Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Druksensor;
Motorkap open, kijk je boven op ’t blok (plastic kap eraf)zie je de 4 injectoren zitten. Stukkie richting de voorruit kijken zie je een horizontaal lopende buis waar de injectorleidingen naar toe lopen.
Dat is je common rail. Rechts erop (uiteinde)is je druksensor en links er op(uiteind) is je drukregelaar.
Wellicht je injectoren eens laten testen.
Groet jraaf
:angel Als je 5 a 6 mill te verspijkeren hebt wist ik het wel :agent
Ik zou volgas naar Roden DE rijden en die 5 mill in mijn 1.8 gooien. bij Dbilas Dynamics.
Dan reed ik op de terugweg weg met 230PK en een bigsmile op muh facie :jerryGroet jraaf
Mijn advies:
het eerste wat je als 1.9ZDTH rijder moet doen is:
Wervelkleppen verwijderen
Inlaatspruitstuk schoonmaken
EGR afdoppen
DPF leeg kloppen Indien aanwezig
Remap om de EGR en DPF weg te schrijvenDit voorkomt:
Dichtslippen inlaattraject, vermogens verlies tussen 800 en 2600 toeren, kapotte EGR, kapotte wervelkleppen met mogelijke motorschade als er een stukje afbreekt en je blok in gaat.
Voorkomt ook hoog brandstofverbruik en een kapot DPF.Groet jraaf
Op ebay staan er een paar.
Ff zoeken op vectra c klimabedienteil.
Hier 1 die nu op 11 euro staat met ’t juiste GM rn IDENT.http://www.ebay.de/itm/111446878723″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Groet jraaf
Mark,
Das ’t zelfde type als ik had. Mijn oude unit heeft ook exact dezelfde GM en IDENT.
Idd halfcan. Dan heb je waarschijnlijk een gid ipv een cid maar dat hangt weer er van af of je een ncdc (navi) hebt. Ik gok er op dat je een monochrome gid hebt (oranje/zwart)Dan gaat die fullcan van helmer naar alle waarschijnlijkeid niet werken :hmmz Maar 100% zeker weet je ’t nooit met die canmeuk :vertag
Vraag simaan eens, misscien heeft die nog een halfcan model liggen.
Groet jraaf@Helmer opelfan wrote:
Zijn ook niet gelijk zie ik.
Al maakt het niet uit. Uit wat voor auto het paneel komt. Deze op de foto komt uit mijn eigen auto. En heb deze vervangen voor een nieuwer type (met de zilveren ring op de grote knop) Kon ze zo vervangen zonder inleren en werkte directKlopt idd dat je de kachelunit niet hoeft in te leren.
Het nieuwe type met zilveren ring is geleverd vanaf full can en heeft afhankelijkheid met je type cid. Die jij had is volgens mij uit een overgang model van half naar full vanuit 2005. En dan full can.
@Mark, ik weet niet welk type cid je hebt maar die van Helmer snders gewoon proberen dn goede afspraak over maken :angelZou mooi zijn als ie werkt.
Groet jraafMooi toch een ident. Alleen dan niet zo VET gedrukt als normaal maar wel duidelijk zichtbaar. Thanks voor de info roger rabit.
Groet jraaf
@taner32 wrote:
nr is niet belagrijk allen welka radio heb je ECC of gwoon erco of en bouwjaar
In principe heb je helemaal gelijk Marcin. De gegevens die je op noemt maken idd het verschil. Ze worden echter geidentificeerd door de gm nummers. Ik heb met mijn swap aan den lijve onder onden dat ern verschil in het laatste nummer het verschil gaf tussen een werkende airco (ecc) in combinatie met de cid. Bij de een een tabblad airco en bij de ander niet.
Mark, heb mijn pica archief geraadpleegd maar idd geen ident op de unit.
Er zullen verschillende gm nummers uitwisselbaar zijn maar gezien mijn praktijk ervaring better safe then sorry. Mijne is ook een ecc dezelfde als, half can van voor mei 2005Pica van mijn oude unit
Groet jraaf
Getoonde nummer is idd het GM nummer. Alleen vreemd dat er geen IDENT op staat. Zoe iets in de trant van een dubbele lettercode moeten zijn. DN of DB bijvoorbeeld. Ik zal eens een oude foto uit de doos opsnorren en posten. Is alweer een tijdje geleden dat ik die kachel unit van C1 naar C2 heb omgegooid.
Groet jraaf
Lekker modduh king:
:thumb Smoelt een stuk beter.Zag laatst dat ze ’t op de golf 7 nu sstandaard kunnen leveren. Compleet zwarte koplampen.
Wie weet wordt ’t een trend.Groet jraaf
Hey Mark,
Op de achterkant staan 2 codes, ident nummer en gm nummer.
Check die, ze moeten overeenkomen anders loop je de kans dat je gid of cid functies gaat missen.Groet jraaf
Ervaring met een Z1.9DTH
1) origineel papier, vaak wisselen. EDS vertelde mij. Niks K&N of ‘anlichen’.
2) Dbilas luchtfilterhuis met K&N, mooi aanzuigeluid maar verder een niks bijzonders. Smoelt mooi onder de motorkap.
3) Courtenay motorsport inleg filter, vet, prut en slechte pasvorm.
4) KCPERFORMANCE, turbo upgrade, ’terug naar papier en gewoon tijdig wisselen beter is er niet.’Ik blijf nu bij papier :puke
Groet jraaf
Ik als leek heb ook nog een ‘duit’ in het zakkie king:
Ik heb in mijn ‘etzold’ een motorraum übersicht;Er staat een sensor atmospherische druk op, die zit tussen de veerpoot passagierskant en het luchtfilterhuis. Direkt daarnaast zit een magneetventiel voor je turbolader. Vervolgens zit daar ook in de ronde buis die uit het luchtfilterhuis komt de llm sensor. Die laatste bepaalt op basis van je inlaat temp de hoeveelheid brandstof inspuiting.
Hoop dat je hier wat mee verder komt.
Groet jraaf@gwriemersma wrote:
:thumb
Gaat hem mooi staan heb hier ook een setje liggen compleet met achterklep met spoiler :angel moet alleen nog eens de tijd vinden om deze mod te voltooien net zo als een aantal anderen
Wachten op de :kewlpics
Mijn schuur ligt ook vol maar met het huidige weer en een gezin wat om aandacht schreeuwt kom ik ook nergens aan toe :cry
Groet jraaf
@POLOKEN wrote:
Kon je de uwe niet laten tinten? Wat is het verschil met deze als ik vragen mag?
Grtz
Kan maar ik vind origineel mooier en zal nooit gaan ‘bobbelen’
Deze zijn af fabriek getint en mijn huidige zijn de groene versie.Groet jraaf
@speaker wrote:
Toch wel !? :angel
Redelijk makkelijk met de hand de laatste tijd. Had nog van die powerflex units liggen maar da’s weer teveel ven ’t goede :angel
Vanochtend ook nog efkes bij Marcin :thumb een set donkere zijramen opgehaald om te matchen bij mijn donkere achterruit.
Groet jraaf
