Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
glasscare.nl die kunnen ook losse ruiten leveren.
zitten allleen wel in dronten, weet niet of ze ook bij jouw in de buurt zitten.
en heb je iemand die hem kan plakken, of moet dat ook nog?die riemmotoren ken ik dan weer niet zo goed, ik ken die ohv-tjes dus omdat m’m pa ze in de b-kadetts heefd liggen en ook al eens heefd losgehaald.
en ik heb zelf eens een 20s CIH uit elkaar getrokken na een vastloper.dus vandaar dat ik die er maar heb bijgezet, dat heb ik zelf kunnen bestuderen van binnen :D
de 1200 uit de d-kadett is inderdaad een vrijloper.
die met onderliggende nokkenas bedoel ik dan(in de basis zelfde blok als de 1000 en de 1100 uit de a,b en c-kadett), maar daar zit een ketting op, en heb nog nooit gehoord dat die breken.
de 1200 blokken met riem ken ik zo niet, dus dat moet je me niet vrageneen kennis van me heefd hem wel eens 1 tand verkeerd gezet na het blokrevisie ofzo, het loopt niet goed, maar hij heefd er 20 km mee kunnen rijden naar m’n huis waar ik hem ff optijd heb gezet. weet alleen niet of het een S of een N blok was.
nu vraag ik me af of de s-jes ook vrijlopen, want in de cih blokken zijn s-jes met hogere zuigers voor meer compressie, als dat hier ook het geval is vraag ik me toch af of die ook vrijlopen.
maar volgens mij dwaal ik een beetje af van het subforum hier.
dit is weinig c20ne/20seh :Pik bedoel dus dat mijn carterdampen via een tankje gaan, gefiltert door schuurwol, en op de uitgang zit dus de afvoer slang die de dampen naar buiten afvoert, in plaats van dat ze onder de kap blijven hangen.
is dat dan ook verboden?
er stond pas iets in de auto,motor & techniek een stukje in van een turboreparatiebedrijf.
die zeiden wel dat de turbo de olie drukloos moet kunnen afvoeren, dus daarvoor is het inlaatvacuum misschien wel beter.
maar als je zorgt dat de carterdampen vrij kunnen uitademen houd je je turboinlaatschoepenwiel wel schoner, wat ook weer ten goede komt van de turbo.dus het is een beetje compromis sluiten bij turbo, maar als je je filter groot genoeg hebt, dat hij niet te veel weerstand heefd, of geen filter(maar ruikt niet zo lekker :P ) kun je het best met catchtankje werken.
de mijne heefd een lange afvoerslang die onder het voorspatbord uitkomt, dus ik zuig geen oliedampen mee naar binnen met de interieurventilator aan
ik had ook een catchtankje op de calibra, en stappenmotor uitgespoeld met remmenreiniger.
maar een dag later zat hij vast, en nu met de carterventilatie origineel, en een paar tikken met de hamer om hem weet los te tikken, doet hij het weer.
dus ik denk dat hij door de vette carterventilatiedampen wat gesmeerd word.dus 1 advies van mijn kant is om de stappenmotor wel bij te houden met wd40 of andere smering
maar het word dus als eerste op vrachtwagens gezet.
en voor een chauffeur met de druk van laad en lostijden is het niet zo makkelijk om de spits te mijden.
dus de ritprijs van het transport gaat mee omhoog, en degene die de ritprijs betaald, bijvoorbeeld een supermarkt berekent het weer door aan de klant.dus wij betale het uiteindelijk ook voor de vrachtauto’s en het lost geen file’s op omdat die niet ff kunnen wachten tot na de spits, omdat ze dus met laad en lostijden zitten.
zo ken ik er ook nog wel een paar, van de carglass helpdesk.
-telefoniste: is de auto van u zelf?
Klant: nee van de bank-receptioniste: meneer, mag ik een kopie van uw groene kaart maken?
Klant: nee, want dan kun je mijn auto op jouw naam zetten– klant: mevrouw, ik heb een barst in de voorruit. eerst was het nog een sterretje maar ik wilde jullie niet storen.
-Telefoniste: in den haag he4bben we twee vestigingen waar u de autoruiten kunt laten graveren.
Klant: doe mij de brinckhorst maar, dat kan ik lopend doen.-telefoniste: om welke ruit gaat het
Klant: die van de meedebestuurder.-telefoniste, meneer zou u uw raam dicht kunnen doen, ik versta er niets van.
Klant: ja dat is nou net het probleem, die zit er niet meer in.-telefoniste: ik zou terugbellen om de afspraak voor ruitreparatie te bevestigen.
Klant: dan heefd u denk ik het verkeerde nummer, maar zou u mij ook gelijk in kunnen plannen, ik heb ook een ster in de voorruit.dan is denk ik de oranje wel van de verlichting, maar dat is juist om ze te dimmen als je de lampen aandoet.
dan schijnen ze in het donker niet zo fel.@ opelroos: moet ik dan helemaal naar zeeland om jouw in het wild te spotten?
waarom wonen die knappe meiden op dit forum zo ver weg?:cry :Pzou startmoter kunnen zijn, maar misschien ook de stroomtoevoer.
misschien massa aan het motorblok niet helemaal fijn.
draait de startmoter wel goed als hij het doet? (dat rijmt :P)dat lijkt mij op het eerste gezicht een eaton compressor.
en eaton is inderdaad niet de goede compressor heb ik al meer gehoord,
het schijnt dat ze kapot lopen als ze continue meedraaien, daar zijn ze niet op gebouwd omdat mercedes ze met een visco heefd zitten en die eatons dus alleen maar draaien als het nodig isik d8 de thermostaat kapot te hebben, dus die gewisselt met een QH van de brezan, maar mijn cali bleef koud.
na vandaag ook de temperatuursensor gewisselt te hebben kom ik met rijden op 76 graden, en met stilstaan op 92 voordat de vin aanslaat die hem naar de 80 koelt.
en met rijden daalt hij naar 78.het zal ook best wel werken, maar in theorie heefd de cilinderbank met de turbo meer uitlaattegendruk als de ander.
dus als ik het zo hoor heb ik er eigenlijk ook m’n vraagtekens bij, maar als een fabrikant als saab het ook zo doet zal dat wel op een of andere manier opgevangen worden.wat is dan het voordeel van een supercharger binnenwerk ten opzichte van een eaton oid?
maar je kunt inderdaad met poulies gaan spelen om de juiste druk te krijgen, en dan zou je er ook nog een visco koppeling op kunnen zetten dat hij alleen werkt als jij dat wilt.
ik weet niet of dat met de superchargers kan maar met de eaton werkt dat wel zo in een benz.gewoon door de koelopeningen in de bumper en grille blazen met hogedrukspuit wil ook al wel eens helpen.
wel een beetje voorsichtig want zo heel veel kan een radiateur ook niet hebben.
maar als je hem een beetje makkelijk los kan krijgen is natuurlijk helemaal mooi.en wat je ook kunt doen is kijken of de radiateur aan de buitenkant nog mooi schoon is.
zo niet gaat er minder koelende wind door en moet je hem ff voorzichtig schoonspuiten met hoge druk.95 graden en dan pas vin aanslaan heb ik al vaker gehoord, ook bij astra’s, en de monteur die er mee bezig was maakte zich daar geen zorgen over.
het koelsysteem staat ook onder druk, dus ik theorie zou het water boven de 100 graden pas gaan koken.
radiateur zou inderdaad vol rommel kunnen zitten, en dan word het effect van de vin wel minder.
p.s. wat ik hier allemaal neerzet is speculatie, theoretische kennis van m’n monteursopleiding, en van horen zeggen.
hoe het bij m’n eigen cali zit kan ik niet zeggen want mijn temperatuursensor is denk ik kapot want hij geefd te weinig aan :P
