Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@CAlberts wrote:
Zou het trouwens niet kunnen zijn dat de gloeikaarsen op zijn? Ik weet niet of dat hetzelfde probleem levert als bougies die op zijn? Geen idee wanneer die voor het laatst zijn vervangen.
Nuh, denk ’t niet. Dan zou ie ook slecht moeten starten.
MvG jraaf:thumb Zal ‘m goed staan :thumb
Nu heb je overigens een mooie ruimte voor een paar vette dubbele pijp :jerry …………
Veel plezier straks van de strakke looks.Groet jraaf
Hij loopt prima king: Het nut is dat de vlinder niet vast gekoekt komt te zitten door de dikke smurrie.
Als dat gebeurt gaat ie juist in noodloop. Dat heb ik 2 1/2 jaar gelden gehad. Toen is er a 420 euro een nieuwe gasklephuis in gezet door de vod. Dat voorkom ik nu.Ik merk het alleen als ik de motor uitzet, dan pruttelt ie nog een extra hikje. Maar de laatste 4000k na de grote beurt KCP loopt ie als een zonnetje :jerry
Groet jraaf
Een driespaak airbag past naar mijn weten in elke andere driespaak stuur. Er is volgens mij geen verschil tussen een driespaak stuur/driespaak sportstuur (opc line/OPC
Als je van een 4 spaak naar drie spaak gaat moet je echter ook de airbag vervangen en letten op de aansluiting. Er zijn er met een en twee connecties.Groet jraaf
@speaker wrote:
De mijne ook ! :thumb
Welke van de 2?
Of heb ik weer wat gmist :jerryOverigens verkoop ik de mijne voor geen goud ;)
Groet jraaf
@Skeezer wrote:
volgens mij zit tie bij het rode pijltje
Yep, daar zit ie :afro Als je ‘m los hebt kun je er met 2 parkertjes verwijderen de ‘ vlinder’ uit halen. Dan goed schoonmaken en weer monteren.
Met vlinder:
Zonder vlinder:
Groet jraaf
Vergeet niet om eerst de afdekkapjes los te halen. En die ook gelijk mee spuiten. Dat maakt ’t helemaal af.
En idd 3 a 4 maal grondlakken en schuren om het mooi glad te krijgen. Bij mij is dat zeer goed gelukt en het zit er naar 4 jaar nog steeds mooi op.De rubbere afdekstrip onder de deuren dus aan een kant lostrekken (achterdeur) en dannaar achteren als een gordijnrails er af trekken naar achteren.
Hier wat pica’s van de demontage:
Groet jraaf
@Helmer opelfan wrote:
Welkom terug Raaf. Goede vakantie gehad?
Wervelkleppen weer een milieu uitvinding van niks :vertag. Erg dpf en geen wervelkleppen meer wat wil je nog meer :jerry :thumb:thumb Yeah! drie weken Italie :thumb
Thanks Helmer.Wat ik nog meer wil…? Uhhhh ……
Een hele boel :jerry :jerry :jerry
Groet jraaf.@CAlberts wrote:
Vooral rond de 2.000 toeren.
De inlaat van dit blok is al eens vervangen, dus zouden de wervelkleppen wel weer goed moeten zijn toch? EGR is uitgeprogrammeerd (en nieuw).
Hang de opcom er eens aan en maak een opname met een kwartiertje rijden. Ben benieuwd of je EGR wel op alle vlakken dicht staat :vertag
Bij EDS hadden ze die van mij ook uit gezet….Niet dus. Stond maar op 1 van de 4 momenten uit in de software.Groet jraaf.
Kijk ook eens naar je gasklephuis. Die roet ook helemaal dicht :???:
Gasklep laten verwijderen of schoonmaken. Bij mij is ie er uit geeft geen enkel probleem. En hij loopt goed.Bij mij is die mod op de injector overigens ook gedaan maar dat is een blauw kabeltje geworden en het is de 2de van rechts op die foto :hmmz
De anderen geven (nog) geen problemen…… Nu 270 + op de klok. Injctoren zelf zouden volgens de dealer maar 150 tot max 200 K mee gaan. :pukeGroet jraaf
Ik heb een how 2 voor het verwijderen van de voorbumper hier op het forum staan.
Ik zal a.s. week een how2 voor het verwijderen van de grill posten. Maar je bumper moet er in ieder geval af :shock: .
Verder zijn het een hoop plastic klipjes en is het nog al een gekloot maar op zich prima te doen. Nee je hoeft niet de hele grill te vervangen. Hij bestaat uit 3 delen.
Als je ook de zwarte inzet wilt vervangen voor een opc dan dien je de zwarte achterkant er wel los van te halen.
Zie mijn how 2 voor de bumper. Als je die dan los hebt dien je vanaf de binnekant alle klipjes naar buiten te duwen. Het wijst zich vanzelf. Plaatje volgt.
Groet jraaf@C00kie wrote:
Dat klinkt erg interessant. 314mm schijven zitten standaard op de grote jongens (3.0cdti en OPC) vanaf 2006 toch? Zijn deze dan gewoon te monteren met de klauwen van de 3.0cdti tot <2005?I
OPC heeft standaard 345 MM voor en 292 MM achter. Voor heb je dan een grotere (originele OPC) klauw nodig. :angel Verder past tussen de C1 en de C2 praktisch alles.
Groet jraaf
Terug van vakantie king:
Vec heeft zich uitstekend gedragen. ;) Grappig genoeg gaf zelfs mijn vrouw toe dat ie lekkerdere trekt in z’n 1 en 2 berg op king: En dat zonder die verrotte wervelkleppen :puke@ noogy, zie pm :afro
Groet jraaf.Hoi Mark.
Goed om te horen dat je tevreden bent met het werk van KCP :thumb Ik had niet anders verwacht.
Foto’s uploaden doe ik met photobucket.com Daar kun je een gratis account aanmaken. De foto’s die je daar neer zet kun je met de ‘direct link’ copieren naar het forum.Veel rij plezier nog van je Z1.9DTH :thumb
Groet jraaf
Hey Chiel
Netjes man :thumb En die atm badge king: :thumb klasse.
Moeders de vrouw zit toch ook 4 x per jaar bij de kapper voor een vermogen :jerryIk ben ook al een tijdje bezig met een ‘signatuur’ ben er alleen nog niet uit.
Wordt waarschijnlijk een KCP logo :afroGroet jraaf
Schade…. Maar kunt volgens mij gewoon met de hersteller afspreken dat er een ander type bumper op komt. Geloof zelfs dat een OPC bumper bij GM-parts goedkoper is dan een originele bij de vod king:
Groet jraaf
Eens kijken of deze discussie weer op gang komt. king:
Een GTS ligt af fabriek 2 CM lager dan een sedan en sw.Als je er dan verlagingsveren onder zet van b.v. Eibach kom je netto nog één CM lager te liggen.
Dan zit je dus op 3CM in totaal ten opzichte van de standaard sedan en sw en geen 5CM. Hier op ’t forum zijn er ‘kilo’s’ posts over te vinden.3CM lager boven ’t wegdek is prima te doen. Je zal eerder een drempel raken omdat je bussen en rubbers ingesleten zijn dan met zo een verlaging :puke
Groet jraaf
@DennisD wrote:
Typisch dat je onderin merkt dat hij soepeler is, wat ik altijd heb begrepen is dat die kleppen ervoor zorgen dat er bij lagere toeren meer koppel vrij komt, maar een schoner traject zal zeker eraan bijdragen.
Dat verhaal is het verkooppraatje. Meer voor het milieu in combinatie met de EGR. Ik heb ’t met kcp doorgesproken. Het scheelt zeggen en schrijven 100 toeren voor dat ie oppakt. Dat merk je nauwelijks. Het verschil tussen vuil/verstopt en schoon is wel merkbaar :afro Moet je eens kijken hoe mijn intake gasklephuis er uit zag.
@ Jurgen, ‘duur dagje’ dat is betrekkelijk. Als dit niet was uitgevoerd had ik waarschijnlijk over 2 weken in Italie met de kar er achter met een kapotte waterpomp de hoofdprijs mogen betalen. :afro
Groet jraaf
Zo,
Vandaag de Vec bij KCPerformance in Oisterwijk op de brug gezet voor operatie ‘ wervelkleppen raus’ :puke en een grote beurt.
Wat een memorabele dag. :thumbEnkele feiten alvorens men bij KCP aan de slag ging:
1) KM stand 267000
2) Inlaatspruitstuk vervangen voor gemodificeerd inlaatspruitstuk bij de VOD KM stand 196000
3) Gasklephuis vervangen bij de VOD KM stand 210000
4) Laatste grote beurt met distributie en waterpomp en de spanrollen, brandstoffilter etc. bij de VOD KM stand 224000
5) Olie vervangen + filter KM 240000Hierbij een opsomming van wat we tegen kwamen:
1) Waterpomp lek. :hmmz
2) Olie, helemaal op :sleeping
3) Brandstoffilter, bruin met zwarte stukken :hmmz
4) Gasklephuis, bijna aan z’n einde :vertag
5) Remvloeistof, donkerbruin :vertagKort overleg gevoerd en besloten om gelijk alles maar te vervangen:
Dus als extra de distributie riem en de waterpomp. de rest stond al op het ‘ programma’ :angelDat werd dan:
Distributie met spanrollen
Waterpomp
Remvloeistof
Brandstoffilter
Olie + OliefilterVoorts de wervelkleppen er uit laten halen en het hele inlaat traject schoon geblazen
Gasklephuis modificatie, schoon en zonder vlinderklep. Extra uitlaat nippel voor de T-druk meter.Ik ben wederom zeer tevreden met het werk wat ze gedaan hebben bij KCP :jerry
Die jongens gaan door tot het goed is en af is. Daarnaast nog lekker even wezen touren in een Saab 900 classic met 280 PK :wors :wors :wors Power onder je kont waar je U tegen zegt. Daar worden mannen in dikke leasebakken helemaal niet vrolijk van als je ze het snot voor de ogen rijdt. Stel je voor als je dat met de KCP versie met 450 PK + doet :ass Mazzel!Net om 22.00 naar huis gereden en de Vec loopt als een zonnetje :wub Lijkt soepeler op te komen en reageert goed op het gaspedaal. Ook remmen is weer een stuk beter. Ik merk overigens een verschil nu ik zonder wervelkleppen rijd:
Hij is onderin soepeler, zal ook te maken hebben met het feit dat ie helemaal schoon gemaakt is. Ook de turbodruk sensor schoon gemaakt en er gelijk een extra nippel op laten maken voor mijn Turbodruk meter. Mooie voorbereidingen allemaal voor KCP Stage 3 en 4 :mrgreen:Hierbij een pica impresie van de dag
Groet jraaf
Jazeker, we begrijpen precies wat je wilt.
C2 stuur monteren op een C1:
1) Als de C1 stuurwielbediening heeft met knopjes is het een half can en moet je voor gebruik van de stuurwielbediening ook zo als hier boven aangegeven de volgende zaken aanpassen naar een C2 model:
Kabelboom voor de radio
Radio naar cd70 of dvd90 of latere versies CD30 > 2005
Aircocontrol unit.
CIM module2) Als de C1 stuurwielbediening heeft met wieltjes dan is ze waarschijnlijk ook uitgevoerd met één van bovengenoemde radio navi en kun je volstaan met:
Stuur :afroHet overgangmodel onderscheid zich naast andere kleine dingen vooral in de halcan/full can welke je dus met de stuurwielbediening kunt spotten.
Er zijn C1 met wieltjes bediening geleverd. Die van speaker en eric bijvoorbeeld.Ik heb een C1 welke met een knopjesstuur was uitgerust, maar ik heb nu een C2 wieltjes stuur. Nog al een excercitie, zie ook mijn topic :afro
Groet jraafBen ’t ook met Seth eens. Mijn Vec C staat nu op ongeveer 270 K. Die van Speaker op 330 k ongeveer. Ik hoop er nog zeker minimaal 250 k bij te zetten Vandaar ook al et onderhoud wat ik er op doe. Het is gewoon een heerlijke en ruime wagen waar ik veel plezier aan beleef. Hij heeft mij nog altijd veilig thuis gebracht op een paar hikjes na. Daarnaast is ie ook lekker te modden dus ik zou zeggen, A, B en C rijders:
Houd ze op de weg :jerry
Groet jraaf
