Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
als je naar een 3 liter blok gaat heb je meer warmteontwikkeling, dus heb je denk ik een grotere totale inhoud van je radiateur nodig.
en die oude opel radiateuren zijn nog van koper en dat schijnt beter te koelen dan auminium radiateurs in nieuwere auto’sscheurtje in de ruitensproeiertank van m’n celica hopelijk dichtgemaakt.
ik denk dat het wel goed is maar ik moet het nog testen :Pmijn id hoe ik het injectie systeem wil maken lijjkt wel een beetje op een simultaan inspuitsysteem.
dan spuit je per slag 1/4 van de benodigde brandstof in en als de inlaatklep losgaat zuigd hij het hele mengsel naar binnen.
en dan begind het weer opnieuw, per slag 1/4 van de benodigde brandstof inspuiten, en na 4 slagen gaat de klep weer los en is het mengsel compleet om naar binnen gezogen te worden.dit systeem bestaat, alleen regel ik de hoeveelheid benzine mechanisch af in de toevoer in plaats van electronisch met de openingstijd van de injectoren
ontsteking is meestal voor bdp, dus ik denk wel dat het moment dan goed is, want de inlaatklep gaat meestal ook iets voor het BDP open, dus heb je de hele inlaatslag nog de tijd op in te spuiten.
en bij het K jetronic systeem spuit hij continu in, die injectoren werken net zo als een verstuiver in een oude diesel. dus ik weet niet hoeveel timing uitmaakt bij zo’n systeem als ik wil bouwen
ik zie wel wat het word.
ik ga denk ik ook andere drukregelaars dan standaard gebruiken, dus misscien gaat het bij de mijne wat beterorigineel gepost door JohnSmith
misscien met een schakelaar, of ik stuur ze aan dat ze open gaan als de bobine vonkt.ik ben pas een K Jetronic injectie op de sloop tegengekomen, en die wil ik op m’n c rekord bouwen.
misschien nog met een turbotje of compressortje er bij op :Dmisscien met een schakelaar, of ik stuur ze aan dat ze open gaan als de bobine vonkt.
ik ben pas een K Jetronic injectie op de sloop tegengekomen, en die wil ik op m’n c rekord bouwen.
misschien nog met een turbotje of compreeortje er bij op :Dik ga ze gebruiken voor een mechanische inlectie, dus ze blijven constant open staan.
dus het maakt voor mij niet uit hoe ze geschakeld staan, als ik ze maar open kan zetten.ok. ik zal eens proberen.
ik d8 altijd dat het een veel lager voltage was, maar dat zal wel wat anders zijn geweestdit is de hond van m’n ouders, een labrador die net met z’n kop buiten beeld ging liggen toen de foto werd gemaakt.
na 2 maand weer eens gestart, andere auto erbij want de accu is dood.
en ff doorstarten en hij deed het weer :Dis wel een beetje duur voor de laatste paar maanden.
maar het is wel een mogelijkheid om alvast aan de motor te wennen voor je de volle pk’s hebt.ik zit per week 2 uur op een suzuki GS 500.
je raad het al, ik ben nog aan het lessen :P
met een beetje geluk kan ik eind januari examen doen voor de bijzondere verrichtingen.
en aangezien ik al aardig op de weg gelest heb laat het wegexamen dan hopelijk niet al te lang op zich w8en.je kunt eens proberen om het luchtfilter dicht te houden als soort choke, als hij dan beter aanpakt weet je dat je mengsel tekort komt.
je kunt ook eens proberen of hij het beter doet als je de pomp op een accu ofzo zet zodat hij al draait voor je hem start.gereden, en me afvragen wat er mis mee was op de terugweg.
opeens een partij gestotter.
en toen ik hem binnen had gezet, en weer opnieuw starte, niets aan het handje.niet hier, dit is lekkere chickies.
als je nu een topic aanmaakt met lekkere boys, weet ik waar ik die foto van mezelf kan plaatsen :P
