Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Ray2712 wrote:
Ik heb net steekproef gehad, en meteen even nagevraagd voor je:
Oranje en ambergele stadslichten mag niet, tenzij je daar vrijstelling voor krijgt op je kentekenbewijs, maar die zul je niet krijgen omdat de auto geen typegoedkeuring heeft.
Weghalen van de glaasjes mag ook niet, en de lampen uitschakelen of eruit draaien uiteraard ook niet, want dan heb je geen stadslichten meer.Je zult dus witte of gele (dus niet ambergele) glaasjes moeten monteren.
Als apk keurmeester hoor je dat te weten zonder na te denken. ;)
De kleur van de verlichting geeft ook aan wat de voorzijde, achterzijde danwel de zijkant aan.
Grof gezegd is rood de achterzijde en wit de voorzijde en ambergeel de zijkant, van het voertuig.
En dan heb je nog aanvulling voor gele en ambergele verlichting.:jerry :jerry :jerry :jerry :thumb
Met een groot fotoke naar de verfboer.
Die gaat ff met zijn kleurmonster bij de kleuren van de 400 langs.
En WALLA daar zijn de potten met verf. :thumb:jerry :jerry
@bitter cd wrote:
Toen deze Manta een paar jaar geleden hier voor 15.000 euro werd aangeboden kwamen ze er niet van af.
Nu opeens denkt men dat het goud waard is.De Pleuro zakt ook in waarde, dan krijg je van die absurde prijzen.
Wat betaalde je in Italië ook alweer voor een broodje in LIRES????????
Was ook een paar duizend ;) :thumb:jerry
@stationlod wrote:
maar de gele injectoren+ rail kan ik dus niet gebruiken bij een 2.0 systeem (let wel) gele injectoren :D
Het isz maarr net welk inspuitsysteem voor de 2.0 ;)
L-jetronic heeft de grijze, en de LE-jetronic heeft de……………………. juist ja de GELE. :thumb
Efkes kijken van hoe en wat en koekeloer ook naar de BOSCH nummers van de injectoren.
:jerry
En als je dat alles vertaalt hebt dan ff HIERR plaatsen. :vertag
Kunnen de mede forumleden het ook door pluizen en er wijzer? van worden.
Doen!!! :thumb :thumb
:jerry
@SCORPION wrote:
Ben er eindelijk uit :D
Ik had de mistlicht bedrading voor aan de knipperlichten aangesloten en de knipperlichten aan de mistlichten. :???:
Alles doet het nu en morgen naar de APK :thumbNou dat had je zo kunnen vinden die storing. ;)
Knipperlicht aan en WALLA.Achteraf lullen is gemakkelijk.
Nice car dude :thumb
@JvV wrote:
Dus ze hebben hem toch kunnen verkopen voor die 40k :O
Dat zou je denken…………….
Er zijn auto`s die verkopen zichzelf waar deze ook staan, en er zijn auto`s die hebben wat hulp cq beter omgeving nodig.
Welnu dat auto`s die na een hele tijd ( onverkocht ) staan ff worden geparkeerd bij een collega word veel gedaan.
Een andere omgeving doet soms wonderen en verkopen. ;)
En nu de Manta bij soortgenoten staat, wat het bedrag gaat verkoopt het ook wat gemakkelijker denkt men nu.
Dus…:jerry
Beetje lui????????? ;)
Gebruik google om een vertalingsprogramma op te snorren. :thumb
En klaar is Adjemanta. :jerry
Zo`n Kadett-D heeft een gewone moer ( geen kroonmoer ) waar een blikken kapje ala een kroonmoer overheen valt.
Zo kun je de zaak borgen met een splitpen.
Efkes nadfenken…………….en WALLA je ziet het. :thumbHet is wel niet waar topicstarter het over heeft, maar bovenstaande geld wel voor een Kadett-D.
Topicstarter is in de war met een andere auto??????:jerry
Ja daar sta je dan met de draadboom in de hand. ;)
Efkes een geintje tussen door, moeten kunnen in 2015. :thumb
Het was natuurlijk handiger geweest als je eerst een vraagbak of een schema van de Manta-A had.
Dan de zaak bekijken en meten, want meten is weten.
Denk wel dat er iemand is met een schema en dan deze even hierr plaatsen a.u.b.Nog wat gevonden aan de draadboom?
Zat heel even ( een nanno seconde )te denken aan de oude Rally auto van Jan van der Marel……………………………………………………….. ;)
Die heeft in de jaren 1978/1979 de rally paden hierr huisgehouden met een chevette.:jerry
Je zal wel gekeken hebben of de smeltzekering 6 nog goed is.
Hier zitten de: knipperlichten, stoplicht, laadstroomverklikkerlicht en de rest onder.
Werkt de alarm verlichting/noodknipperlicht ook?
Zoja dan is de knipperlicht relais wel goed.
Controleer ook of de drie grote stekkers aan de zekeringkast er goed in zitten.
Daar zit ook de aansluiting van de richtingaanwijzer bij.Een beetje hakken en slijpen in de LINKER drempel, en je hebt van die vage klachten.
Want in de linker drempel loopt de kabelboom naar achteren.
Kijk ook eens naar de stekkerverbinding in de kofferruimte bij linker zijpaneel.
Zitten de pennen nog op hun plek?@Andre_Ede wrote:
Die zoeken flink de media
Kijk eens aan, er zijn er meer die er zo over denken. :thumb
Voor de mooie praat laten ze blijken dat ze liefhebber zijn en meer van dat.
Maar neem van mij aan dat, als er eentje binnen huppelt met € 35000,- ( of veel minder ) dat de Manta verkocht is. ;) ;)Zekers nu in deze barre tijden, en NU wil onze Roverheid de DIESEL auto`s aanpakken.
Heeft iets met het………ahum…. MILIEU te maken.
En dat speelt natuurlijk ook mee gezien de Manta, want minder verkoop cq omzet = minder inkomsten.
Dus……………….:thumb
Motronic injectoren kun je treffen in gele of grijze behuizing.
Het BOSCH nummer is identiek, weerstand was 16 ohm.Aldus een zekere YOSTA.
Efkes google gebruikt. ;) ;)
Roept u maar…………
Dat de 2.4 MOTRONIC heeft dat wist ik wel.
Maar de een houd de originele inspuitsysteem bij de motor, en de ander monteert b.v. de L-JETRONIC.
En om misverstanden cq het lang verhaal korter te maken, repte ik over een paar goede foto`s.
Dan weet je gelijk waar het over gaat en wat het is.Anders is het praten in de ruimte. ;)
Als beide wel de MOTRONIC onder de kap hebben, dan zou het kunnen zijn dat de 1 een oude en de ander een nieuwere versie van de MOTRONIC heeft.
Zo ging het ook met de andere inspuitsystemen.:jerry
Nou zo raar was de gedachten van Fearless niet.
Denk niet dat er verschil laat staan veel verschil zit tussen het inspuitsysteem van de Omega en de Frontera.
Stationlod kan de originele inpuitsysteem hebben, terwijl zijn kameraad de L-JETRONIC onder de kap heeft, wat veel gedaan is. ;)
Maar een paar goede foto`s zegt meer dan duizend woorden. :thumbEn dan weten we ook meer.
Want anders is het praten in de ruimte.
:jerry :jerry :thumb
@hum wrote:
nog even een vraagje
nu er een 3.0 24v in ligt is ie van voren erg maar dan echt erg laag .
nu de vraag hoe lang zijn org veren [denk dat ie ooit al verlaagt is ]
en door welke is dit op de goede hoogte te brengen ?bedankt wederom
Ja dat was te verwachten met zo`n motor.
Voorveren van de Ascona-B DIESEL moet je hebben, of anders aangepaste veren van een MERC W123 of was het de W124?
Efkes de zoekfunctie gebruiken en WALLA het goede antwoord komt boven drijven. ;)
Of er komt een expert, en die vertelt van hoe en wat. :thumbRemleiding tot 1985 heeft de holle aansluiting en vanaf 1985 de bolle.
Zekers wat door elkaar gebruikt dan sluit de zaak niet goed af en krijg je problemen waar jij nu mee zit.
De Manta is van 1975.
Dus……Ja den Belg doet niet zo moeilijk als den Hollander. ;)
Hierr worden de groene kabouters met geitenwollensokken op sandalen, helemaal horendol als men te horen krijgt als er maar een auto/motor in een bos staat.
Hierr wil men al parkeermeters plaatsen voor het bos.En nu onder druk van de EU-milieumaffia, zijn de kunstwerken geruimd. :cry :cry
Een SCHANDE!! :swear :fy1
Een kennis van mij is naar New Zealand verhuist.
Heeft een 2.0 16V motor mee genomen, wou deze zekers in een Holden V8 bouwen. ;)
Goed nieuws voor de OPEL fans aldaar. :thumbTip?
Een nieuwe HRC of met revisieset eerst ontluchten los van de auto.
Zet deze zelf in de bankschroef, en heb daar dichte nippels voor.
Remoliepot vol met remolie en dan voorzichtig pompen, en 1 voor 1 de nippels los.
Nu de zaak wat ontlucht is de HRC op de auto monteren.
Paar keer voorzichtig pompen niet te DIEP TRAPPEN en het pedaal vast zetten met b.v. een stuk hout.
De nippel los en WALLA daar stroomt het de pot in, en zo ga je de zaak bij langs.
Gebruik een doorzichtige slang zodat je kunt zien of er nog luchtbellen zijn.
Zijn die weg dan is de zaak ontlucht.
Kind kan de was doen. :thumbAlhoewel………………… :hmmz
:jerry
