Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Duurt wrote:
De eerste serie Manta’s hadden een kleine achteras welke ook onder de Kadett 1200 zat met ik meen een 3,89 overbrenging, later zat er wel een dikke achteras onder met ik meen, misschien dat je er een 3,67 achter kunt zetten, kan wel zijn dat je de cardanas om moet bouwen.
En dat een 1200 motor ook wel snel kan….
Heb zelf ooit zo`n opgefokte Kadett-C 1200S gehad, je kent dat wel een winterbakje. ;)
Cilinderkop bewerkt, dubbele Weber carb, speciale nokkenas en SEBRING auspuf.
Een Manta-B 20E was langzamer, maar heb toen later de bak in gort getrokken.
De denneboom lag er los in te rammelen. king:
:thumb :jerry@cruez wrote:
Jip H400
Daar was ik ook al achtergekomen. Maar probleem is dus dat ik dat moet bewijzen. Zij zeggen gewoon. Aja tis niet gelijk als op de keuringskaart…dus afkeur…
Ongelooflijk toch!?Ambtelijk gezien heeft hij gelijk.
Maar er is een fout gemaakt, en das een ambtenaar geweest en niet jij.
Ik weet het ambtenaren doen en handelen anders dan anderen. :pukeHij is zeker niks gewend.
Iemand die regelmatig stevig drinkt heeft bijna geen kater. ;)
Tenzij dat deze in korte tijd te véél zuipt. king::jerry
Waarom moeilijk doen als het zo gemakkelijk is. ;)
De zeskant kop sleutel 15, 1 mm afslijpen tot sleutel 13.
Efkes een streepje zetten op de zes kanten met de schuifmaat op 1 mm.
Jij het begrijpen??
:thumb :jerry@knoll wrote:
heb hem al wel eens horen schieten vooraan maar of dat backfire is geen idee
Ik zou de LMM maar eens beter bekijken als ik jou was. ;)
:jerry@Kermitkiller wrote:
hoofdsteunen heb ik volgens mij nog in,t blauw liggen
en een setje orig spiegels heb ik ook nog L+R
EFFE CONTACTEN
Moet je niet naar Bockhorn? :thumb
:jerryVan de 22E zijn de gegevens: R90 090 582 met de M achterop.
De 20E heeft de R achterop en de 19E de H.
Gokje dat die van jou met nr: R80 090 582 eentje van de 2.4 is.@sh93 wrote:
spanner was goed op spanning toen ik hem er uit haalde….
ik dacht van mischien in het begin…
toen was de spanner, van spanning af.
en toen heeft hij ook gelopen.moet je zo’n ding eerst ook op spanning zetten voor je hem er indrukt??
of kan dit??Je hebt de motor laten lopen zonder de spanner, daarom is de ketting kaput.
Je moet nog een hoop leren zo te lezen, maar al doende leert men en laten we hopen dat je er wat van opsteekt en een goed geheugen hebt. ;)
:jerryKan de revisiebedrijf die 2.4 niet opbouwen?
Gezien de verhalen is dat geen verkeerde gedachte. ;)
Kost iets meer, maar dan is het ook goed.
:thumbKan ook zijn dat de kleprubbers scheef er op zitten en wat open staan, waardoor deze olie door laat naar de klep.
Wanneer alles nieuw is zou het ook zonder kleprubbers niet mogen roken, die van mij rookt ook niet zonder de kleprubbers.
Nieuwe zuigerveren moeten eerst inlopen voor dat je gigantisch hard op trekt. ;)Is een zoekplaatje……. maar voor alles is er een oplossing. :thumb
Een 1.7 in een Rekord E1?????
Das raar, deze zijn normaal geleverd met de 1.9 en de 2.0.
Die 1.7 is wel origineel OPEL, alleen werden deze in de oudere OPELS gemonteerd, net als de 1.5.
De CIH was in diverse motor inhoud te leveren: 1.5, 1.6, 1.7, 1.9, 2.0, 2.2, 2.4. let wel: benzine uitvoering.Die discussie over het W nummer is informatief, en niet vreemd zo als jij het noemde. ;)
En als jij je hart wilt luchten over zoeken op het internet, waar een heel ernstig vies woord in voor komt, tja……
Een woord kan niet vies zijn, de betekenis daar van weer wel. ;)
:jerry :jerryOK, en nu BACK ON TOPIC!!
@Ghanz wrote:
tja, als men zich verveeld, ga je vreemde dingen opzoeken op het wereldwijdeweb haha
:thumb
En welke vreemde dingen zoek jij dan wel niet op het WWW? ;)
:kewlpics :jerryHeb ooit bij de Opel dealer een setje gekregen, waarbij een rode lamp ging branden als het gaspedaal te diep werd ingetrapt.
Is in de container beland. :thumb :kewlpics
:jerryKan ook zijn dat de W staat voor: Wegstreckenzähler.
In dat heet in het Nederlands: kilometerteller.
Maar of dit nou goed is………… :hmmzHieronderr op den link klikkerdeklikken en je leest hoe het nou werkelijk zit.
http://www.techniklexikon.net/d/wegdrehzahl/wegdrehzahl.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
:jerry
Zo`n trillingsdemper kun je ook testen of deze nog goed is, want deze hebben niet het eeuwige leven.
Als ge goed kijkt dan zie je het gevulcaniseerde rubber wel zitten, maak op de demper een krijtstreep en laat de motor lopen of ga er mee rijden.
Als deze goed is staat de streep in lijn, niet goed dan is de streep boven onder de rubber verdraaid.
Ff denken, en je doet het zo. ;)
:jerry :jerry
