Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
:vertag is ontvangen maar ik word er nog geen wijs uit helaas. Daarnet nog even geprobeerd wat de dikke en dunne rood/zwarte deden maar dat liep op niets uit en leverde alleen op dat de blauwe draad niets lijkt te doen, ook niet als ik deze op 15b erbij doe die tijdens het starten zijn spanning kwijt raakt.
De groene zit dus blijkbaar wel op de juiste plek dus wordt het uitzoeken hoe de accessoirestand geregeld is?(50) heb ik vandaag maar links laten liggen bij het afmaken van de rest van de turbotimer installatie. Het maffe is alleen dat als ik zoals de handleiding voorschrijft bij lopende motor het contact uit zet de turbotimer zelf ook uit gaat… contact uit bij stilstaande motor doet het apparaat het zoals hij zou moeten en herkent hij het handremsignaal wel.
Ik neem aan dat ik dan een verkeerde draad voor het snelheidssignaal te pakken heb en ik het ergens anders als bij het tacho singaal moet zoeken? Zo ja waar moet ik dan wel mijn signaal vanaf pakken? Het idiote is dat ik volgens de handleiding een snelheidssignaal van de ECU af moet pakken, zou ik dan misschien toch de verkeerde terminal te pakken hebben ofzo :hmmz
Of toch de 2 ontstekingsdraden verkeerd verbonden?Een raam dat van iemand een golfclub gejat heeft en aan het golfen is?? Dat moet ik meemaken :P
Op een serieuze noot, ruitrubbers zullen wel alleen via de dealer te bestellen zijn of je moet iets via Carglass of een schadehersteller kunnen regelen.
Met starten heb ik er onvoldoende op gelet dat zou ik morgen na moeten kijken, maar bij alle andere standen in ieder geval 0,niets. Of zowel mijn spanningslampje als mijn voltmeter moeten kuren hebben of het braadvarken dat de startonderbreker gemonteerd had heeft de boel liggen verknoeien. Welke functie heeft die pin?
Op terminal 43 van mijn motronic stekker zit een lichtgroene draad waar in de manual Tachometer bij staat, is dit de/een goede draad om een snelheidssignaal van af te halen of moet ik dan ergens anders zijn?
Toch maar even een voltmeter erbij gepakt, 15b blijkt degene te zijn die zijn spanning verliest en van 15 vermindert deze alleen, de lichtgrijze draad van pin P krijgt alleen spanning bij contact uit
Accessoirestand kan ik nog steeds niet herleiden, bij de dikke en dunne rood/zwarte (50) gebeurt vooralsnog niets.Ik heb 5 aansluitingen met de hierboven vermelde nummers en letter, maar mijn probleem is dat een vorige eigenaar zo vriendelijk is geweest om onmundig te knoeien met die kabels voor het installeren van een startonderbreker waardoor er nu erschillende kleuren op zitten (ipv die rode voor constant plus 30 een zwarte bijvoorbeeld) :(
Op 1 pin heb ik een dikke en een dunne rood/zwart zitten trouwens, en op de pin waar een P bij staat zit een kleine lichtgrijze draad.Zijn er ook mensen die uit het zuiden/midden van het land komen en ergens willen verzamelen? Roep maar wat waar het beste af te spreken valt.
Niet gek, misschien een leuk idee om weer eens die kant op te gaan nadat ik vorig jaar december daar in de buurt mijn auto gekocht heb :D
origineel gepost door AstraElvis
– AstraElvis (Frank) (ATC)
– Juffer1 (Arjan en Wilma) (ovb) (ATC)
– Moon (Robin) (ATC)
– Nick-gsi (ATC)
– Mikeman (ovb) (ATC)
– Wagnas (Opel Forum)
– InjectTheVenom (ovb) (OPN)Gelieve bij aanmelding de juiste kleur toe te passen en vermelden welke club.
Rood is voor Astra Tuning Club
Blauw is voor Opel – Forum
Groen is voor Email aanmeldingen
Wit is voor alles overige clubsMijn pa kan erover meepraten, die zag pas geleden ook al zo’n lullig paaltje over het hoofd met zijn eigen auto.
Alleen om nu meteen een andere Calibra te nemen gaat wat ver lijkt me tenzij je buiten het reguliere onderhoud een reeks vervelende mankementen hebt die maar niet opgelost willen worden? Als deze nog fijn en betrouwbaar rijdt gewoon informeren en desnoods even een tijdje doorsparen ;)Eh… De auto is op de lakschade na hard, heeft volgens de advertentie een mooie kilometerstand MET Nap en het enigste waar jullie aan denken is de motor :wtf
Sorry hoor maar dat slaat echt nergens op… zo blijft er dalijk geen enkele originele Calibra turbo meer over. Die van mij had alleen een bakrevisie nodig en rijdt weer super, met zo veel hobbyisten hier kan ik me niet voorstellen dat er niemand tussen zit die deze auto weer netjes kan oplappen.
Serieus, als ik nog €1000 over had dan stonden er nu 2 voor de deur hier.Case closed :D Van de ECU moet ik pin 10 opzoeken en de draadkleuren heb ik inmiddels ook. Morgen turbotimer installeren, voor de meters wacht ik nog tot ik een ander frontje gevonden heb.
Ok, ik heb dus niet het schema van de motor nodig maar die waar het contactslot in opgenomen is, daarna hoef ik alleen nog te weten welke kabel op de ECU van het snelheidssignaal is voor de turbotimer.
Kun je deze OBD software misschien op de 1 of andere manier compatible maken met een Tech 1 aansluiting of heb je die laatste toch echt persé nodig? Zou me echt megagaaf lijken om mijn auto met mijn mobieltje te kunnen uitlezen :wors
Ik dacht ook al dat het er niet meer van zou komen maar nu ik dit lees kom ik absoluut weer :wors Vorig jaar was voor mij de eerste keer.
Als er geen koetsdelen krom of bol getrokken zijn door de hitte gewoon weer terug opbouwen met een paar leuke goodies in het motorruim :thumbup
Zeer, zeer mooi project en ik hoop echt dat het overbouwen van alles naar wens mag slagen :wors Ik mag hopen dat we hem uiteindelijk ook op meetings gaan zien en dat het eindresultaat super word :thumbup
Vanochtend heb ik de auto nog even warm laten worden en samen met een collega geroken aan de ventilatieroosters, waarbij hij een uiterst minimaal vleugje koelvloeistof rook… voldoende om de kachelradiator de schuld te kunnen geven? Vloerbekleding voelt nog steeds niet echt nat of zelfs maar vochtig aan.
Die plastic passage achter op het blok heb ik nog niet kunnen bekijken, want dan zou het hele inlaatspruitstuk los moeten om er fatsoenlijk bij te kunnen… dan maar over 1,5 week naar de dealer voor een lek -en compressietest en hopelijk duidelijkheid over de oorzaak, in de tussentijd probeer ik een flesje radiator sealer.
Alle koelslangen en aansluitingen lijken in orde, blijft over de bovenstaande 2 kandidaten of een lekke waterpomp…Het enigste wat onder de auto ligt is olie maar dat lijkt van een zwetende carterpakking te komen.
Er zit geen drab in het KVS vaatje en als ik een aansteker onder de peilstok hou dan begint het niet te knetteren.
De vloer is voor zover ik kan voelen droog of er moet onder de bekleding een plasje van de kachelradiateur liggen wat je zo niet voelt? Een zoetige geur heb ik nog niet echt geroken uit de roosters of ik moet een beginnende verkoudheid hebben.Je zult het ook net zien… ongeveer 2 weken geleden had ik nog bijgevuld en de dag erna weer het niveau gecontroleerd, vandaag haal ik de dop los omdat ik het toch wat erg onwaarschijnlijk begon te vinden van die KVS dop… reservoir weer leeg :o
Iemand die me zo uit ervaring met de C20LET een oorzaak kan noemen? Koppakking? Koelwaterslang die nog wel eens lek wil springen? Lekkende waterpomp of radiateur?Goed dat dit topic weer naar boven komt, ook mijn achterruitrubber en de rubbers van de zijruiten zijn zo gegolfd, zelfs nu het weer warmer begint te worden willen ze nog niet echt hun goede vorm aannemen.
Als ik dit jaar genoeg bij elkaar gespaard heb om 1 achterscherm en dorpel te laten vervangen moet 1 zijruit er toch uit en kan er gelijk nieuw rubber omheen.
