los trillen naar ’t schijnt :hmmz

Die losse stekker, komt die van voor of van achter?
Als ik inzoom op pica 1 lijkt er daar ook zo 1 te zitten in de zijkant van de PDC module.
Kan ie daar bij op?

Groet jraaf

[jraaf]

Prima ervaring met K&N :thumb
Lul verhalen over vervuiling van LMM door vettigheid is weerlegt door K&N op de SEMA van 2009.
Hebben ze 5 dagen lang een blok laten lopen met achter ’t filter output een wit papierendoek, totaal geen vervuiling na de ‘run’ .

Heb in mijn dbilas nu ook een K&N en had hiervoor een Courtenay (zelfde principe)
Of ’t meer pk’s geeft, geen idee :hmmz Merk wel dat ’t blok gretiger oppakt en beter op toeren komt maar ook dat gevoel ben je na een week kwijt.

Groet jraaf

[jraaf]

@CAlberts wrote:

Is niet helemaal waar Peter. ATM zegt – terecht – dat je minder hoeft te schakelen, omdat je over een groter toerenbereik het hogere koppel hebt. Als je op dezelfde manier blijft rijden (dwz niet ineens gaat lopen trappen ivm de hogere pk’s) dan zul je wel degelijk een lager verbruik hebben.

Dit puntje vind ik nog wel een discussie waard :afro
Dit mag dan wel zo zijn maar het is algemeen bekend dat je met dit blok (Z1.9DTH) nou niet de zuiniheidsprijs moet gaan scoren. Er heeft zelfs bij de dealer een tijd lang een folder gelegen die voorschrijft dat je de standaard 150 pk ook dient aan te spreken omdat als je er ‘lui’ en dus zuinig mee gaat rijden de boel dichtslipt door de lage verbrandingswaarde. Folder raadde dan aan om beter een 120 of zelfs 100 pk versie te nemen.

Met andere woorden, als je ‘m laat chippen kun je misschien wel zuiniger rijden maar je doet er verstandig aan om de extra pk regelmatig aan te spreken met beleid zoals Peet al zegt:

Normaal in 1 en 2 en vanaf 3 kun je los :afro
Groet jraaf

[jraaf]

Misschien nog een belangrijke toevoeging op alle bovengenoemde tips voor als je bij de ’tuinder’ staat :afro Naast oliepijl, oliefilter en koelvloeistofpijl, zorg voor een NIEUW luchtfilter!

Dat scheelt een hoop in het eindresultaat.
En zoals Peet al zegt; omdat ie zuiniger wordt is allen voor moeder thuis op de bank. We gaan hier voor ’t aantal pk’s en koppel EXTRA om flink te kunne ‘gassen’ :jerry

Groet jraaf

[jraaf]

Hey, eerst ff excuus. Had later pas door dat ’t om een vec B ging.
Die OT2 is een can interface reader. Eigenlijk net zo als een opcom. In dit geval zit er echter een wifi zender op die de grgevens naar je smartphone zend. Om dan de gegevens uit te lezen en te zien heb je een app nodig.

De CID is idd van uit de vec C gedachte.

De olietempmeter kun je eenvoudig met een sensor in je oliefilter aansluiting of je carterplug regelen.
De turbo druk meter heeft rigenlijk in mijn beleving niet zo veel toegevoegde waarde zolang je niet werkt met een dynamische druk regeling.

Groet jraaf

[jraaf]

@Klopper wrote:

Koppelstangen tussen de stabilisatorstang en de draagarm?

Koppelstangen lopen volgens mij tussen je schokbreker en je stabilisatorstang.
Groet jraaf

[jraaf]

king: zorg dan gelijk voor een EGR ‘blindplaat’ en laat ‘m uitprogrammeren.
Scheelt je een hoop ellende in de toekomst.

Groet jraaf

[jraaf]

@CAlberts wrote:

Anyone?

Hoi Chiel,
Heb ’t afgelopen half uur tis doorlopen om te kijken waar op de rec dat ‘kreng’ zit.
Er is wel een document hoe ‘m van de rec af te halen maar er is geen overzicht plaatje nog een beschrijving bij waar op de rec dat ding zich bevindt.

Ik denk dat ’t identificatienummer van de unit 13181070 is.
Zoek eens naar dit nummer op de rec links achterin. Post anders ff een foto van je rec, kunnen ‘we’ ff mee kijken en misschien identificeren waar ie zit.

Groet jraaf

[jraaf]

BUMMER Peet!
Da’s spijtig.

Succes met de coming twins king:
Groet jraaf

[jraaf]

Zal zeker waar zijn dat er meer en meer tuners komen die serieus met je vec aan de slag gaan maar ik was voor ’t eerst bij EDS in september 2009 en eenmaal een goede ervaring, tja waarom zou je dan anders willen? En ik sjop best wel rond, ben al een tijdje bezig met die DPF onzin. Ga nu dus ook maar eens mijn ‘licht’ opsteken king: Eemnes zij je, das om de hoek bij mij.

Thanks voor de tip

[jraaf]

285 mm volgens mijn boekie maar kunt ’t best ff op kenteken zoeken bij bijvoorbeeld winparts.
Dan weet je ’t zeker.

Groet jraaf

[jraaf]

Kunt een sensor en een meter plaatsen.
Zie mijn setup van een tijd terug. Olietemp, volt en turbodruk.
Is vrij eenvoudig te realiseren.

Digitaal kun je ook de OT-2 nemen in combinatie met Dashcommand op je Iphone of via een CID interface link op je scherm. Gaat via de obd stekker en wifi. Totale investering is dan;

160 voor de OT-2
40 voor Dashcommand (iphone nodig)
160 voor de CID interface

Analoog is een stuk goedkoper.
Groet jraaf

[jraaf]

Ja,
Afhankelijk van motor type. Welke heb je?

Groet jraaf

[jraaf]

@demonius abraxis wrote:

@jraaf wrote:

Ik was voor phase 1 200ps/400NM no egr 399 kwijt.
DPF uitschakelen 200 knaken.

Groet jraaf

Mag aannemen dat dit begrap dan wel incl het volledig leegkloppen was of vervangen voor holle pijp. Zo niet is dat serieus veel geld voor een software matig aanpassing

Verstuurd van mijn GT-I9300 met Tapatalk

Nope slechts softwarematig uitschrijven. Leegkloppen a 80 euro per, max 2 uur. Geen december actie, was in september.
Vandaar mijn verbazing over de prijs die jij noemt. Gaan zij ‘m ook voor je leeg kloppen.

Denk dat ik eens kontact met ze op neem. Heb mijn 3de ritje naar Marl nog niet uitgevoerd :afro Dat zijn betere prijzen. Ik heb ook nog een offerte liggen uit lelystad, 500 inclusief leegkloppen.

Groet jraaf

[jraaf]

Ik was voor phase 1 200ps/400NM no egr 399 kwijt.
DPF uitschakelen 200 knaken.

Groet jraaf

[jraaf]

Dus het uitprogrammeren van je DPF hebben ze gratis gedaan?
Dat noem ik nog eens service king:

Groet jraaf

[jraaf]

@demonius abraxis wrote:

Dat stukje testen in duitsland is dus pure onzin je laat je wagen niet chippen voor top snelheid maar voor het feit dat je meer trekkracht krijgt en daar heb je veel meer aan bij al zeer lage snelheden want daar trek je wagen mee snot.

Verstuurd van mijn GT-I9300 met Tapatalk

:hmmz moah, ik vind het toch wel heel erg fijn om die toegenomen trekkracht t kunnen testen op een stuk autobahn boven de 130 km per uur zonder dat ik constant moet op letten dat ik niet iemand van achter aan rijd die met 110 op de linkerbaan zit te slapen en dan heb ik het nog geeneens over al die bermsmurfen die we hier kennen :agent

Voort zijn genoemde Nederlandse chippers nog eens extra duur als je vraagt of ze je EGR willen uitprogrammeren en het DPF uitzetten is nog gekker. In Duitsland betaal ik hier in lusief voor en na rollerbank test 200 pietermannen en in Nederland mag ik daar zonder rollerbank 400 pietermannen neerleggen.

Ik ben nu 2 keer bij de jongens in Duitsland geweest en los van ’t feit dat de toko er daar uit ziet als een smeerput weten ze heel veel van Opel en het beruchte fiat blok. Ik ben zeer te spreken over die gasten :angel

Groet jraaf

[jraaf]

Standaard:

285 diameter 25 dikte in mm king:
Maar zelf meten is zeker weten.
Groet jraaf

[jraaf]

Filter dien je er los bij te bestellen.
Mag wel aannemen dat als je een nieuw brandstoffilterhuis koopt wat alleen nodig is als ie lek is of als de warmtesensor kapot is, ze er ook een nieuw filter bij in doen als je ’t door de VOD laat doen.

Groet jraaf

[Auteur]

Berichten