Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Andre_ede,
Had het over de rally DETT van Andre Jetten waar hij zelf het kampioenschap mee reed.
Dat was de brede versie, net als de ODTH auto en die van Jan van der Marel.Over de C1 en 16V motoren………….
Dat waren de werkswagens, ene Walther Rorhl heeft daar ook nog mee gereden in…….1976 in de MC rally.
Heb dat nog in een Duits blad staan, ook met afbeelding van die 16V motor.
De ontsteking zat op voorzijde cilinderkop.
Volgens mij was dat niet zo succesvol als de 400 motor.Dat van 1978 kan wel kloppen, ik had het over 1976/1977 toen Jan van der Marel in de 78-JA-47 de ODTH aan het opjagen was. ;-)
Heb nog een blad liggen met een verhaal cq test van DETT van Andre Jetten, men spreekt van een klein kanon.
De DETT 1000 serie word er ook in genoemd.
Zal eens kijken van hoe en wat met dat groep gedoe, en deze info was zo uit het blote hoofd.Andre Jetten zijn eigen Dett was een groep 4 uitvoering, net als de ODTH auto en die van Jan van der Marel.
@Haasje17 wrote:
Want dit is ook gebaseerd op een opel cih toch:
CIH = cam in head.
De naam zegt het al, ligt nokkenas in de cilinderkop.
Oftewel CAM IN HEAD.Bij de 400 motor ligt deze er bovenop de cilinderkop.
Oftewel het is een DOHC.
DOHC = double overhead camshaft.
Let op het woord: overhead oftewel boven het hoofd. ;-)Tiff Needell deed ook mee, reed een tijdje op de derde plaats en is volgens mij zesde geworden.
Let wel er waren diverse klassen uit verschillende periodes.p.s. Needell is het met 1 L of 2? ;-)
Dat was Rob Slotemaker en Andre Jetten in die DETT.
Aangezien Jetten een heel bekende naam is in de autowereld en rally sport, dan is dat de rally DETT van Jetten.
Andre Jetten reed met zijn broer in die dagen, Andre zat in de regel achter het stuur.
Kortom het is een Jetten Kadett!Die andere Kadett zou wel eens net als de spullen op de grond voor reserve zijn, gezien dat het duo Lars Carlsson en Bob de Jong vol uit gingen in die dagen.
Er ging nog al eentje plat bij de heren, maar ODTH had een leuk budget in die dagen.
Werd niet op 100.000 gulden gekeken, u begrijpen wat ik bedoel?
Het mocht wat kosten.
Oja,………..
Jan van der Marel werd toen in 1976 en 1977 vice-kampioen achter de genoemde heren.
En dat allemaal als prive rijder en de Opel Kadett-C GTE 78-JA-47.@JvV wrote:
Heel erg gaaf dat je de ex van der Marel heb gehad. Uit de jaren 70 zijn er niet meer zoveel originele opel rally wagens
over of staan al in Duitsland waar ze voor goed geld naar toe zijn verhuist.Vergeet niet dat die rally wagens in enkele jaren tot wrak worden afgetrapt.
Heb die van mij ook moeten verstevigen veel laswerk aan gedaan om deze weer strak te laten sturen.
Had in begin diverse veren schokdempers getest om dat de DETT slap op de weg lag. ;-)
Maar goed ik wist waar ik aan begon, en een hobby mag wat kosten nietwaar?
En ja dat klopt dat die Duitsers grif geld betalen voor een zeldzame auto.
Hier in Nederland is men wat zuinig. ;-)Maarr voor de FANS van de BMW F1 TURBO motor wil ik wijzen op het blad RTL GP nummer 2 van dit jaar.
Daarr staat een leuk stuk in over die geweldige motor van BMW, ook wel: BAYERISCHEN MOTOREN WAHNSINN genoemd. ;-)
Deze motor had toen meer dan 1400 pk!!
En laten we wel wezen, toen waren het ware helden echte kerels die een monster moesten temmen.
En NU???????
Vergeleken met die wilde jaren van toen lijken ze tegenwoordig wel WATJES!
Gerhard Berger riep al eens: een echte F1 auto moet minimaal 750 pk hebben, en het liefst MEER!Dit was off topic.
Dat had je nou net niet moeten zeggen, want als je baas dit zou lezen…………………………….. ;-)
Tja, je hebt ook mensen die denken te moeilijk, terwijl als men goed kijkt, nadenkt het zo simpel is als wat.
Kan me voorstellen dat als je dat overkomt als leek dat je denkt: dit is kapot???
Maar goed de zaak is duidelijk.Jij wilt dus in 1 keer kunnen zien/aflezen hoe de remwerking per as cq wiel is, ja dat kan moet je een 4 plaatsbank hebben.
En zoek ze maar op die een 4 plaatsbank hebben.
Hallo daarr…………..
Je maakt drukte om niks.
Die lagers van je Corsa bestaat elk uit verschillende delen, de kooi met de rollagers en dan de ring waar het in draait.
Wanneer je goed kijkt zie je de ring in je trommel zitten, je hebt er twee de buitenste ( kleine ) en de binnenste ( grote ).
Wanneer dus de kleine lager niet gemonteerd is in de trommel, dan kun je de trommel ruim bewegen.
Maar das logisch want de kleine lager zit er niet in. ;-)
Gewoon de zaak monteren en afstellen.
En dat doe je zo: de kroonmoer aandraaien tot dat er geen speling is, ( met het wiel er op afstellen ) dan een kwart slag los.
Dan zit de zaak goed afgesteld, de ring onder de kroonmoer moet nog een beetje te bewegen zijn!
Oja………………
De ruimte waar de lagers zitten NIET VOLPROPPEN met vet, dat doen de meeste die net sleutelen.Welke kleur???
Das gemakkelijk voor de een en moeilijk voor den ander, gewoon goed kijken dan zie je het.
Er zijn groene en bruine ramen, en je hebt al gekeken en gezien dat die van jouw bruin/brons is.
Nou dan is deze bruin/brons. ;-)
Wat de nummers aangaat is het best mogelijk dat het op de ruit staat, maar meestal gaat het via het onderdeelnummer van de betreffende uitvoering van de raam.
Een raam met groen glas heeft een ander nummer. ;-)
Gelaagd, getint, met of zonder zonnefilter en ga zo maar door.Nou gaat iedereen roepen van zo moet het volgens mij………………………
Denk dat mijn gedachten daar wel bij aansluiten.
Het snelste en het goedkoopste is een 2.2 of 2.4 op de kop te tikken, deze eventueel aanpassen met een set dubbele Webers en sportauspuf.
Geld in de 1.9 steken heeft geen zin, das geld verbranden. ;-)
Maar koop wel een goed blok, geen versleten rommel van een ander.Erwin Doctor, Peter van Merkenstein: Kadett-E 16V.
Erwin Doctor met : Calibra turbo 4×4.
En ga zo maar door……Heb zelf enige ( 6 ) jaren de Opel Kadett-C GTE de ex Jan van der Marel gehad, kenteken 78-JA-47.
Heb daar heel veel plezier mee gehad, en ook veel mee beleefd. ;-)
Een zekere Simon had deze ook ongeveer 6 jaar, toen ik deze van hem kocht zat er een 16N met 4 bak en lange as er onder 3.44. En op LPG!!!!!!
Heb deze later weer opgebouwd waar voor deze geboren was, 2.4, ZF 5 bak 3.89 en ZF 70% sper. enz. enz.
Krijg wel eens jeuk om weer zo eentje te bouwen. ;-)@champo wrote:
Die is gescheurd en moet dus ook vervangen worden. Party hardy schijf was ook hier en daar gescheurd, dus ook maar gelijk een andere ervoor gehaald.
de handrem gaat denk ik nog een feest worden. Als ik de kabel stel, dan hangt de kabel voor de linker trommel strak en rechts losjes. Morgen even kijken of er bij de trommel nog wat gesteld kan worden. Ik kreeg namelijk ook de klacht dat het linker achterwiel moeilijker draaide dan het rechter.
Je moet eerst de handrem bij de trommels l+r afstellen, dan pas de kabel.
Jij begrijpen?????? ;-)Als de stank niet te harden is, pak een sigaret breek deze doormidden en steek deze in je neusgaten.
Weg stank!
Zo deden ze dat in de oorlog: WW1, WW2, Vietnam en noem maar op.
Het is een tip, doe uw voordeel mee. ;-)Nou denk dat Makko na het lezen van Jacobs bericht gelijk aan het zuurstof moest.
Je kunt wel allerlei spookverhalen gaan opnoemen maar eerst controleren van de klepspeling, en dan verder kijken.
In het verleden was ik een keer in de werkplaats bij een Opel dealer, waar een monteur zijn eigen auto een Ascona-A de kleppen ging stellen.
Na het kleppenstellen was er geen hoorbaar verschil, deze maakte net zoveel lawaai toen hij binnen kwam als toen deze naar buiten ging.
Deze was ook op leeftijd. ;-) De Ascona!! ;-)
De tuimelaars slijten ook, en daar komt dan ook dat geklepper van.Lijkt mij het beste dat een forum lid eens bij Makko zijn 1.9 gaat luisteren/afstellen en controleren.
Denken de deskundigen hierr dat ook??????????
