Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hij gaat in storing omdat de map sensor iets meet wat niet klopt, vaak bij afremmen op de motor gaat het eml dan branden. Geen probleem want je krijgt geen noodloop, je kan hem inderdaad uit laten programmeren, als je laat chiptunen word hij ook vaak uitgeschreven.
Zou er lekker mee doorrijden, scheelt een hoop gedoe en schadelijk is het niet.
Hi, mid en low dan ook apart aangesloten op je versterker? Als het al gaar is kun je het idd net zo goed vervangen, merken doe je het echt niet.
vandaag was het zo ver..
ik rijd mijn auto warm,trek te stekker van de egr-klep eraf..
en start hem..gelijk voel ik dat ie soepeler rijd.
op’n recht stuk trap ik volgas e. net vor de 4000 toeren begint ie toch te trekken..
van uit stilstand en dan volgas wegrijden het zelfde liedje aleen hou ik nu volgas.. en hij schakeld veel soepeler over en is de dip kwijt aan het einde van de versnelling.
hij zit nu zo op de 120.
wauw..bij stationair klapt de vin in bij 94 gr. ..en slaat af net onder de 90 gr.
ik ruik wel dat ie nu wel wat heter wordt .*vraag..ik heb het toch goed..dat nu de stekker eraf is ..de klep dicht blijft staan toch,en de gassen niet meer in de inlaat komen.
aleen mm lampje brand links onder in …jammer dan.
nu het gebruik nog ff meten.
ik test verder.
bb
Dus, Gewoon afdoppen zoals iedereen doet is dan de oplossing?
Hehe, nee zo antiek was hij nog niet. Was precies naar binnen gevallen door dat klepje waar het onderhoudsboekje achter zit. Dat mistte waardoor er een kleine gleuf zat.
Pomp zelf kan ook lek zijn, die van mij is er vorig jaar in de herfst mee opgehouden geloof ik. Ding begon te ratelen en sindsdien doet hij niks meer. Vind het stiekem wel een beetje best, airco reparaties zijn duur en vulling krijg je ook niet bij een pakje appelsap helaas.
Als de veren even stijf zijn zie je dat goed. Verlaagde veren zijn vaak stijver toch? Denk niet dat hij heel veel doorzakt dan.
Je kan de binnenkant van de klep en de buitenkant van elkaar halen, heb ik ooit een keer gedaan omdat er wat rammelde, bleek een dubbeltje in heen en weer te rollen. Daarna weer teruggelijmd.
Heb net gelijk even gekeken en die gaan er inderdaad niet meer op. Toen ik de dopjes eraf draaide kwam er gelijk een witte wolk alu rot vanaf. Zaten ook best vast in de 4 maanden dat ze erop zitten.
Aluminium kan ook flink corroderen. De gevallen dat het erg corrodeert is omdat het dan in contact staat met een ander metaal (het ventiel zelf in dit geval) waardoor je redoxreacties ed krijgt(zelfde als een zink anode op een boot). Ik kan je nog wel wat aluminium voorwerpen laten zien die 60 jaar onder grond hebben gelegen, zitten flinke gaten in.
Edit: dit zijn mooie voorbeelden:
Nooit over nagedacht dus bedankt voor de tip RISL :thumbup
als je een airco hebt is het dashboard kastje sowieso wat kleiner inderdaad. Bekerhouder zat bij de nieet aircomodellen in de klep toch? Je kan proberen die over te zetten uit een niet airco corsa/tigra
Volgens mij levert het (naargelang rijstijl) altijd problemen op. Tesnel overschakelen, niet warm rijden enz.
En nooit meer rijden met een brandene olielampje. Is een druksensor, gaat die branden heb je te weinig druk om alles voldoende te smeren.
Geen foutcodes? Even uitlezen sowieso.
Bij de c van mn ouders was de krukassensor kapot met vergelijkbare problemen. Nare is geloof ik alleen dat hij die foutcode niet opslaat, uiteindelijk getest met apparaat eraan toen het probleem zich voordeed en daar kwam de krukassensor uit.
Je zou zon drijver(vlotter) in kunnen bouwen, zet je 12 v op. Als het niveau dan laag is gaat er een lampje branden. Wat wil je er precies mee bereiken? Een olietemperatuurmeter is een stuk nuttiger.
Dat de tid uitgaat is een veel voorkomend probleem. Even de Tid openschroeven, vaak zit de groene grote weerstand los of de stekker. Opnieuw solderen en klaar!
ZO, die zat goed dicht. Heb je de egr nu ook gelijk afgedopt? Gaat zeker niet zonder hem uit de ecu te schrijven?
Misschien wel aardig om dit bij de how to’s (bovenin) te zetten.zou anders de cruise control het niet doen.
Is dat inderdaad zo dat je de cc unit als het ware moet activeren?
Dat klinkt inderdaad logisch, dus dan heeft de ruwheid in de inlaat dus weldegelijk nut? Wervels creeer je niet alleen met de ruwheid, grote snelheid levert ook turbulente stroming.
Ik zit toch ook even te twijfelen dus ik heb even een boek stromingsleer erbij gepakt en wat ik hierboven zei klopt inderdaad, maar een inlaat is geen golfbal. Het idee achter een golfbal is dat het zog (lage druk gebied wat achter de golfbal ontstaat) de bal terug trekt en de bal dus minder ver komt. Dit is niet echt van toepassing in een inlaat, daar is lucht het bewegende medium en niet de inlaat. Volgens mij zat het zo dat het grote voordeel van surface roughness in je inlaat was dat je een betere mix tussen lucht en benzine kreeg. Maar met een injectie motor gaat dat natuurlijk niet op omdat je geen mengsel in je inlaat hebt.
In je inlaat zou je dan toch een zo glad mogelijk oppervlak willen hebben om de weerstand te verlagen. Nu blijkt daar onderzoek over gedaan te zijn en het schijnt bij atmosferische motoren niet meetbaar te zijn of dat het glad of ruw is. Ik kan me dan voorstellen dat je Turbo snellere stroming creeert in een inlaat (dus eerder turbulent) en dat het wat meer van belang kan zijn.
Edit: Mit buch: http://books.google.nl/books?id=pQyqmKLd1aoC&pg=PA335&lpg=PA335&dq=surface+roughness+inlet+manifold&source=bl&ots=Vzkh5_nH0g&sig=q-37G8Qus61rSkyf1pv3MirlR9g&hl=nl&sa=X&ei=l4lqUam_GMGg0QWs_YG4Dw&ved=0CH8Q6AEwCQ#v=onepage&q=surface%20roughness%20inlet%20manifold&f=false” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dat zou kunnen komen door de zooi op de zuiger. Of zoals manta 2 zegt, (op corsa’s nooit gezien maar die zijn nog niet zo oud ;) )
