Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Is er dan niemand die efkes kan luisteren bij de 1.9 van Makko??
Er zijn vast Manta/Ascona fans die héél wat kilometers afrijden in de weekend, en dan zou men eens in Zwolle kunnen kijken en luisteren.:jerry :jerry :thumb
@jethro wrote:
Windows………………
Windhoos…………………Werk sinds kort met linux mint 13.
Helemaal nooit never last van al dat zooi wat je met windows bijna altijd gratis mee krijgt, pardon oploopt.
Geen virusscanner nodig, geen firewall nodig.Oja, dit was off topic.
Maar het is wel een tip voor die mensen die nog met XP werken.
Het is gratis te downloaden.Hallo daarr,……………..
Heb op dezen kant nu ook Windhoos eh pardon Windows 7, het is de ultimate versie!!
Nun ja,…………………
Hadden wij dat niet eerder moeten melden?
Dan konden er meer Opel fans er naar kijken en smullen. ;-).
Of het zijn Manta is…………….
Wel het staat niet in zijn lijst, kan wel eentje voor de handel zijn natuurlijk.
Het is crisis en elke EURO is er weer 1!!
En het scheelt Die 5 euro. ;-) ;-)In de jaren negentig wou een zekere Hanja May Weggen ( CDA ) dat: iedere verkeersdeelnemer zich geestelijk moest laten onderzoeken na gepakt te zijn bij een grote snelheidsovertreding.
Tja en dan kreeg je leuzen: Hanja May (Weg)gen ermee.
Nog eentje, Ik rem niet voor: Hanja May Weggen.
Wie kent ze nog??Laatst nog gelezen in een oude AutoVisie. ;-)
Nun ja,……………
Het gaat wel door, betalen zul je als je die heimaat binnen valt met je autotje.
Gelijk dan met een besteller binnen vallen voor een grote aankoop, want Wiebes laat die accijns op de brandstof gewoon staan. :-(Das wel een verkeerde benaming dat : pronk auto.
In de buurt zitten wel bedrijven met een mooie verzameling waar je wel eentje kunt huren.
Ook wel met een butler, die mooi de deur voor je open doet en zo. ;-)
Dat heb je wel over voor je vriendin of niet?Oja, dit was/is een grapje.
Let wel, op de 2.4 staat ook op de zijkant 24.
De 2.2 heeft 20 op de zijkant staan, en zou dus gemakkelijk te veranderen tot 2.0.
Weet niet of de heren het hele blok aan de buitenkant gaan bekijken bij een keuring, maar een gewaarschuwd mens telt voor 2. ;-)Wel manta2 geeft een goed advies, is wel veel duurder dan een 2.2 nemen en daar op het schuine vlak 2.0 inslaan.
Het is maar net hoe groot de geldbuidel is. ;-)Hier nog een link, zal wel bekend zijn bij de insiders. ;-)
http://users.telenet.be/opelrearpowerteam/ORPT/cih16v/index.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Vind die uitlaat wel een beetje aan de kleine kant, lijkt wel een 1.2.
En het staat ook nog op de klep, grapje van den eigenaar??Normaal is het altijd verdacht dat een newbie gelijk met een link komt.
En dan krijg je reacties: het is SPAM!!Maar het lijkt ok te zijn?
;-) ;-)
@JvV wrote:
@jethro wrote:
Heb het blad gevonden, oftewel de autorevue van september 1978.
Daar staat het verhaal over de DETT-C GTE in, met o.a. de DETT van Andre Jetten.
Let op deze DETT had het kenteken: 72-MR-95.
En nog een foto van een DETT in de 1000 serie uitvoering met het kenteken: 70-UK-49.
Met nog een DETT met het kenteken: 77-XG-19.
En wat JvV al repte: de DETT van Jetten is een groep 2 uitvoering, vanwege veranderingen per 01-01-1978.
Wij dachten dat het een groep 4 was vanwege: Getunde motor met dubbele 45 webers, ZF 5bak en ZF sper en 6 punts rolkooi.
Jan van der Marel was van de DETT overgestapt naar een CHEV.
Oftewel een VAUXHALL CHEVETTE.
Hij had toen september 1978 de S.L.S. rally gewonnen.
Henk Vossen op de derde plaats ook met een DETT.72-MR-95 & 77-XG-19 bestaan niet meer.
De UK staat er nog steeds zo bij. Van standaard eerste 1000ers (eerste 6-7 in nederland geleverd) is hij omgebouwd naar groep 2.
2.4 is natuurlijk omega motor (van origine) en in die tijd reden er alleen maar 1.9/2.0 mee.
De Chevette was toendertijd voor die klasse een lastige auto om te verslaan.Die regel waar jij het hebt over de 2.4 hoort er niet tussen.
Daarom repte ik over nooit over een 2.4 gehad in deze topic.En gezien de tijdstip van je laatste bericht gisteren, had je onder de wol moeten liggen. ;-)
P.s. normaal reageer ik niet op onzin.
Hallo daarr………………….
Heb twee links, de eerste in het Nederlands en de tweede in het engels.http://www.mantaclub.nl/index.php/mantapedia/19-i400″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://groupbrally.com/?page_id=36″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Veel lees plezier! ;-)
http://nrplaat.nl/merk/Opel/model/Kadett+Gte/” onclick=”window.open(this.href);return false;
De 58-JM-58 is het land uit.
Denk dat de insiders dat al wisten. ;-)Klik……….http://www.opelpower.nl/smf/index.php?topic=6804.0″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Oja, bij onze zuiderburen doe ze wat moeilijk over verbouw aanpassen van een auto.
Nun ja, dan slijp je de 2.4 en de rest weg, en mep je er 19S in + je geboortedatum. ;-)
En de aanbouwdelen passen zo over, behalve de cilinderkop is anders.
Net als de 2.2 zitten de inlaatpoorten hoger.2.4 is natuurlijk omega motor (van origine) en in die tijd reden er alleen maar 1.9/2.0 mee.
Aldus JvV.Per abuis er tussen gerold?
Heb nooit over een 2.4 gehad is deze topic. ;-)Heb het blad gevonden, oftewel de autorevue van september 1978.
Daar staat het verhaal over de DETT-C GTE in, met o.a. de DETT van Andre Jetten.
Let op deze DETT had het kenteken: 72-MR-95.
En nog een foto van een DETT in de 1000 serie uitvoering met het kenteken: 70-UK-49.
Met nog een DETT met het kenteken: 77-XG-19.
En wat JvG al repte: de DETT van Jetten is een groep 2 uitvoering, vanwege veranderingen per 01-01-1978.
Wij dachten dat het een groep 4 was vanwege: Getunde motor met dubbele 45 webers, ZF 5bak en ZF sper en 6 punts rolkooi.
Jan van der Marel was van de DETT overgestapt naar een CHEV.
Oftewel een VAUXHALL CHEVETTE.
Hij had toen september 1978 de S.L.S. rally gewonnen.
Henk Vossen op de derde plaats ook met een DETT.http://www.kadettc.de/rallyebilder.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Is bovenstaande LINK nog wat voor de liefhebber????????
ROEPT u maar. ;-)
