Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik zou er maar niet op rekenen, dat gemodificeerde inlaatspruitstuk. Zolang je de EGR niet uitschakeld en afdekt is het net zulke prut kwaliteit als de eerste :thumbdown
Het is gewoon een constructie van niks.
Groet jraaf@speaker wrote:
Ja, bij die van kimmy praat je over een 3ltr. niet over een 1.9 !!
Koppelingsset via engeland kost 479 GBP ! Dus dat valt wel mee. En een inlaatspruitstuk kost bij de dealer 349 euro !! Dus is ook niet echt gek duur!!
Gewoon de dealer links laten liggen voor onderhoud!! Want die is duurder dan een reguliere garage ( meestal dan ! )Valt idd allemaal nog wel mee en een inlaatspruitstuk doet tegenwoordig nog maar €204,00 bij de vod :jerry Het is alleen een :swear klus van ruim 6 uur. dmf set bij courtenay 295 en koppelingset 150 pond wel te verstaan :afro
Groet jraaf
Bada bing bada boem :puke
http://www.ebay.de/itm/Vectra-C-Gitter-Nebelscheinwerfer-mit-CHROM-2-8-Turbo-/190749241497?pt=DE_Autoteile&hash=item2c698a7099#ht_1253wt_1165″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Deze zijn voor de OPC uitvoering:
[/quote]Die heb ik er in en dat ziet er zo uit:
Groet jraaf
@carlsson wrote:
Hoe kan ik dan een defecte stang herkennen?
Hierbij een pica van goed en een pica van slecht, oftewel stangetje op z’n kant :thumbdown
Om de werking te checken, de bovenste afdekplaat er af trekken naar boven zit geklikt op de 4 hoeken en dan over het blok leunen en ondertussen een maat de auto laten starten en in vrijloop gas laten geven. Stangetje moet dan kunnen bewegen. Let op dat er ook geen prut omheen ligt want dan is ie lek en heb je ook vermogens verlies.Het is nog al een belabberde constructie die snel kapot gaat. Als je de EGR uitschakeld zou je er geen last meer van moeten hebben.
Groet jraaf
Yep, met dit verschil dat ze bij de vec niet in je blok vallen als ’t stangetje los gaat.
Schijnt bij de 530 wel eens voor te komen :thumbdownGroet jraaf
Heb zelf het 150 pk blok met 250. K+ op de klok. Daar heb je ook last van vervuilde egr en inlaatspruitstuk. Het beste de gelijk af te doppen, scheelt je een nieuw inlaatspruitstuk om de 90.000 km.
Verder een goed lopend blok. Zou voor veelvuldig gebruik als taxi in het stadse verkeer gaan voor een 100 of 120 pk versie. Dan heb je geen last van het beruchte stangetje op de wervelkleppen.Automaat gewoon tijdig spoelen en idd zoals speaker zegt, onderhoud voorkomt narigheid.
Succes met je keuzeGroet jraaf
@jraaf wrote:
Vooruitbouw resetten met Tech2 en bij inbouw andere module inleren
Succes er mee.
Groet jraaf:vertag
M’n eerste stapjes op het I.C.E. Gebied king:
Zat te denken aan een upgrade van m’n audio. Maar wel met m’n originele DVD90.Eerste benodigdheid, een high-low converter;
Heb een Rockford fosgate 3Sixty.2 op de kop kunnen tikken.Nu op zoek naar een goede 4.1 versterker en dan de speakers.
Groet jraaf
Als ik het goed begrijp uit de verhalen van onze Engelse ‘vrienden’ zijn de EGR en de Wervelkleppen in eerste instantie voor ’t milieu :vertag Als je wervelkleppen niet meer functioneren, dat heet als de 3de klep die door de actuator niet meer in beweging te krijgen is krijg je noodloop. Er is de manier van de 1, 2 en 4de klep dicht te lijmen in de 10 uur positie en de 3 de doet dan nog steeds z’n werk. Of ze alle vier dichtlijmen maar dan moet je wel in de ecu de actuator uitschakelen anders krijg je een noodloop. In beide gevallen dient ook de EGR uitgeschakeld en afgedopt te zijn. Als laatste doen ze er dan via het gasklephuis nog een Carb reiniging door.
Of het gevolgen heeft voor de APK? Ze komen daar er door de volgens mij strengere MOT mee door.
Of het gevolgen heeft voor de toekomst? Er rijdt er nu een rond met 20.000 mile op de klok met het origineel eerste inlaatspruitstuk wat is dichtgelijmd :thumbIK VOEL OOK EEN MOD AANKOMEN!!!!! :jerry :jerry
Groet jraaf@iquick wrote:
Astra G station met een 1900 150pk of bedoel je astra H station. Een Astra G heeft geen 1.9 150pk. Wel interessant de behaalde waarde.
Galaxy Nexus Tapatalk
Precies, vandaar mijn vraag of ie een Z1.9DTZH in z’n ‘G’ had gehangen :afro
Maar heb net vectra-c.com door lopen akkeren en er zijn daar dus gasten die idd die :swear wervelkleppen gewoon dichtlijmen met vloeibaar staal nadat ze ’t beruchte stangetje hebben verwijderd en 240+ pk waarden halen in combinatie met het volledig uitschakelen van de EGR :thumbupGroet jraaf
@KawamanCP, Klinkt interessant 275 PK uit een Astra G :jerry Welk blok had ie daar in gezet? Een Z1.9DTH :hmmz
Of trekt ie dat uit de 1.7 CDTI? Ik weet dat VMAXX een Z1.9DTH 250 PK versie in het programma heeft echter dient er dan wel een grotere Turbo op gezet te worden en een grotere Interkoeler. Hoeveel koppel heeft zo een blok nog onder de 2000 toeren zonder wervelkleppen? :hmmzBen wel benieuwd, zou niks liever dan die wervelkleppen onzin uitzetten. Weet alleen uit ervaring dat dat blok niet vooruit te branden is onder de 2000 toeren.
Volgend verhaal op vectra-c.com gevonden.I could not detect any improved performance from the new inlet manifold. Bear in mind I had already superglued open the swirl flaps on the old one.
I then refurbished the old inlet manifold and completely removed the swirl flaps, filling in the spindle holes with aluminium weld but this could have been done with epoxy.
I then ported the inlet manifold, removed the newish inlet manifold (which is now for sale) and replaced with the original which operates without EGR and totally without any swirl function.
During this period the car has been tuned from 150 bhp standard or whatever it was to 269 bhp and over 400 ft.lbs. When the power is not being used the economy is still good but I ignore the digital dashboard readout as it is totally inaccurate, currently showing 58 mpg but nearer 45 mpg I would guess because obviously the fuel rail pressure has been increased to further compound the inaccuracy of the on board computer.
I understand it is possible to fine tune the on board computer to make it accurate but I have not yet found someone that can do this.Groet jraaf
Klote voor je. Hoop dat je het treft met de verzekering en er iets moois voor terug kan halen.
Succes met de afloop.Groet jraaf
Ik heb ook altijd geleerd dat het beter is om gelijk te gaan rijden.
Zo zou de koude olie gelijkmatiger warm worden en de smerende werking eerder de juiste temperatuur bereiken.Groet jraaf.
Type is afhankelijk vsn motortype.
Opc origineel of opc line passen in principe en zijn bij de vod rond de 320 euro.
Achteruit versnelling zit er in geintegreerd
Kunt beter 1 2de hands zoeken. Is goedkoper :afroGroet jraaf
Probeer ze eens te calibreren;
Ruitenwissers in verticale positie: zet het contact uit, trek de wisserhendel een paar seconde naar beneden en je wissers gaan in service-stand.Daarna wissers weer aan zetten en 3 maal laten gaan en dan weer uit.
Groet jraaf@arjontje wrote:
tip koop ruiten wissers van ashuki.
Kost niet veel en zijn zeer goede wissers.:thumb Yups, die heb ik er al ruim een half jaar opzitten. Geloof da’k iets van 15 euri kwijt was exclusief verzend via ebay.de.
Mocht iemand interesse hebben in die originele, gratis af te halen en anders tegen verzendkosten :afroNog ff een andere vraag:
Dit roestplekje door steenslag…..Hoe te behandelen? Heb een prijsvoorstel liggen van 110 euri waarvoor de dakkant over de gehele breedte wordt gespoten.
Groet jraaf
De C1 H7 koplamp heeft een lens dus daar kan zonder probleem een aftermarket set in wat 10 minuten werk is. Van ‘onnodig moeilijk doen’ is dan ook geen sprake :afro
Vraag is, welk type koplamp heb je nu? H7 of origineel xenon? Ik vermoed H7 want anders had je ook de automatische niveau etc. Al.
Je wil dus xenon in je auto waarvoor je in Belgie de hele ‘santekraam’ nodig hebt in combinatie met een originele H7 koplamp waar een aftermarket set in komt. Kunt in mijn optiek beter ook de originele xenon koplamp er bij nemen. Dan wordt het al meer richting plug and play. Dan dien je namelijk vooral de kabelboom te wisselen van H7 naar xenon.
Groet jraaf
Die ruitewissers mogen ze idd gratis komen afhalen bij mij :ass
Zijn geen eens flatblades, zou niet passen op mijn model. Dit zijn het originele type :sleeping@ Peet, zet de vod em er dan ook in voor die 550,00?
Groet jraaf
Als ik ’t goed begrijp heb je een complete koplampreinigings set, automatische niveau regeling van een originele c1 met xenon en kabelboom gekocht maar je vec heeft standaard halogeen h7 koplampen waar je een aftermarket xenon set wilt inbouwen.
Waarom heb je xenon lampen (compleet) er niet bij genomen? Nu maak je ’t volgensmij onnodig moeilijk. Ik weet niet hoe verschillend de motoren van de niveau regeling zijn maar denk dat ze wel wezelijk verschillen.
Overigens heb je met een 2004 vec als je een aftermarket set xenon inbouwt geen automatische niveau regeling nodig voor de wet.
Groet jraaf
Powerflex motorsteunen set gescored en vandaag mijn voorruit laten vervangen.
Heb er nu ook z’n blauwe zonneband in. Ben der content mee. Ook een setje nieuwe wissers in ontvangst mogen nemen :afroGrappig detail. Originele voorruit 661 euro, met blauwe band 660 euro. Meneer u dient het verschil zelf te betalen, de verzekering betaald de rest. Mevrouw u mag die één euro in de fooien pot doen :jerry
Groet jraaf
@Baba wrote:
Lol nu snap ik je vragen Peter ;) , strip nog gevonden?
:hmmz C2 interieurtje inclusief dash :hmmz
Nice :thumb Electrische ramen achter en stoelverwarming :jerry
Kom op Peet wat wordt ’t?Groet jraaf
Wij begrijpen elkaar prima :thumb Alleen bij Peets z’n mods verwacht je al snel wat meer.
:jerryGroet jraaf
@Edvries wrote:
Zo gaat het dus ongeveer worden:
Groet
Eric..
Zal toch wel iets meer worden dan dat Eric met een B….
Anders zou die complete vloerbedekking inclusief tunnelbak en airco controle unit er toch niet uit hoeven…… :hmmzGroet jraaf
