Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Een Stilo Abarth 20V heeft 170 pk, geen 180.
Daarbij zeg je eerst dat je een 3.0 hebt, en nu vergelijk je ‘m weer met een 2.5 v6 :???:
Astra 16V, o.k. Vectra A 16V, iets zwaarder (Vectra 2000) rij je ‘m er nog steeds uit.
Stilo mag wel nieuwer zijn, nieuw(er) betekent niet per definitie sneller of beter.Opels idd doorgaans wel. Presteren vaak beter zelfs nog dan op papier opgegeven, en de verbruik gegevens zijn ook realistisch. Tenminste in de voorliggende jaren dan.
Als ik AW nu mag geloven niet. Maar ja, bij het oordeel van AW over Opels (en andere merken) vind ik de objectivieteit ver te zoeken sinds men
draait op geld uit Leusden.Met name itt veel andere merken die hoog opgeven, maar daar vaak niet aan komen. Voorzover ik weet zijn er een tijd terug ook boetes uitgedeeld aan bepaalde merken,
die rooskleurige cijfers opgaven, maar in de praktijk kwam men daar bij lange naar niet aan. Ofwel een vorm van misleiding en dwaling van de consument.‘op papier’ en in werkelijkheid zijn echter wel 2 verschillende zaken. Ik hecht opzich niet veel waarde aan ‘op papier’ mits er rechten aan ontleent kunnen worden, maar dat is bij technische gegevens van voertuigen voor civiel gebruik in basis n.v.t.
Nou is de vergelijking Astra – Stilo niet helemaal eerlijk, het scheelt bijna 150 kilogram, daarintegen is een Opel Vectra ook weer zwaarder dan een Stilo
Maar goed, met een 3.0 vind ik het geen prestatie van formaat, (of wel niet zo heel verwonderlijk). Of je hebt echt een brakke 3.0 als het niet lukt of de
Stilo motor is erg goed.Met een goede Astra GSI C20XE rijdt je een Stillo Abarth eruit, je hebt er geeneens een V6 voor nodig.
Hoi Vincent, graag gedaan ! en vwb de bak, jij ook bedankt natuurlijk ! ;)
OEM betekent Original equipment manufacturer. Ofwel, origineel vanaf fabriek. Zoals de fabrikant bedoeld heeft en origineel geleverd heeft destijds voor de betreffende auto/model/bouwjaar/modeljaar, etc..Maar idd, zie nu dat je in je start post over gsi 16v remmen had ja. Daar had ik ff over heen gelezen. Maar dat is ook nog wel een optie denk. Zijn die van dezelfde specificatie als van een Astra GSI 16V ? Zou wel voor een goede set schijven en blokken gaan.
Ombouwen naar 5 gaats is echt goed te doen ! Nu al 2x gedaan bij Astraatje F, en dat is nagenoeg hetzelfde als bij een E Kadett voorzover ik weet. En Calibra Turbo velgen zijn echt gaaf vind ik :agent , en staan super op een Kadett ! Volgens mij had Eric ze ook op een van ze Kadett zitten..
Groetjes,
Jeroen.Ik denk dat die 14 inch niets met de krachten kwijt kunnen te maken heeft, maar meer dat het niet past ivm de diameter van de remschijven, en afmeting van de klauw.
Zelf zou ik het niet doen, maar begrijp je wens wel ten aanzien van behoud OEM look van de wagen, want je hebt echt een leuke en goede Kadett, zo zie je ze helaas niet veel meer.
Een optie is om evt. voor een hoogwaardiger set remmen te gaan (Wilwood, AP, etc.) deze hebben in hun leveringsprogramma o.a. een speciale lijn, voor bijv. klassieke(re)/oudere auto’s, dus kleinere remmen, maar bijv. dikkere schijven (warmte opname/afvoer) en compacte meerzuigerige klauwen teneinde passing van kleinere diameter wielen mogelijk te houden/maken. Dan heb je toch een systeem wat wel berekend is op het grotere motorvermogen. Reserves hierin lijkt mij nl geen overbodige luxe.
Mijn fabrieks originele schuifdak in mijn Astra F is gewoon keurig van een normale hoeveelheid (op de juiste plekken) van vocht- en vuilafstotend smeer middel voorzien door een maat van me die bij de VOD monteur is. Het dakje loopt na die 2 jaar dat dat gebeurd is nog steeds goed.
Het is vooral zaak de randen, geleider en de goot aan voorzijde, en zijkanten vrij te houden van vuil (bladeren, zand, stof, etc..) en idd de afvoeren goed vrij en open te houden.
Met doorspuiten van de afvoeren trouwens voorzichtig zijn, dat de afvoerslangen niet van de tules afschieten.
Verder ook voor zorgen dat onderaan de auto (bodem) dus uiteinden van de afvoeren goed gangbaar blijven.17″ Opel Omega B2 Sport, 215 breed, hoogte dacht ik 45
Verlaagd, hoeveel cm weet ik niet, maar is rondom RSA systeem van Intrax.
Dan is er wisseling van de wacht geweest. Laatste keer stonden er echt 2 v6-en 1 station andere sedan.
Die 2 liter stond er toen ook al. Bij 1 V6 (3 liter) weet ik zeker dat de luchtfilterbak compleet was, maar ja
is al wel tijdje terug inmiddels..@haan wrote:
@xanquezer wrote:
Afwatering i.i.g.
bedoel je in ieder geval?????Ja inderdaad. i.i.g. = de afkoring voor in ieder geval
Naar die zgn kachelafvoer ben ik wel benieuwd eigenlijk. Kachelsysteem (vloeistof – verwarming) is toch een gesloten systeem ??
Wat moet er dan afgevoerd worden..Mooi werk idd en past allemaal goed zo te zien, en bijna klaar om te gaan al ! :thumbup (Nog wel ff een set fatsoenlijke remmen monteren eerst neem ik aan..;) )
Je kan evt. ook nog voor de flowmaster kit van Dbilas gaan, zit ook standaard een K&N element bij geleverd.
bij de Vectra C-diesel jongens hoor ik positieve geluiden over dit filter systeem. Heb ‘m zelf ook liggen voor me
V6 al een tijdje.. alleen nog is een keer monteren… ooit. :sleepingOk ja dat is idd het nadeel van veel 2 kolommers.
Maar een mooie brug dit ! Duits fabrikaat ook :thumbupnou dat is niet zo moeilijk hoor, je moet uiteraard wel de correcte link gebruiken. Hieronder ’n kort voorbeeld.
Uploaden (bijv. via Imageshack zoals in mijn geval)
Dan de link (zoals met rood omcirkeld hierboven) plaatsen tussen “[img]….[/img]
Druk eerst op de button als gemarkeerd met de rode pijl, dan verschijnt
automatisch als weergegeven met de groene pijl.
succes !
@jpb wrote:
maar als ik de carterpan naar beneden laat zakken lijkt het alsof
hij nog verder omlaag moet voor iets wat er aan de onderkant uit steekt (een deel wat normaal dus in de carterpan
hangt ong. bover de balk van het subframe)dus de carterpan zit klem tussen dat uitsteeksel en de frame balk dacht ik?
Olie aanzuig buis ?
Calibra/Vectra A (C25XE) bak past ook ja. Is ook een F25, alleen is officieel wel een andere bakcode dan die van de Vectra B.
Calibra/Vectra A bak is alleen een kabel bediende koppeling en Vectra B hydraulisch.Zijn wel 2 verschillende dingen he.. Of een goede motor, of 1 die je moet opknappen.
Ik kan je denk evt. wel helpen denk aan ’n goede 3.2
grt. Jeroen.Zonde man zo een nette, mooie en originele Calibra V6 inruilen voor een Vectra B.
Een Calibra in nette en mooie staat (zoals jij ‘m had) is zoveel meer exclusiever en unieker (en mooier naar mijn smaak).
Er zijn al zo weinig mooie, nette, harde, onverprutste Calibra’s. Nu maar hopen dat ‘ie in goede handen komt.Jij was laatst toch bezig met andere velgen evt. voor de Calibra ?
Hoe dan ook, succes en plezier met je Vectra ! Hopen dat je je Calibra gaat missen ;)
Waarom zo moeilijk allemaal met helemaal leeg rijden en kannetje benzine mee nemen ? Je gaat toch geen tank helemaal leeg rijden als dat niet nodig is. Nogal zinloos. :???:
Wat ik begrijp is dat je je ‘reserve’ wilt weten. Als die in het rood staat net ga je tanken en pas je 3-2=1 toe. Simpeler kan toch niet ?
3 = de opgegeven totaal inhoud van de tank (52 liter bij een Astra G dacht ik)
2 = zijn de liters die je tankt
1 = is wat je dus nog hebt zodra naald in rode zone komt.Dit doe je dan 2 of 3 keer, dan pak je daar het gemiddelde van. Hoe meer keren je ’t doet, des te acruater je gemiddelde natuurlijk.
succes !
Olie koeler ? Het is een warmte wisselaar. dus ook olie koelen, maar primair bij koudestart dat olie zsm op bedrijfs temperatuur komt welke interne vrijwing, en dus slijtage en verbruik minimaliseert.
Tuurlijk kan je’m afkoppelen, en dan gewoon een externe oliekoeler eraan hangen, van Mocal ofzo, als die maar voldoende capaciteit heeft.
Enige 2 kanttekeningen die je daar bij kan zetten is bij lage snelheid en hoge temperaturen (file rijden) bijv. de koeliingsgraad wellicht wat minder is als met de WW, en dat bij koude start de motorolie wat minder snel op temperatuur komt/gebracht wordt.Ik ken er wel een aantal die dat gedaan hebbben, o.a. bij deze V6-en in een Kadett.
