Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bij de corsa wil de rubberen afdichting van het motortje wel eens lekken als je die er een keer uit hebt gehad. Zit een zeefje voor de motor zodat er geen vuil in kan komen, gaat wel is dichtzitten. Kan zijn dat hij daarop lekt.
Bij mij was destijds alleen het conisch lager kapot, vorige eigenaar had dat iets te vast gedraaid. Maar het zou inderdaad kunnen dat die ook kapot zijn :thumbup
Voor een corsa B hoeven je trommels er niet af.
Geen moeilijk klusje:
-wiel eraf halen,
-naafdop in het midden eraf tikken
– splitpen eruit halen
– kroonmoer met ring eraf halen,
– lager kan er nu uit, is bij de B een conisch lager, anders zoals bij de corsa C.
– nieuwe lager en eventueel wat nieuw vet erin.
– alles omgekeerd van demonteren monteren.
– Voor aandraaien niet te slap zetten en niet te strak. Je moet je ringetje achter de kroonmoer nog net een beetje kunnen bewegen, dan zit hij goed.2 torxboutjes loshalen en de dopjes voorzichtig loshalen met het stoffen scherm door er aan te trekken.
Vandaag uiteindelijk de brug eronder gezet. Maakt een hoop verschil! Insturen is strakker en de grip op rotondes neemt toe!
Dat is inderdaad ook een optie, zit gewoon geplakt oude logo dus als je iets met dezelfde diameter hebt ben je klaar.
Corsa B’s hebben 2 soorten achtersloten, voor en na de facelift. Die van jou is van voor de facelift en daar is het logo wat verzonken, daar past die van jasper niet netjes op helaas. Makkelijkste en goedkoopste is even langs de sloop gaan. Kan je er eventueel ook een van na de facelift erop zetten, wat moderner.
Vervangen is niet moeilijk, even de binnenbekleding van je kofferbak loshalen en 3 moertjes los maken en dan haal je het slot er zo af. Cilinder blijft dan zitten.
Witte rook is vaak gewoon condens. De blokken die in een tigra geleverd zijn staan erom bekend dat ze een slokje lusten.
Deurklink zonder slot is even rommelen. Je huidige cilinder moet je van je achterplaat afhalen, zit vast met een borgpennetje. Je houdt dan een losse stekker over. Je deurpinnetje blijft wel gewoon op en neer gaan, zijn 2 onafhankelijke stangen..
Deuren zijn er makkelijk uit te halen, gewoon de 2 pennen omhoogtikken en je maat de deur vast laten houden. Wel even eerst de stekker losmaken
Elektrische ramen overzetten kan ook. Is allemaal voorbereid qua gaten alleen moet je eerst de oude popnagels uitboren en vervolgens het syteem weer vast popnagelen.
Aftermarket moet je sowieso spuiten dus dan kun je net zo goed een originele gsi bumper erop zetten. Ziet er in mijn ogen het mooist uit. Aftermarket staat maar zelden mooi.
Leuke upgrade! Sintra’s zijn niet echt mijn ding maar deze ziet er echt leuk uit. Lekkere klusruimte ook.
Dan heb je waarschijnlijk je kachel slangen niet losgekoppeld. De oude koelvloeistof blijft nu nog in de kachel zitten.
Zit er nu al CV in? Gaan alle deuren tergelijker tijd open, zo ja dan is hij voorbereid en hoef je geen motoren in te bouwen.
CV kan je idd het makkelijkste allemaal op de ecu aansluiten. Alle benodigde draden liggen daar, zeker als hij voorbereid is.
Wel eerst het rubber eruit halen aan de bovenkant. Spiegelkapje eraf dan kun je daaronder dat rubber eraf wippen. Als het rubber eraf is haal je het deurpaneel er zo uit, hangt los in de metalen klemmetjes.
Constante plus is bij opel rood, min is bruin. Zwart is bij opel de geschakelde plus. Constante plus is oa bij je contact slot te vinden en inderdaad bij je ECU. Ik weet niet waar het voor is maar de min kun je ook aan iets metaals hangen. Al het staal in je auto is min, dus even een boutje zoeken oid.
