Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dan heb je niet goed gekeken, hoofdremcilinder kun je los demonteren. Heb die van mij pas helemaal opgeknapt vanwege roest.
Wel lekker bezig voor de rest :thumbup
sowieso zijn de x14xe en de x16xe helemaal gelijk, alleen het slagvolume is anders, alle aanbouwdelen kun je overzetten.
Gaan ze dat merken dan? Wat je wel kunt doen is een x16xel uit een astra pakken, die hebben officieel 100 pk. Is feitelijk gezien dezelfde motor als de x16xe uit de tigra alleen een wat ander inlaat traject.
Leuk verzonnen toch!
Overigens is een alu exemplaar niet merkbaar zwakker dan een stalen aangezien je de veerpootbrug voornamelijk op drukspanning en een klein buigend moment belast. Het dikke profiel wat jij op zn zijkant hebt gelegd gaat al helemaal niet buigen (is overigens de reden dat alu profielen vaak hoger/breder zijn, kijk maar naar de alu framen van fietsen. Stalen frames bestaan uit ronde pijpen, aluminium vaak rechthoekig/ovaal).
Kortom, een knik erin is verwaarloosbaar.
Past inderdaad, zelfs het plastic paneel met knop uit de astra F. Zit alleen maar 1 schroefgat voorbereid in de corsa dus even een boutje door het andere gat doen anders valt de motor door het koppel er op den duur uit. Helemaal goud elektrisch dakraam!
Deze moet je hebben:
http://forum.astragsi.nl/viewtopic.php?f=3&p=283433″ onclick=”window.open(this.href);return false;Mag jij uitzoeken willem hoe je het dakraam automatisch kan laten sluiten/openen :jerry
Bij een coaxiale zit vaak ook een filter bij de betere merken, die klinken niet slechter dan composetjes.
Daar is het geluid Veel beter van dan een 2 of 3 weg speaker.
Dat is puur omdat je er met je benen voor zit zodat je het hoog afschermt ;)
Hertz klinkt ook lekker, weet niet wat je budget is maar daar kun je aardig mee stampen zonder subwoofer.
Corsa C heeft naar mijn idee ook meer windgeruis dan de oudere corsa B. Wat bij de corsa C van mn vader heel erg geholpen heeft is de deuren opnieuw afstellen en rubbers van een corsa B gsi tussen de opening plakken. Die sluiten zegmaar de hele kier aan de bovenkant van de deur af als je hem sluit.
Dat voel je ja, gebeurd vaak met een luchtsleutel.
Maar inderdaad, bouten moet je nooit invetten, het duurt langer eer je het moment behaald heb en je rekt de bout een stuk verder uit dan de bedoeling is waardoor je allemaal nare gevolgen kunt krijgen.
Zeker weten dat je de bout er niet scheef in hebt gezet? Gebeurd ook nog wel eens, dan zit de as nog niet goed achter het gat vd schokdemper.
Moeten we uitkijken dat we niet vag in de grond gaan boren anders ben je zelf net zo slecht bezig.
Opel Nederland is zelf ook niet heel handig bezig, ik sprak pas met een coureur uit de GT3 klasse en die had niks tegen opel, zelfs in zijn beginjaren nog mee geraced. Als Opel de motorsport nou wat meer als reclame gebruikt. Opel Duitsland op facebook post elke week foto’s van de adam/astra cup raceversies, zie ze in Nederland nooit verschijnen. Opel vd Burg Zoetermeer heeft zelf maar een Adam in de opel cup kleuren laten stickeren, dat trekt tenminste kijkers als je dat ding op de oprit zet naast de babyblauwe dames versie, voor elk wat wils.
Ook is de insignia opc door het Nederlandse (k*t, groen gelul) belastingssysteem hier ook nog eens belachelijk duur, tsjah voor dat geld koop ik eerlijk gezegd ook liever een BMW. Niet gek, want dat is ook gewoon een klasse hoger.
Wat meer samenwerking met een merk als peugeot juich ik ook alleen maar toe. De onderstellen van die wagens zitten over het algemeen goed ik elkaar, kennis bij elkaar opdoen is nooit slecht. Opel heeft nou niet echt het imago van goed sturende auto’s. Ja, sinds de corsa nurburgring/astra j opc weer, de corsa b gsi is gewoon betreurenswaardig slecht voor een gsi. Juist bij die klasse auto’s moet je zorgen dat je een sportieve, goed sturende auto kunt aanbieden. Beginnende bestuurders kopen vaak de kleinere, oudere auto’s en mits tevreden blijven ze eerder hangen bij Opel. Dat is het probleem momenteel, opel heeft de afgelopen jaren burgerbakken gebouwd in tijden dat de concurrentie leuk spul in het gamma had. Dat image moet je nu af zien te schudden.
Wat vaker het geval is dat de strijkkit onder de zwarte daklijst aan de voorkant gescheurd is door ouderdom. Even dichtkitten met bitumen achtige kit en het is opgelost. Heb daar al 3 corsa’s mee behandeld die allemaal een natte hemel hadden in een hoek.
De daklijsten kun je er zo afklikken, gelijk even alles schoonmaken en de rest vande kit controleren op scheuren en dicht kitten. Achter lekte die bij mij ook wat resulteerde in water achter de achterlichten.
Als er niks meer op zit van waarde krijg je er hier in de buurt helaas niks meer voor. achteras is een kwestie van 2 remleidingen doorknippen, 2 bouten bij de schokdempers en 2 bouten op het scharnierpunt.
Zou persoonlijk de goedkoopste nemen, verschil tussen een 4-1 en een 4-2-1 zonder je motor extreem aan te pakken ga je ook niet merken. (allebei geprobeerd)
Neemt niet weg dat je een spruitstuk wel merkt! Zeker met een mantzel powerbox krijg je een stuk lineairder verloop.pennen een beetje buigen zodat ja de radioinklemt, vaak komt de radio er dan wel uit. Ik doe het altijd met spijkers :jerry
Zou trouwens geen achterspeakers nemen maar alleen een composet voor, klinkt naar mijn mening een stuk beter qua plaatsing. Voor het mooiste geluid idd speakers op de versterker aansluiten.
remklauwen, achteras (mits niet roestig). stabilisatorstangen, eventueel radiateurbalk eraf slijpen als deze haast niet roest. Radiateur zou ik ook bewaren. Eigenlijk gewoon alles eraf slopen, altijd handig.
Vergeet ook de dismodule niet, zwarte blok waar bougiekabels uitkomen.
Maakt geen drol uit, zijn gelijk. Als je het makkelijk wil doen gewoon de ankerplaten overzetten en remleiding loshalen en de complete trommel + handremkabel overzetten. Hoeft hij niet eens uit elkaar. Daarna ontluchten.
Maar goed, ik ben blij dat ik van trommelremmen af ben. Schijfremmen zijn een stuk eenvoudiger qua onderhoud, zeker aangezien dat zelf stellende systeem vaker niet dan wel werkt.
