Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ja daarom. Maar meerdere playboys in de verzamelband is ook een boekwerk. Taaie kost hoor ! haha :kewlpics
ben je wel een avondje mee zoet.. :angelIk denk dat egje literatuur bedoeld.
duckies, flash, playboy en krant etc. zijn dat alle niet. ;)Ben zelf niet zo’n enorme lezer. Ik zou willen dat ik het meer kon, dan bedoel ik een goed boek terhand nemen en me de tijd gunnen, maar vaak niet met hoofd bij en kan ’t me niet echt ‘grijpen’.
In vakanties veelal met plezier de boeken van Maj Sjöwall & Per Wahlöö gelezen, detectives.
En langer geleden wat diversen boeken over avonturen in de grote vaart (zeevaart). Laatst nog Terreur op zee van John S. Burnett,
en Hollands Glorie van Jan den Hartog.@wim-v6 wrote:
dat was trouwens bij de omega ook het verhaal, de carroserie werd gewoon te slecht!! de C20NE is nog doorverkocht, en draait nog steeds..
Willem
Maar dat verkopen zal denk niet meer om ’t lijf hebben gehad als in de vorm van ruilhandel voor een kratje bier ofzo denk,
bedoel op de sloop trek je een C20NE met 5x minder kilometers weg voor 150 euro, en minder.
Niet gezegd dat die motor beter is, maar het is en blijft voor mensen toch iets psychologisch dat een motor met een lagere stand meer
op de bezittingsdrang werkt dan dat je er 1 aanbied met bijna een miljoen kilometers gelopen, al zeg je nog zo vaak dat ‘ie motor
goed, en altijd betrouwbaar geweest etc.. Tuurlijk het is een feit dat het zo is, en jij weet dat, de eigenaar, en andere die ook zo’n motor
hebben in hun wagen met vergelijkbaar km. standen en ervaringen kunnen dat onderschrijven, maar verkoop-kundig gezien verkoopt een lagere stand
beter, en C20NE’tjes zijn er relatief veel van, en technisch relatief ongecompliceerd, én betrouwbaar. Maar ja, het is ook techniek die stamt uit…. begin/medio jaren 80 ?Ja hij ‘spint’ weer netjes Willem :thumbup
Maar toch even ’n kleine kanttekening, waarom verschillende klemmen gebruikt
op de verbindings stukken en niet allen dezelfde en evt. originele ?
En persoonlijk, die olie dop, ja, is geinig, maar dat is alles. Er hoort natuurlijk gewoon een mooie, originele, gele
dop op, het is een Europese auto immers.En alles mooi opgepoetst, behalve het remvloeistof reservoir ;)
Hoor je dat Wim, ‘petje’ haha :jerry
Maar ziet er weer netjes uit hoor je wagen, zit inmiddels weer in elkaar, gepoetst, gesmeerd, afgedicht en alles weer op peil gebracht.
Netjes hoor..Maakt niet uit..
Dan zal het nieuwe type van een ander materiaal gemaakt zijn.
Een edelstaal bijvoorbeeld.Het oude type heeft wel extra lamellen ertussen itt de nieuwe (aangenomen dat de vieze het oude type is ?)
Net als bij een radiator thuis, of een koel radiateur, vergroot dat wel de oppervlakte en dus het rendement.f28 kan ook zonder pasplaat, rechter m-steun aanpassen, en afstandsbus bij tussenlager plaatsen voor r. drijfas.
gebeurd in duitsland meer/veel.Hoe zit met die draden dan voor werking van de bc ? want bij mij werkt de bc niet zolang ik de auto al heb.
Zelfde geldt voor dat mervia relais. Heb er van gehoord, maar dat heeft toch ook met bc te maken ?
Of is dat alleen voor snelheids meter. want heb nu wel een electrische, maar die doet ’t pas
vanaf 20+ km/h bijvoorbeeld.
Ben wel benieuwd hoe dit zit eigenlijk met die draden en dat relais.
greetz@jblfreak wrote:
zo na enige tijd ben ik er ook weer in mijn topic :P
de trueno waar we mee bezig waren staat helaas in nieuw-zeeland en had op de boot gemoeten en toch zie ik dit niet echt zitten
toch ga ik verder met de cabrio of is het overnieuw beginnen
dit door het spuitwerk
dit is toch niet zo gelukt als ik dacht aangezien bordeaux-rood een rot kleur is om te spuiten
na mijn vakantie gaat de cabrio weer geheel kaal en komt er een andere kleur op en word de V6 er in gebouwd
hier nog wat foto’s gemaakt door mijn vriendin
dit zijn niet alle foto’s maar heb er maar paar gedaan
na de vakantie komt er dankzij vincent23 een kooi in :) een die me wel aanstond
wil nog verlengde kap en aankomende winter de 3.0 met f28
na het weekend komen er als het goed is nog mooie vakantie foto’sWeet je wel wat je wil.. Een trueno, geen trueno, bordeaux rood, geen bordeaux rood… :jerry
Hoezo is bordeaux rood een rot kleur dan. Op de foto’s lijkt het nogal dof de lak namelijk.. M.i. heeft dat iig niets met de kleur te maken toch ?
Het kan aan mij liggen (zoals ik al eerder zei) maar als ik zie onder welke omstandigheden je spuit, lijkt enige teleurstelling mij idd niet geheel onvermijdelijk of als een verrassing komen.
(bijv. stof, temperatuur m.b.t. uithardings process) Hoe dan ook, wel respect voor al het werk, tijd en geld dat je erin stopt. Geen twijfel over mogelijk.Misschien nog ff je motorkap afstellen aan bijriijders kant, deze sluit niet helemaal..
Verder mooie plannen. Als je nog een F28 nodig hebt, ik heb nog er nog een liggen. Een jonge bak met paar duizend gelopen maar.
(echte kilometers).grt
Dat zal niet svdk20. Bedoeld wordt de opbrengst van de benzinepomp in de brandstof tank.
De pomp weet je wel… …die ervoorzorgt dat de benzine in de verstuivertjes komt vooraan, die pomp.
Misschien de moeite waard is de bougiekabels en de DIS module is na te kijken, en/of te wisselen met een andere, kijken wat die dan doet.
Mooi zo ! gelukkig dat ze weer terecht en terug is :thumb
Wellicht een goede tip/les nu, om maatregelen te nemen welke op z’n minst het oninteressant maken voor een dief de auto te stelen.
Ik noem; alarm, startonderbreker, bear-lock bak vergrendeling (zeer goed systeem !) GPS tracker, etc..
Ik kan me zo voorstellen dat met een exclusieve (oldtimer) Opel je er alles aan gelegen is dat ze niet gestolen wordt.
Dus dan zou ik er ook werk van maken dat dat niet (nog eens) kan gebeuren, of iig de kans verkleint hierop !Succes, groet, Jeroen.
@wim-v6 wrote:
@Jerremy wrote:
@wim-v6 wrote:
@djuricic wrote:
de mijne loopt richting de 100 en gaat die gewoon weer terug naar 90
vorige jaar de thermostaat vervangen.
wat kan het dan zijn??Das dan geen V6, anders word ie errug warm.
zeker de smallblocks mogen lekker warm worden…
Willem
? tegen mij heb je wat anders gezegd.. ik heb dus wel een v6 en die wordt met gemak wel zo warm.
Vandaag weer, met airco aan, op snelweg bij 120 km/h en meer, loopt temp op naar 95 tot 97,5 en meer graden. en was ’t echt heet buiten ? nee.Klopt ook wel jeroen, gemiddeld gezien word de Vectra-B V6 minder warm als de Calibra en Vectra-A, dit kan aan de koelcapaciteit liggen, of aan de thermoschakelaars.
thermosstaat staat hierbuiten, deze is voor de 2.5 2.6 3.0 en 3.2 hetzelfde.
zo ook bij jouw auto kan dit aan de capaciteit van de radiateur liggen.
deze motoren mogen ook over de 100graden heen komen..
Eerst maar eens kijken wat ze doet met een nieuw koelblok erin Jeroen.
> Als de airco aanstaat kan de motor ook warmer worden omdat de Condensor best wel warm word.
Willem
Maar ik heb het helemaal niet over de thermostaat :???:
Of die over de 100 graden mag komen, en dat dat ‘normaal’ nou ja ik weet ’t niet hoor. Zou jou wel is willen horen als dat bij jouw auto vaak gebeurd.Waarom thermostaat mee vervangen dan.. als die goed functioneert. Is anders toch weer 60 eurie ‘ preventief ‘ uitgeven ofzo.
Beter kan je een zorgen dat je ff een pakking bij de hand hebt van de collector, weet je zeker dat ’t goed afsluit zonder valse lucht oid als je ’t zooitje weer terug monteert.yzf1kr, dat heeft toch niks met de (technische staat van de) auto te maken..
Voor dat soort tips kan je ook op forum van de Libelle, autokampioen of de nierstichting terecht. :wink:@wim-v6 wrote:
@djuricic wrote:
de mijne loopt richting de 100 en gaat die gewoon weer terug naar 90
vorige jaar de thermostaat vervangen.
wat kan het dan zijn??Das dan geen V6, anders word ie errug warm.
zeker de smallblocks mogen lekker warm worden…
Willem
? tegen mij heb je wat anders gezegd.. ik heb dus wel een v6 en die wordt met gemak wel zo warm.
Vandaag weer, met airco aan, op snelweg bij 120 km/h en meer, loopt temp op naar 95 tot 97,5 en meer graden. en was ’t echt heet buiten ? nee.Yeah sorry, I mean the 200ts indeed.
My thoughts on the Astra J ?
Well, a nice car for sure, looking good, innerspace a bit disappointing with in mind the exterior length o.a. is the same as the Vectra A (1988-1995),
excellent chairs (best rated in it’s class !) but a heavy car, and I think the time has to prove how these downsized engines will do and persist. Especially in relation
to the weight / fuel consumption and durability in general@pwnerer wrote:
@wim-v6 wrote:
It’s always Scary when somone alse is driving your car really fast…
i always say, i’l better break it myself.
This was the just not yet the top speed of mij Old Very stock Vectra-B 1996 2.5 V6 manual gearbox, with mudflapss :D
My speedometer gives less speed than real when i’m driving over the 200km/h
Willem
Very nice! Opel V6 – we don’t get any here :(
Up in Johannesburg we need turbo cards, our altitude is 1800m above sea. NA cars lose about 15% power :shock:
but you guys have a stock Astra F with C20LET and 4 & 5 doors body’s with authentic GSI skirts etc..
Weird actually, as the GSI has proven a very popular version here in Western Europe.
I bet Opel/GM should have done great business when they had these here on the pricelists as well back in the ninetees.
